- 下載手機(jī)汽配人
-
新能源汽車準(zhǔn)入新標(biāo)準(zhǔn)有礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展
昨天，工信部對外公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，并于7月1日起施行，到2010年12月31日前適用，與2007年發(fā)改委發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)相比，工信部此次制定的標(biāo)準(zhǔn)對新能源汽車的三個(gè)技術(shù)階段的產(chǎn)品進(jìn)行了細(xì)化。
中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，目前新能源汽車中動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展前景最被看好，但是，工信部此次制定的標(biāo)準(zhǔn)并不利于鋰電池汽車在全國范圍普及推廣，更進(jìn)一步說，這或許將束縛我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
據(jù)悉，此次發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)對于新能源汽車的技術(shù)階段，以儲(chǔ)能裝置種類為依據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)劃分，并標(biāo)明在2010年12月31日前適用。新標(biāo)準(zhǔn)按照新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。
起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。燃料電池車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和二甲醚汽車被列入此類。
發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑基本明確，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。以鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車、商用車，以及純電動(dòng)汽車，都屬于此類。但鋰離子動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)的純電動(dòng)商用車則屬于起步期。
成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。鉛酸蓄電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車、純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)商用車，屬于此類。但鉛酸蓄電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力商用車則屬于發(fā)展期產(chǎn)品。
以超級電容為動(dòng)力的混合動(dòng)力車，均屬發(fā)展期產(chǎn)品;但以其為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車，均屬于起步期產(chǎn)品。
新標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定，起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%的銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。
據(jù)此，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，按照新標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)已經(jīng)上市的比亞迪雙模電動(dòng)車，屬于鋰電池汽車，雖然可以批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)區(qū)域、范圍內(nèi)銷售使用的產(chǎn)品，這就大大限制了其產(chǎn)品的全面推廣。而對于長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等大部分品牌HEV轎車目前采用的都是鎳氫電池，因此，并不影響其在全國范圍內(nèi)銷售使用。
李勝茂認(rèn)為，國家基于安全性角度考慮出臺(tái)限制區(qū)域銷售的措施，這本是好事。但是，這份《管理規(guī)則》實(shí)施時(shí)間是到2012年12月份，這段時(shí)間內(nèi)以鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車、商用車，以及純電動(dòng)汽車，都屬于發(fā)展期產(chǎn)品，這就意味著其只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用。這將大大影響鋰電池汽車的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車企對鋰電池汽車的研發(fā)積極性，不利于鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
李勝茂還指出，近年來新能源電動(dòng)汽車的呼聲日益高漲，而鋰電池汽車發(fā)展前景最被看好，因此，各國政府、車企均把鋰電池汽車作為發(fā)展的重點(diǎn)方向，在這方面日本更是將其作為新能源汽車的戰(zhàn)略重心進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)展。
據(jù)日本《經(jīng)濟(jì)新聞》不久前報(bào)道，日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等單位將共同參與實(shí)施試驗(yàn)，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。
對此，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，中國的傳統(tǒng)汽車落后西方發(fā)達(dá)國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個(gè)新興領(lǐng)域，新能源汽車正成為中國汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī)。但愿，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)因?yàn)檫@次所制定的新能源汽車準(zhǔn)入新標(biāo)準(zhǔn)而作繭自縛，失去在全球汽車工業(yè)中嶄露頭角的機(jī)會(huì)。
