危機(jī)給東莞車市帶來(lái)壓力和困難，也帶來(lái)了崛起和重建的機(jī)遇。曾經(jīng)被合資品牌瞧不上眼的民族汽車品牌，在過(guò)去半年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，逆市而上，贏得了銷量和效益的雙增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年的新車上牌中，自主品牌車型所占份額超過(guò)25%，這也是近年來(lái)在所有新車上牌車型中所占比例較大的年份。“同比或有下降，但環(huán)比絕對(duì)增長(zhǎng)；銷量有下降，利潤(rùn)有提升。”問(wèn)到今年上半年各自主品牌車的銷量，多數(shù)東莞汽車商家表示較滿意?！?B>
“中考成績(jī)單”比亞迪奪得“一哥”位置
相比去年年底汽車商家沮喪的神情，今年“中考成績(jī)單”多數(shù)商家表示滿意。記者從東莞各主流汽車商家獲悉，今年1月~6月份，銷量居前列的品牌分別為比亞迪、奇瑞、江淮、海馬、長(zhǎng)城、吉利汽車等品牌。雖然商用車方面并未完全統(tǒng)計(jì)，但銷量在過(guò)年后便一路逐漸走暖。
“前6個(gè)月銷量接近1200輛，其中比亞迪600多輛，風(fēng)行汽車500多輛。”東莞興龍車行市場(chǎng)總監(jiān)王虎告訴記者，如果從絕對(duì)數(shù)上說(shuō)，他們車行今年的表現(xiàn)不太讓人滿意；但從盈利角度講，他們車行總體還不錯(cuò)。王虎說(shuō)，前半年比亞迪在東莞的總銷量（包含一網(wǎng)、二網(wǎng)、三網(wǎng)）才2400多輛，雖然與歷史高峰比，今年興龍車行的銷量并不讓人滿意，但已經(jīng)算很不錯(cuò)的?！爸辽俨粫?huì)像去年年底虧本賣車了?！彼f(shuō)，多數(shù)車行今年都采取了寧愿少銷，也不虧本賣車。
作為穩(wěn)扎穩(wěn)打在東莞發(fā)展的海馬汽車，沒有采取比亞迪、吉利和奇瑞分網(wǎng)銷售的政策，而是實(shí)行4S店銷售制度?！拔覀兒腿孳囆蟹植煌瑓^(qū)域銷售，兩家店的銷量都差不多，前6個(gè)月加起來(lái)約1000多輛，其中海福星賣得最好?！毙芎惚硎?，為了提高自身品牌和不想讓人覺得是低端車，海馬廠家今年控制了產(chǎn)能，并且著力提升海馬品質(zhì)，把海馬汽車的價(jià)位向中級(jí)車靠攏。“海馬努力打造自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸擴(kuò)展自己的網(wǎng)絡(luò)，這也使得我們?cè)谖C(jī)下化解了危機(jī)，贏得了機(jī)遇。”
記者了解到，今年上半年增長(zhǎng)較快的主要是長(zhǎng)城和奇瑞汽車。由于增加了新炫麗、酷熊等轎車，使得原來(lái)單一做商用車的長(zhǎng)城搖身一變，切入到轎車市場(chǎng)來(lái)。奇瑞汽車在早年曾發(fā)展迅猛，到2008年受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)及部分車型斷檔的困擾，2009年重新發(fā)力，不斷推出新車型，在市場(chǎng)開發(fā)上也更積極。加上今年大環(huán)境的改善和國(guó)家對(duì)購(gòu)買小排量車的刺激，前6個(gè)月銷量達(dá)到1700多輛。奇瑞汽車東莞東富車行市場(chǎng)部黃柯告訴記者，預(yù)計(jì)今年下半年車市還會(huì)繼續(xù)走暖，他也看好10萬(wàn)元以內(nèi)車型的熱銷。
商用車轉(zhuǎn)做轎車面臨壓力
稍微留意當(dāng)前車市的消費(fèi)者就會(huì)發(fā)現(xiàn)，以前江淮、長(zhǎng)城、風(fēng)行、福田等汽車基本上都以做貨車、MPV等商用車為主，但近年來(lái)卻做起了轎車。商用車轉(zhuǎn)做轎車，消費(fèi)者買賬嗎？
“以前大家對(duì)商用車和乘用車之間的界限很明晰，那關(guān)鍵是技術(shù)問(wèn)題?，F(xiàn)在隨著平臺(tái)公開化、采購(gòu)的全球化后，技術(shù)共享越來(lái)越高，做轎車的門檻也降低了。”江淮汽車東莞駿豐車行董事總經(jīng)理李偉洪告訴記者，隨著瑞風(fēng)、瑞鷹在市場(chǎng)上熱銷，做轎車也就水到渠成。原來(lái)長(zhǎng)城哈弗也通過(guò)做SUV積累了經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，現(xiàn)在做轎車銷量也很不錯(cuò)。李偉洪認(rèn)為，從商用車切入到轎車領(lǐng)域的確有難度，其關(guān)鍵就是讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)變品牌認(rèn)知，即由原來(lái)的商用車品牌，轉(zhuǎn)到乘用車上來(lái)。
記者了解到，去年以來(lái)，有的汽車品牌從商用車轉(zhuǎn)做轎車。受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)和技術(shù)、品牌、服務(wù)等多方面影響，真正的銷量并不好。無(wú)論是江淮還是風(fēng)行或者福田，由于車型單一，在制造乘用車方面模仿痕跡很重，質(zhì)量仍未得到市場(chǎng)檢驗(yàn)，銷量一直沒見起色。記者在對(duì)多款自主品牌轎車對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，這些商用車轉(zhuǎn)做乘用車的產(chǎn)品，在鈑金、底盤甚至發(fā)動(dòng)機(jī)上，并不輸于其他合資車，但在整車的調(diào)校、外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，毋庸說(shuō)與合資品牌，就與比亞迪、奇瑞比，也是有差距的。
“商用車開始做轎車，這可能是一個(gè)趨勢(shì)。中國(guó)乘用車市場(chǎng)這么大，一旦有技術(shù)和條件，商用車商家肯定會(huì)向這個(gè)方向轉(zhuǎn)移。”風(fēng)行汽車東莞經(jīng)銷商認(rèn)為，現(xiàn)在商用車商家面臨著雙重壓力，一方面是商用車未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈；另外在轎車市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)型車競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，要想在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹，可能面臨比以前更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
MPV、貨車已度過(guò)最困難時(shí)刻
“與去年同期比肯定是下降的，但環(huán)比2008年下半年，我們有20%的增長(zhǎng)。”東莞江鈴汽車有限公司總經(jīng)理陳雙聯(lián)接受記者采訪說(shuō)，前6個(gè)月，江鈴各類卡車銷售約600多輛，這個(gè)數(shù)據(jù)讓他感到意外。他說(shuō)，銷售最困難的去年10月至今年的3月份，最困難的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去了。隨著今年經(jīng)濟(jì)大環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)，是商用車止跌回升的關(guān)鍵。
“全國(guó)市場(chǎng)上我們的貨車、商務(wù)車都賣瘋了，唯有廣東市場(chǎng)處于低迷狀態(tài)。”李偉洪說(shuō)，江淮輕卡、中卡和重卡在全國(guó)特別是農(nóng)村市場(chǎng)銷售火爆，瑞風(fēng)商務(wù)車銷量也不斷飆升，東莞銷量絕對(duì)數(shù)與去年比不升反降，正與東莞受經(jīng)濟(jì)危機(jī)最重有關(guān)?！叭绻隹谟修D(zhuǎn)機(jī)，第四季度可能出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)?！崩顐ズ檎J(rèn)為，現(xiàn)在MPV和貨車的銷量也在增加，預(yù)計(jì)至年底經(jīng)濟(jì)加速上行，也就是商用車銷售的黃金時(shí)期。
記者了解到，今年初以來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)小排量車的刺激政策的調(diào)整，以及經(jīng)濟(jì)較早回暖，大大超出了商家對(duì)車市復(fù)蘇的預(yù)期。記者了解到，中高檔貨車銷售不但沒受影響，銷量還不斷攀升。但在MPV車型中，上半年整個(gè)商務(wù)車消費(fèi)則呈現(xiàn)出明顯的兩極化趨勢(shì)。長(zhǎng)城嘉譽(yù)、金杯閣瑞以及瑞風(fēng)、風(fēng)行、江淮等低斷商務(wù)車仍可稱雄市場(chǎng)，表現(xiàn)基本穩(wěn)定如舊。但15萬(wàn)元以上和20萬(wàn)元左右的中高端商務(wù)車面臨不小的壓力，正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的“傷痛”，如GL8、奧德賽、嘉華、途安與馬自達(dá)、進(jìn)口大眾T5等的走勢(shì)則稍欠人意，個(gè)別車型的月銷量?jī)H能用個(gè)位數(shù)計(jì)算，有的兩月甚至抵不上往年一月的銷量。
“車市基本和股市的走勢(shì)相仿，由低逐漸走高?！庇浾哒{(diào)查了解到，今年1季度與去年同期相比，貨車銷量平均下降了40%以上，部分車行降幅超過(guò)60%。但進(jìn)入5月份后，隨著開工增多，貨車銷售才開始好轉(zhuǎn)，尤其是高檔貨車銷量出現(xiàn)大幅增加。專業(yè)人士認(rèn)為，轎車在上半年熱銷的走勢(shì)將在9月份后繼續(xù)延續(xù)；而貨車、MPV車型，會(huì)在經(jīng)濟(jì)加速上行后出現(xiàn)大的增長(zhǎng)。
