在年初出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中，明確支持自主品牌發(fā)展，提出自主品牌乘用車市場(chǎng)份額要達(dá)到40%以上，自主品牌轎車市場(chǎng)份額要達(dá)到30%以上，自主品牌汽車出口要達(dá)到國產(chǎn)汽車總銷量的近10%。在如此明確的政策導(dǎo)向下，國內(nèi)三大汽車集團(tuán)紛紛加速了自主進(jìn)程，從它們今年以來頻繁的人事變動(dòng)、大規(guī)模的渠道整合可見一斑。
一汽：人才頻繁整合 渠道規(guī)劃并網(wǎng)
今年以來，一汽集團(tuán)發(fā)生了一系列人事變動(dòng)，由此看來，徐建一掛帥的一汽集團(tuán)通過人事變動(dòng)來加強(qiáng)自主品牌發(fā)展的策略逐漸清晰，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整或?qū)㈦S之加速。
9月16日，一汽集團(tuán)發(fā)布公示通知，確定了一汽-大眾有限公司總經(jīng)理安鐵成、天津一汽夏利股份有限公司總經(jīng)理王剛、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰作為一汽集團(tuán)副總經(jīng)理后備人選，并已經(jīng)獲得了上級(jí)主管部門的批準(zhǔn)。公示期結(jié)束后，究竟誰能升職、什么時(shí)候升職將水落石出。
通過分析三人的工作經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，上述三人對(duì)于一汽自主品牌發(fā)展和整體上市策略均非常熟悉。
據(jù)了解，自徐建一上任以來，就擔(dān)下了一汽發(fā)展自主品牌的重任。一直奉行低調(diào)策略的徐建一幾乎在每個(gè)公開場(chǎng)合言必稱“自主”。
一汽發(fā)力自主的第一步就是人事方面的調(diào)整。今年以來，一汽解放汽車有限公司總經(jīng)理許憲平升任一汽集團(tuán)副總經(jīng)理、曾為紅旗品牌重塑作出重要貢獻(xiàn)的一汽豐田副總經(jīng)理王法長(zhǎng)升任一汽轎車副總經(jīng)理以及一汽吉林近期一系列的人事變動(dòng)都被外界解讀為一汽發(fā)力自主品牌的信號(hào)。
一汽在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方面也在同時(shí)發(fā)力。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，一汽集團(tuán)目前已經(jīng)形成了以解放為主打的商用車，以奔騰、紅旗和夏利為主打的自主品牌轎車，以森雅、佳寶為主打的自主品牌微車三大布局。
去年9月，一汽紅旗事業(yè)部和紅旗銷售公司一并被撤銷，統(tǒng)一歸口一汽轎車；在銷售模式上，紅旗也由過去的直銷變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)銷售，并同奔騰并網(wǎng)銷售。據(jù)最新消息稱，奔騰、夏利和微車產(chǎn)品將根據(jù)各地區(qū)情況的不同選擇性并網(wǎng)。
東風(fēng)：自主研發(fā) 借助外聯(lián)
9月20日獲悉，東風(fēng)汽車不再依靠自己?jiǎn)为?dú)發(fā)展自主品牌，目前公司與臺(tái)灣裕隆正在籌建一個(gè)乘用車和商用車綜合發(fā)展的公司，結(jié)合兩岸優(yōu)勢(shì)資源打造獨(dú)有的中華民族品牌汽車，這也是東風(fēng)汽車和裕隆多年前的愿望。而按照計(jì)劃，東風(fēng)汽車和裕隆合作的首款車為2.0升排量的SUV，將于明年10月前投產(chǎn)。
同期，東風(fēng)汽車宣布了其“跨越計(jì)劃”(LEAP10)，即到2010年將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)銷量160萬-180萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到15%，銷售利潤(rùn)率達(dá)到4.5%的目標(biāo)。
與一汽集團(tuán)類似，自主品牌的發(fā)展成為了目前東風(fēng)汽車最重要的戰(zhàn)略之一。根據(jù)東風(fēng)汽車“十一五”規(guī)劃，2010年，東風(fēng)汽車的乘用車銷量要達(dá)到135萬輛，自主品牌汽車要提升到70萬輛，自主品牌比例要超過50%。東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)乘用車公司的戰(zhàn)略規(guī)劃是實(shí)施“5510工程”。所謂“5510工程”，即分“5 5 10”共20年的時(shí)間，使東風(fēng)乘用車在品牌、收益、規(guī)模和人力資本價(jià)值等核心指標(biāo)上達(dá)到國際水平，成為全球知名的企業(yè)。
