1月16日，關(guān)注汽車變革的各路英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV6)盛大開幕，在“重新定義汽車——新技術(shù)新模式新生態(tài)”的主題下，為廓清變革的圖景和路徑展開討論。長江汽車董事長曹忠發(fā)表演講時(shí)稱，未來的電動(dòng)車首先是一個(gè)電器產(chǎn)品。首先要解決汽車的電動(dòng)化問題，才能解決它的智能化問題，最后解決的才是消費(fèi)模式、細(xì)分市場問題。
長江汽車董事長曹忠
任何現(xiàn)代的事情跟歷史都是有關(guān)的，如果縱向的技術(shù)和橫向消費(fèi)的功能、產(chǎn)品的功能發(fā)生焦灼，能源從人力、畜力以及到發(fā)動(dòng)機(jī)、化石能源帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)，一直到今天的清潔能源，運(yùn)輸方式從人力車、馬車一直到火車、汽車。而目前如果互聯(lián)網(wǎng)和能源、交通運(yùn)輸方式結(jié)合是什么？
曹忠表示，汽車的發(fā)展正向著電動(dòng)化、智能化以及輕量化、汽車共享發(fā)展，但這些所有的概念里面，可以分成兩大類：第一大類是車的定義，第二大類是消費(fèi)模式的變化。傳統(tǒng)汽車定義為機(jī)械產(chǎn)品，由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和離合器、傳動(dòng)軸構(gòu)成的，同時(shí)傳統(tǒng)汽車也是主要取決于此。而現(xiàn)在重新定義的電動(dòng)車核心構(gòu)成是什么？曹忠表示，首先要解決汽車的電動(dòng)化問題，才能解決它的智能化問題，最后解決消費(fèi)模式、細(xì)分市場問題。因此，未來的電動(dòng)車首先是一個(gè)電器產(chǎn)品。
在130年前人類社會(huì)發(fā)生了兩個(gè)很重大的事情，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)以及化石能源帶來了人類的電力文明，電動(dòng)機(jī)帶來了汽車文明，電動(dòng)車也在18世紀(jì)90年代出現(xiàn)了，1920-1990年電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)入停滯期，電力解決了人類固定能源消費(fèi)的方式，但它沒有解決人類移動(dòng)能源的消費(fèi)方式；到了今天，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、儲(chǔ)能技術(shù)、清潔能源和汽車的結(jié)合，這也是三大文明的融合：互聯(lián)網(wǎng)文明、電力文明、汽車文明的融合。
長江汽車全新開發(fā)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，在未來一定能替代發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸。同時(shí)未來電動(dòng)車只在輪胎傳動(dòng)部分是機(jī)械的，剩下的部分全部是電氣化，電氣化實(shí)現(xiàn)之后，傳感技術(shù)就會(huì)得到廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)的技術(shù)帶來數(shù)字，就能改善消費(fèi)者體驗(yàn)和功能，所有手機(jī)上的服務(wù)也可以移植到汽車中。所以，汽車互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)如何應(yīng)用處理才是汽車和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的根本。
目前電動(dòng)車的推廣、應(yīng)用面臨的問題非常多，比如充電便利性、續(xù)航里程。充電便利性是一直對(duì)電動(dòng)車存有疑慮關(guān)鍵問題之一，而這一問題將很快得到解決，因?yàn)槌潆姴煌诩佑驼?，在家里面、辦公室以及公共停車場等地都可以解決，這也將會(huì)成為電動(dòng)車獲取能源的主流。第二是充電樁，作為電動(dòng)車售后服務(wù)的保障措施，等到電動(dòng)汽車達(dá)到一定比例才會(huì)出現(xiàn)充電樁。第三，廠家和售后服務(wù)還要有儲(chǔ)能車，也就是說汽車在任何情況下發(fā)生了故障，儲(chǔ)能車能夠立即給客戶補(bǔ)充電。所以將來的模式將是家里、辦公室為主，充電樁補(bǔ)充以及儲(chǔ)能車為保障的模式。
談及對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的需求問題，曹忠認(rèn)為可以對(duì)比傳統(tǒng)汽車的情況，“傳統(tǒng)汽車400公里是怎么得來的，到底油箱設(shè)多大，多少距離加一次油，當(dāng)時(shí)探討說400公里，400公里設(shè)一個(gè)加油站，因此車的續(xù)航公里超過400公里就可以了，到今天加油站全部建滿之后，今天高速公路的規(guī)范是50公里一個(gè)加油站，城里的加油站是幾公里，所以這個(gè)續(xù)航歷程不是問題。”曹忠如是說。
關(guān)于未來電動(dòng)車發(fā)展進(jìn)程，以傳統(tǒng)汽車市場份額來劃標(biāo)準(zhǔn)，曹忠認(rèn)為可能經(jīng)歷四個(gè)階段：首先第一階段也就是現(xiàn)在的階段，叫做向傳統(tǒng)汽車學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的階段。第二階段，成為傳統(tǒng)車的補(bǔ)充，在細(xì)分市場中取勝，市場份額也將在20%左右。第三階段將傳統(tǒng)車并行，市場份額大約為市場的40%。第四階段也將是新能源電動(dòng)車長驅(qū)直入的發(fā)展階段，傳統(tǒng)車開始慢慢進(jìn)入歷史。
全球新能源汽車大會(huì)(GNEV)由全球領(lǐng)先的新能源汽車信息服務(wù)及交易平臺(tái)第一電動(dòng)網(wǎng)(
www.d1ev.com)發(fā)起，自2010年12月開始，已成功舉辦五屆。
GNEV的誕生，基于一個(gè)基本信念：作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，中國有責(zé)任為新能源汽車的推廣和普及發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。促進(jìn)全球各主要汽車生產(chǎn)國政府、企業(yè)和消費(fèi)市場的信息溝通和數(shù)據(jù)共享，推動(dòng)不同國家的行業(yè)領(lǐng)袖和精英進(jìn)行多文化、多視角的討論以達(dá)成汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展共識(shí)，進(jìn)而推動(dòng)各國之間、各企業(yè)之間的合作，是中國的應(yīng)盡之責(zé)。
在過去的五屆大會(huì)上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等多個(gè)國家的政府和企業(yè)代表，與數(shù)百位中國代表進(jìn)行了討論，主題涉及節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)及商業(yè)模式創(chuàng)新、政府的引導(dǎo)和退出機(jī)制、公共輿論與行業(yè)發(fā)展的關(guān)系等幾十個(gè)議題，得出了豐富而富有建設(shè)性的成果。
GNEV歷經(jīng)5年的行業(yè)積累，在業(yè)內(nèi)企業(yè)、媒體、相關(guān)政府和協(xié)會(huì)組織間享有很好的聲譽(yù)，可為政府組織和企業(yè)提供一方最佳推廣平臺(tái)。
