并購重組已成為中國汽車業(yè)的大勢所趨，但一汽集團(tuán)重組華晨汽車多半不會(huì)成為其中的成功案例。
時(shí)下的中國汽車業(yè)，重組的傳言猶如娛樂明星的緋聞一般，此起彼伏。差錢的華晨汽車成了眾多大型汽車公司爭相示愛的對象。
最近一個(gè)向華晨汽車拋來繡球的是一汽集團(tuán)。有消息稱，一汽集團(tuán)將通過出資購買華晨汽車集團(tuán)股份，或者采取國有資產(chǎn)劃撥的方式，實(shí)現(xiàn)進(jìn)入華晨汽車并實(shí)現(xiàn)控股。
但此事并沒有得到當(dāng)事雙方的確認(rèn)。華晨汽車旗下最大的上市公司華晨中國（01114.HK）發(fā)布公告稱，目前并無任何有關(guān)收購或變賣的商談或協(xié)定。華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民也曾多次聲明華晨汽車將獨(dú)立發(fā)展。
但是有一點(diǎn)是確定的，對于規(guī)模尚小的華晨汽車而言，要想保持獨(dú)立自主發(fā)展的地位，就必須不斷擴(kuò)大自己的產(chǎn)銷能力。
在過去的3年，祁玉民通過“多點(diǎn)開花”的戰(zhàn)略，先后建成了年產(chǎn)15萬輛中華轎車、12萬輛金杯海獅商用車、4.4萬輛華晨寶馬和15萬輛A級(jí)車等4個(gè)生產(chǎn)基地，并計(jì)劃對華晨寶馬、金杯車輛制造公司進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，還將在四川綿陽建造一個(gè)年產(chǎn)21萬輛的新廠。如果這個(gè)計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，華晨汽車的總產(chǎn)能將從現(xiàn)有的不足50萬輛，提升到80萬輛。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，華晨汽車必須不斷地進(jìn)行投入?？墒?，經(jīng)過3年的快速擴(kuò)張，華晨汽車缺很多錢。
盡管華晨汽車在今年前5個(gè)月取得同比19.6%的增長，銷量達(dá)到12.2萬輛。但由于這些銷量中大部分由盈利能力偏弱的駿捷FRV等小型車和金杯微型車貢獻(xiàn)，實(shí)際盈利能力并沒有得到提升。
與此同時(shí)，受全球性的金融危機(jī)影響，華晨汽車旗下的3家上市公司華晨中國、金杯汽車及申華控股基本喪失了融資能力。去年底，華晨汽車集團(tuán)還向華晨中國注資5億元，以減少負(fù)債及補(bǔ)充公司現(xiàn)金流。
在這種情況下，手握巨額現(xiàn)金的廣汽集團(tuán)成了華晨汽車第一個(gè)緋聞對象。這家雄心勃勃的南方汽車公司一直在尋找并購對象，以快速提升產(chǎn)能。不過，此事至今沒有下文。有報(bào)道說雙方談判擱置的原因就是華晨汽車執(zhí)意堅(jiān)持自主發(fā)展。
同樣，一汽集團(tuán)重組華晨汽車的目的也是為了提升規(guī)模。這家總部位于吉林長春的老牌公司曾是中國銷量最大的汽車集團(tuán)，但在2005年被上汽集團(tuán)超越后，今年又被東風(fēng)汽車集團(tuán)超越（1至5月總銷量），剛剛淪落成中國第三大汽車集團(tuán)，急需通過并購來提升產(chǎn)能，重新成為中國最大的汽車制造商。
但是，并購重組并不是做產(chǎn)能的加法。華晨汽車銷售公司總裁劉志剛說，任何企業(yè)之間的重組，都要看重組對品牌、技術(shù)和成本有沒有好處，“盲目重組做大規(guī)模沒有意義”。
從品牌上來看，一汽集團(tuán)已經(jīng)擁有兩個(gè)自主品牌紅旗和奔騰，對華晨旗下中華品牌的需求并不那么迫切。此外，由于華晨汽車更多借鑒了德國汽車制造工藝，而奔騰品牌享有的卻是日本汽車制造技術(shù)，很難通過并線生產(chǎn)來降低制造成本。
6月22日收盤時(shí)，澄清了重組傳言的華晨汽車旗下3家上市公司股價(jià)均出現(xiàn)下滑。其中華晨中國報(bào)收0.95元，當(dāng)日大跌6.863%。
國泰君安的汽車分析師張欣說，關(guān)于一汽集團(tuán)并購華晨汽車的傳言，炒作的成分更多些，“投資者應(yīng)有足夠的警覺?！?nbsp;
