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四大集團暗戰(zhàn)新能源:中國汽車跨越戰(zhàn)略漸明晰

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2009-06-24

“目前中國絕不是汽車強國,我們沿著傳統(tǒng)的技術路線追趕付出了艱辛的努力,但是差距仍然很大?!眹鴦赵喊l(fā)展研究中心原副主任、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任陳清泰在6月6日舉行花都論壇上指出,“新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)興起,電動車應該作為國家戰(zhàn)略性技術來發(fā)展?!?/P>

在科技部和相關部委的推動下,針對新能源汽車的鼓勵和支持政策不斷推出,使新能源汽車在我國的發(fā)展形成星火燎原之勢。雖然對技術路線的發(fā)展目前仍存在爭議,但是一汽、上汽、東風以及長安作為國內四大汽車集團,都相繼制定了新能源汽車的發(fā)展目標,為未來貯備實力的同時,也展開了一場爭奪未來市場話語權的戰(zhàn)爭。

在這場新能源戰(zhàn)爭中,跨過巨頭與中國本土企業(yè)正形成犬牙交錯的格局,在技術、專利、標準以及市場的競爭中,中國企業(yè)這一次并沒有落后。長安在6月11日已經(jīng)推出了首款針對個人用戶銷售的混合動力轎車,將新能源的產(chǎn)品競爭提前帶入了實戰(zhàn)階段。

長安破局5%新能源目標

新能源汽車再不是紙上談兵,已可以“飛入尋常百姓家”。

長安是在第十一屆重慶車展開幕當天發(fā)布的長安杰勛混合動力轎車,售價為舒適型13.98萬元和豪華型14.98萬元。即日起長安杰勛混合動力轎車將先在重慶地區(qū)銷售,并對前100名個人客戶贈送萬元大禮包。

此前科技部和財政部聯(lián)合頒布的針對新能源汽車的補貼政策,并不涵蓋個人消費領域,長安則采取了“企業(yè)補貼”的方式,率先破局個人領域的新能源汽車銷售,實現(xiàn)了自主品牌混合動力轎車的量產(chǎn)。

長安這一舉動對我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化意義重大。汽車振興規(guī)劃對新能源汽車的規(guī)劃目標時,電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模,改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力,形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

5%的銷售總量相當于50萬輛的銷量,但是這一數(shù)字曾飽受爭議,因為從目前的補貼政策來看,并沒有重點補貼混合動力,尤其弱混的車型,而是對節(jié)能效果更好的強混或者電動車進行了高額的補貼。

“當初制定5%的銷售目標時,就是看好混合動力的產(chǎn)業(yè)化前景。”同濟大學汽車學院院長余卓平說,“強混和電動車并沒有進入產(chǎn)業(yè)化的階段,弱混和中混目前適合大力推行,但如果補貼沒有側重,那么完成5%的銷售目標可能會很困難?!?/P>

而長安此次低價入市的混合動力轎車,第一個向5%的銷售目標發(fā)起了沖擊。其低價入市的策略,再結合地方政府的補貼,可以提前實現(xiàn)自主品牌混合動力轎車的產(chǎn)業(yè)化。

長安杰勛的動力系統(tǒng)由長安自主研發(fā)的1.5L高效發(fā)動機和13KW永磁同步無刷電機組成,續(xù)駛里程大于500公里,整車動力水平和2.0L汽油發(fā)動機相當。相近的動力表現(xiàn)下,整車油耗可以節(jié)約大概20%以上。該車也是國內第一個將中度混合技術方案實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的車型,長安已經(jīng)建成了國內自主研發(fā)的第一條用于制造混合動力的生產(chǎn)線。

從目前來看,混合動力是新能源和傳統(tǒng)能源相結合的車型,相比電動車和燃料電池汽車尚待突破的技術難題,混合動力已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化的前期。長安汽車已經(jīng)宣布率先實現(xiàn)了混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化,年生產(chǎn)能力已經(jīng)達到1萬臺的規(guī)模。在長安量產(chǎn)之后,一汽、上汽、東風、比亞迪包括本田、日產(chǎn)等企業(yè)都已經(jīng)虎視眈眈,國內新能源汽車市場將迎來一場血雨腥風的競爭。

四大集團暗戰(zhàn)新能源

電動車正在成為拯救美國的汽車業(yè)的王牌。今年3月,美國總統(tǒng)奧巴馬宣布了一個24億美元的電動車領域支持計劃,這在一定程度引爆了世界范圍內電動車生產(chǎn)的熱潮。

新能源汽車替代傳統(tǒng)燃料汽車,也許只是時間問題。各國紛紛加快發(fā)展新能源汽車的步伐,上至政府、下至企業(yè),都在開足馬力發(fā)展這種車型及其配套設施。德國建設高效“汽車充電站”網(wǎng)絡、法國買環(huán)保車享受高額補貼和多項優(yōu)惠方案、日本政府力撐環(huán)保車熱銷,而這其中也包括中國政府補貼政策。

“電動車替代傳統(tǒng)汽車的時間較長,但是企業(yè)加大研發(fā)力度,猶如投資原始股?!标惽逄┱f,“中國企業(yè)應該抓住電動車的產(chǎn)業(yè)機會,對傳統(tǒng)格局進行沖擊,改變對國外技術依賴的現(xiàn)狀。”

今年3月下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃》對新能源汽車的發(fā)展提出了切實要求之后,國內四大汽車集團相繼公布了自己的新能源發(fā)展計劃,而其相同的目標是在2012年前后,實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

未來3年內,長安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化將預計投資10億元,形成不同檔次、不同用途、搭載不同的系統(tǒng)的中混平臺化、弱混規(guī)?;?、強混產(chǎn)業(yè)化研發(fā)能力,覆蓋商用車、A級、B級、C級產(chǎn)品。2014年長安汽車將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛,2020年達到新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛以上,成為新能源汽車行業(yè)的領先者。

一汽集團在加快自主品牌建設的同時,也沒有放緩新能源的研發(fā)步伐。2月25日宣布了其新能源戰(zhàn)略,到2012年,該集團計劃建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。

這一輪的新能源汽車競爭,國內四大集團都將目標鎖定在了核心技術層面,而非生產(chǎn)數(shù)量。6月2日,我國唯一的國家級電動汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點基地——東風電動汽車產(chǎn)業(yè)園試點基地正式揭牌,東風汽車也在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的布局上邁出了重要一步。東風電動車公司副總經(jīng)理楊守武曾宣布,2009年初將下線東風自主品牌首款混合動力汽車,全年的目標銷量為5000輛。

東風汽車副總經(jīng)理周文杰說,東風汽車將來在電池、驅動電機和電控上有自己的核心技術和專利,希望可以掌控戰(zhàn)略資源。

而國內最大汽車企業(yè)——上汽集團的新能源戰(zhàn)略也制定了時間表。5月4日,上汽集團召開新能源汽車建設誓師大會,明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標:2010年,上汽的榮威750中混混合動力轎車將投放市場,實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右;同時要確保世博會新能源汽車任務順利完成,向世博會的運營提供跨越四大系統(tǒng)(純電動、超級電容、燃料電池、混合動力),近千輛新能源車。

2012年,節(jié)油50%以上的榮威550插電式強混轎車將上市;同年,上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場,真正實現(xiàn)零排放。

上海汽車副總工程師、戰(zhàn)略與業(yè)務規(guī)劃部執(zhí)行總監(jiān)程驚雷稱,上海汽車新能源核心產(chǎn)業(yè)鏈建設,將重點抓好“五縱四橫”工作?!拔蹇v”是指在整車集成開發(fā)、動力系統(tǒng)集成技術,以及“電池、電機、電控”這三大新能源最核心、產(chǎn)業(yè)價值最大的零部件系統(tǒng)等五大環(huán)節(jié)實現(xiàn)自主掌控?!八臋M”是指整車與零部件的協(xié)同開發(fā)和商務安排、官產(chǎn)學研機制的深化、政府政策扶持、政府主導下的社會工程建設等四方面關系新能源汽車持續(xù)發(fā)展的社會化體系工作。

上汽成立了專門的新能源動力系統(tǒng)公司,總投資達20億元,并且還將在混合動力整車與關鍵零部件上各投入20億元,總額約60億元。

中國目前已經(jīng)成長為世界最大的汽車市場,面對未來的競爭,國有四大汽車企業(yè)集團已經(jīng)提前布局,而這背后呈現(xiàn)的是中國汽車產(chǎn)業(yè)跨越戰(zhàn)略的日漸清晰,長安、一汽、東風、上汽已經(jīng)走在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的路上。