日前，可口可樂(lè)公司就選擇依維柯混合動(dòng)力卡車作為其在歐洲市場(chǎng)上的運(yùn)輸車型。
據(jù)了解，這一批車采用柴油—電力混合動(dòng)力系統(tǒng)，將為可口可樂(lè)公司提供在城市環(huán)境下的產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)。這批混合動(dòng)力卡車重達(dá)12噸，配備了最大功率達(dá)118千瓦的4缸歐V柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及最大功率44瓦的電動(dòng)電機(jī)，還有6速自動(dòng)變速箱，和一組額定容量為 19 千瓦時(shí)的鋰離子電池組。當(dāng)時(shí)速在0~20公里的區(qū)間時(shí)，混合動(dòng)力卡車由電池驅(qū)動(dòng)；當(dāng)時(shí)速大于20公里時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將接管車輛的運(yùn)行，以達(dá)到節(jié)能和降耗的目的。
可口可樂(lè)公司將用它們來(lái)完成布魯塞爾周邊20公里內(nèi)的產(chǎn)品運(yùn)輸。依維柯宣稱，使用這款混合動(dòng)力卡車能比同配置普通卡車降低30%的能耗和24%的二氧化碳排放。
這并不是可口可樂(lè)第一次牽手混合動(dòng)力卡車。“這是繼和美國(guó)混合動(dòng)力卡車制造商合作之后，可口可樂(lè)在歐洲市場(chǎng)的又一嘗試。我們將在歐洲繼續(xù)貫徹可口可樂(lè)節(jié)能環(huán)保的可持續(xù)性運(yùn)輸主張?！笨煽诳蓸?lè)歐洲事業(yè)部主席休伯特表示。
在美國(guó)，可口可樂(lè)已開始更大規(guī)模地使用混合動(dòng)力卡車?？煽诳蓸?lè)已經(jīng)與伊頓公司開發(fā)了混合動(dòng)力元件，并且與肯沃斯卡車公司和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了合作。年初，可口可樂(lè)公司還稱它們今年將引入185輛混合動(dòng)力卡車，從而使公司的混合動(dòng)力卡車數(shù)量翻番，達(dá)到327輛的規(guī)模。
除了依維柯，更多生產(chǎn)混合動(dòng)力卡車的公司也在世界范圍內(nèi)尋找合作伙伴。美國(guó)聯(lián)邦快遞是物流行業(yè)較早引入混合動(dòng)力卡車的公司。目前，它采用了依維柯的油電混合動(dòng)力廂式貨車，在米蘭和都靈之間的線路上進(jìn)行實(shí)際工況的試用。這款車與普通的廂式貨車相比，在城市路況下可以節(jié)省30%的燃油消耗。該車型還采用了一些節(jié)能技術(shù)，比如，在城市工況下，該車可在臨時(shí)停車的間隙關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可以將制動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，實(shí)現(xiàn)電池的邊放電邊充電。同時(shí)，聯(lián)邦快遞和伊頓、五十鈴、伊維柯都建立了合作關(guān)系。
零售業(yè)巨頭沃爾瑪也在關(guān)注這種新能源卡車，并引入了配套阿文美馳零部件的柴油—電混合動(dòng)力卡車以及彼得比爾特公司的柴油—電混合動(dòng)力重型卡車。沃爾瑪公司稱，嘗試兩種新型的混合動(dòng)力卡車是為了提高運(yùn)輸效率，阿文美馳和彼得比爾特卡車公司在內(nèi)的供應(yīng)商都會(huì)共同參與運(yùn)營(yíng)測(cè)試。
反觀國(guó)內(nèi)，雖然在今年上海國(guó)際車展上，東風(fēng)商用車的油電混合動(dòng)力中卡和江淮的純電動(dòng)輕卡悉數(shù)登場(chǎng)，陜汽也發(fā)布了《陜汽重卡綠色宣言》，展示了其天然氣重卡產(chǎn)品，并表示看好混合動(dòng)力卡車的發(fā)展，但是真正實(shí)現(xiàn)商用的混合動(dòng)力卡車還不多。“與國(guó)內(nèi)大筆混合動(dòng)力公交車的訂單相比，混合動(dòng)力卡車的發(fā)展和國(guó)外差距不小。從混合動(dòng)力客車訂單來(lái)源來(lái)分析，均是以政府補(bǔ)貼采購(gòu)或者補(bǔ)貼刺激為主。因此，混合動(dòng)力客車要進(jìn)入真正的商用領(lǐng)域仍有待時(shí)日，更別提缺乏政府投資支持的混合動(dòng)力卡車項(xiàng)目了。缺乏實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，產(chǎn)、學(xué)、研就是一條斷掉的鏈子，無(wú)法循環(huán)起來(lái)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
