歲末年初，回首卡車企業(yè)一年走過的路，不難發(fā)現(xiàn)，2013年卡車企業(yè)圍繞調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長四大態(tài)勢顯出。四大態(tài)勢格局初顯即銷量同比增長；應(yīng)對國四排放升級；調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；中重卡企業(yè)發(fā)展輕卡。這些態(tài)勢有的還會延續(xù)到2014年，影響新一年里卡車企業(yè)和卡車市場的走勢。
中、重卡企業(yè)銷量同比增長
記者所參加的6家企業(yè)年會均反映，2014年銷量同比增長。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2013年1-11月，重卡總銷量為69萬輛。預(yù)計2014年全年銷量可達(dá)77萬輛，同比增長21%，2013年重卡市場已經(jīng)復(fù)蘇。得益于此，中、重卡企業(yè)銷量大多實現(xiàn)了同比增長。
一汽解放銷售中、重卡18.8萬輛，同比增長20%，超額11個百分點完成2013年初預(yù)定銷量目標(biāo)。東風(fēng)汽車中、重卡銷量為16.3萬輛，重卡銷量同比增長20%，中卡銷量同比增長17%。中國重汽重卡銷量為12萬輛，同比增長12%。2012年跌入低谷的上汽依維柯紅巖，2013年銷量同比增長65%，達(dá)到2.8萬輛。只有北奔重汽銷量下滑，僅售出1.7萬輛。
中、重卡企業(yè)銷量同比增長自然與全行業(yè)景氣有關(guān)。而全行業(yè)景氣得益于宏觀經(jīng)濟(jì)增長7.7%、城鎮(zhèn)化、國四排放升級刺激國三車需求、經(jīng)銷商降價等一系列因素。
排放升級成為一把雙刃劍
記者在參加中、重卡企業(yè)年會時發(fā)現(xiàn)，國四排放升級給中、重卡企業(yè)帶來了利好，也帶來了困擾。原定于2013年7月1日實施的國四排放標(biāo)準(zhǔn)，沒想到未能按期實施，而是根據(jù)各地區(qū)情況分別實施。部分地區(qū)在2014年步入國四門檻，這使得2013年10月之后國三重卡銷量大增。經(jīng)銷商為趕在國四排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施前消化國三庫存車，大力降價促銷，透支了2014年的需求。
國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間的不確定，也給企業(yè)帶來了困擾。首先，造成企業(yè)排產(chǎn)困難；其次，經(jīng)銷商備貨兩難；再次，油品不達(dá)標(biāo)容易造成國四發(fā)動機(jī)“中毒”，也讓企業(yè)添了麻煩。
企業(yè)著力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
2013年，北奔重汽的銷量還不及年初銷量目標(biāo)3.5萬輛的一半，根本原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。北奔重汽營銷公司總經(jīng)理邵景坤表示，由于內(nèi)蒙古等地露天煤礦開采的停滯導(dǎo)致作為北奔重汽拳頭產(chǎn)品的坑口自卸車銷量下滑，為此，北奔2014年將調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的因素也考慮在內(nèi)，不僅設(shè)定2014年銷量為2.5萬輛，還詳細(xì)規(guī)定了牽引車銷量為6800輛，在總銷量中占31%，自卸車8800輛，在總銷量中占40%，燃?xì)廛?400輛，在總銷量中占11%，專用車和載貨車則在總銷量中占9%。
四大態(tài)勢格局初顯商用車企業(yè)銷量增長
上汽依維柯紅巖也面臨同樣的問題。吸取2012年的教訓(xùn)，上汽依維柯紅巖2013年設(shè)定公路車銷量達(dá)到總銷量的25%，但最終只占20%。這被該企業(yè)總經(jīng)理熊偉銘視為莫大的遺憾。2014年，上汽依維柯紅巖還要繼續(xù)努力提升公路車在總銷量中的比例。
中國重汽也存在類似問題?；?013年250kW以上大排量、中高端牽引車增幅達(dá)152%，重汽也加強(qiáng)了公路車業(yè)務(wù)，推出了SITRAK品牌重卡，2014年重汽計劃使該型銷量達(dá)到1萬輛。
中、重卡企業(yè)目光投向輕卡
除東風(fēng)、福田等中、重卡和輕卡業(yè)務(wù)兼優(yōu)的企業(yè)外，2013年，中國重汽、一汽解放等傳統(tǒng)中、重卡企業(yè)明顯表現(xiàn)出對輕卡的興趣。中國重汽不僅成立了輕卡事業(yè)部，生產(chǎn)HOWO、黃河等品牌中、輕卡，還向重組的成都王牌注入巨資。另外，一汽青島也推出了定位中、高端的虎V輕卡。
