作為提振汽車產業(yè)的政策之一，汽車“以舊換新”實施細則如期出臺，新政策的出臺旨在為進入6月份便增長乏力的國內車市注入一劑強心針，但從各方對于該征求意見稿的反應來看，似乎并不樂觀。
補貼力度有限
上周五，商務部、財政部聯(lián)合發(fā)布《汽車以舊換新實施辦法(征求意見稿)》，明確了汽車以舊換新的補貼范圍和標準，車輛報廢更新及補貼資金申請、審核和發(fā)放等具體程序，并公開征求意見。
征求意見稿提出，汽車以舊換新補貼范圍在2009年6月1日至2010年5月31日期間，將符合下列條件的汽車交售給依法設立的指定報廢汽車回收拆解企業(yè)，并換購新車的；使用不到8年的老舊微型載貨車，老舊中型出租載客車；使用不到12年的老舊中、輕型載貨車；使用不到12年的老舊中型載客車(不含出租車)；與“汽車報廢標準規(guī)定使用年限表”中規(guī)定的使用年限相比，提前報廢的各類“黃標車”。
從補貼范圍看，此前受政策拉動作用有限的商用車是主要惠及對象。據(jù)中國汽車技術研究中心專家測算，該政策實施后，今年內有望拉動30萬輛左右商用車銷售。汽車業(yè)內人士蘇暉也認為，“以舊換新”主要側重跨界車、商貨兩用車，主要因為近幾年這種車更新速度較慢，去年這部分市場的更新開始復蘇，這個政策將加快這部分車型的更新步伐。
但不少商用車廠商對于新政的市場刺激作用則持保守態(tài)度。根據(jù)征求意見，符合規(guī)定提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車的，補貼標準原則上不高于同類型車輛的單車車輛購置稅金額。
為此，東風商用車華北地區(qū)銷售負責人接受CBN記者采訪時認為，雖然“以舊換新”將范圍擴大到中卡、微卡和載客車，但最高6000元的補貼相對于一輛新車的總價，顯然微不足道，“如果還能繼續(xù)使用，車主不會因為幾千元錢的補貼而買一輛新車?！?nbsp;
報廢不劃算
與商用車相比，市場關注度更高的乘用車并非此次補貼的重點。根據(jù)征求意見，“黃標車”是唯一符合“以舊換新”范圍的轎車車型，但提前報廢“黃標車”并換購新車，如果新車已享受1.6升及以下乘用車減半征收車輛購置稅政策，將不再享受補貼。
蘇暉認為，由于換購補貼并不能與其他優(yōu)惠政策重復享用，消費者往往會選擇簡便易行的方式。而記者在北京市二手車交易市場采訪時發(fā)現(xiàn)，相對于最高6000元的報廢補貼，大多數(shù)車主通常會選擇賣車而非報廢。一位準備換車的車主告訴記者，在北京二手車市場里，即便是他手里打算出售的1998年產捷達，最低也能賣到2萬多元，如果拿去報廢，顯然不劃算。
據(jù)北京二手車交易市場相關負責人透露，在北京二手車交易市場，交易價格低于6000元的車型少之又少，即使是車齡十年的老款桑塔納、捷達、富康，交易價格起碼也在2萬元左右。
事實上，中央此次出臺的“以舊換新”已經得到地方政府的積極響應，上海市、河南省已迅速出臺與之相配套的政策，補貼金額甚至超過了國家補貼標準。
但消費者對政策的反應依舊不很強烈。北京現(xiàn)代某4S店銷售人員告訴記者：“最近有不少消費者到4S店進行咨詢換購手續(xù)，但咨詢的人多，真正提出補貼申請的人很少?！?nbsp;
業(yè)內專家認為，這種補貼力度僅對正好急需要換車或者恰逢進入強制報廢期的車主是件好事，因為這個措施而選擇“以舊換新”的車主畢竟只是少數(shù)。
