由于召回事件已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了自己的品牌形象，三菱對(duì)日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直憂心忡忡；在歐美地區(qū)，三菱汽車(chē)的銷(xiāo)售也漸成頹勢(shì)，想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變惡劣印象并不容易。于是，三菱將目光瞄準(zhǔn)了亞洲其他國(guó)家。以菲律賓市場(chǎng)為例，三菱汽車(chē)的銷(xiāo)售僅次于豐田排在第二位，今年10月市場(chǎng)份額達(dá)到14.5%，但菲律賓市場(chǎng)容量有限，10月份整體銷(xiāo)量才7660輛。
中國(guó)市場(chǎng)成三菱“救命稻草”？
與之相比，容量巨大、潛力無(wú)窮、開(kāi)拓性極強(qiáng)的中國(guó)市場(chǎng)成為三菱的一根救命稻草。去年底，三菱公布了在華擴(kuò)大汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)戰(zhàn)略計(jì)劃，其中提到未來(lái)4年內(nèi)將設(shè)立在中國(guó)的銷(xiāo)售店鋪增加到300家，到2007年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售汽車(chē)30萬(wàn)輛(約為2002年的4倍)的目標(biāo)，將三菱汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率提高到5%。三菱汽車(chē)當(dāng)時(shí)在中國(guó)只有20家獨(dú)立專賣(mài)店，當(dāng)時(shí)還有與戴姆勒.克萊斯勒集團(tuán)合資經(jīng)營(yíng)聯(lián)合品牌的50多家銷(xiāo)售店，但隨著戴-克的無(wú)情抽身，三菱自己的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)只有計(jì)劃的1/10，這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
目前，國(guó)內(nèi)與三菱汽車(chē)有合作業(yè)務(wù)的企業(yè)有哈飛汽車(chē)、東安發(fā)動(dòng)機(jī)、沈陽(yáng)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、北京吉普、湖南長(zhǎng)豐、東南汽車(chē)和風(fēng)行汽車(chē)。其中，多數(shù)企業(yè)與三菱的合作僅僅停留在技術(shù)層面，只有北京吉普的帕杰羅速跑，以及不久前才上市的長(zhǎng)豐帕杰羅掛上了三菱的商標(biāo)，而引進(jìn)車(chē)型有三菱純正血統(tǒng)的東南汽車(chē)掛三菱車(chē)標(biāo)的渴求卻一直沒(méi)有得到滿足。但毫無(wú)疑問(wèn)，由于三菱汽車(chē)和三菱商事共控股中華汽車(chē)13.97%(此前是25%)股份，而中華汽車(chē)又是東南汽車(chē)的合資方之一，占有東南汽車(chē)50%的股權(quán)，也就是說(shuō)，三菱實(shí)際上間接持有東南汽車(chē)6.99%(此前為12.5%)的股權(quán)，三菱汽車(chē)與東南汽車(chē)也有著一定的“親屬”關(guān)系。
中華撮合直接參股東南應(yīng)無(wú)懸念
日本《讀賣(mài)新聞》20日?qǐng)?bào)道，日本三菱汽車(chē)收購(gòu)中國(guó)臺(tái)灣中華汽車(chē)工業(yè)股份有限公司(下稱“臺(tái)灣中華汽車(chē)”)所持東南汽車(chē)部分股份的談判已進(jìn)入最后階段，談判結(jié)果有望于本月內(nèi)宣布。但是，當(dāng)12月即將過(guò)去的時(shí)候，我們只看到東南汽車(chē)孤零零地點(diǎn)燃了2005年價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索，其背后并沒(méi)有看到三菱助威的身影。
從去年底開(kāi)始，三菱汽車(chē)將直接參股東南汽車(chē)的消息就在業(yè)界盛傳，當(dāng)事方東南汽車(chē)甚至也在其給記者的新聞資料中以此為賣(mài)點(diǎn)。并且，就在去年底這個(gè)業(yè)界傳言甚多的敏感時(shí)期，東南汽車(chē)公司接待了兩位重量級(jí)的訪客：臺(tái)灣裕隆集團(tuán)執(zhí)行長(zhǎng)兼中華汽車(chē)副董事長(zhǎng)嚴(yán)凱泰和日本三菱汽車(chē)株式會(huì)社社長(zhǎng)艾克羅特，后者不但是第一次到福建，并且是以三菱社長(zhǎng)身份造訪東南汽車(chē)。
艾克羅特能在敏感時(shí)期參訪東南汽車(chē)，這讓業(yè)界都認(rèn)為三菱直接參股東南汽車(chē)應(yīng)該沒(méi)有懸念。
消息人士當(dāng)時(shí)透露，臺(tái)灣中華汽車(chē)可能會(huì)將所持有東南汽車(chē)15%的股份轉(zhuǎn)讓給三菱，使三菱間接、直接持有東南汽車(chē)約25%的股份，對(duì)此，東南汽車(chē)董事長(zhǎng)凌玉章曾向記者確認(rèn)，三菱確實(shí)希望直接持股東南汽車(chē)，股份會(huì)從股東臺(tái)灣中華汽車(chē)中分一部分，不過(guò)傳言中的25%不是很準(zhǔn)確。據(jù)悉，業(yè)內(nèi)相對(duì)明確的說(shuō)法是，三菱將通過(guò)直接購(gòu)買(mǎi)東南汽車(chē)股份和增持臺(tái)灣中華股份等途徑，最終形成三大股東持股比為1∶1∶1的局面。
據(jù)了解，由于三菱汽車(chē)是東南汽車(chē)的合資方之一—中華汽車(chē)的大股東之一，所以東南汽車(chē)引進(jìn)的車(chē)型菱帥、菱紳都具有三菱的血統(tǒng)。其中菱帥以三菱著名的賽車(chē)LANCER(藍(lán)瑟)為原型，移植三菱LANCER整車(chē)技術(shù)工藝，引進(jìn)三菱體系零件組裝而成，而菱紳的原型則是三菱著名的太空車(chē)。雖有純正的血統(tǒng)，但菱紳和菱帥在中國(guó)的表現(xiàn)始終不突出。這也是為何東南汽車(chē)仍將處于危機(jī)中的三菱當(dāng)作香餑餑鍥而不舍尋求合作的主要原因。據(jù)悉，為了撮合三菱直接參股東南汽車(chē)，在三菱的自救計(jì)劃中，臺(tái)灣中華汽車(chē)還出資了約30億新臺(tái)幣(合100億日元)，參與三菱汽車(chē)4500億日元的增資重建計(jì)劃。
戴-克抽身長(zhǎng)豐新車(chē)掛上三菱車(chē)標(biāo)
三菱在中國(guó)的SUV整車(chē)合作伙伴有兩個(gè)，一個(gè)是北京吉普，一個(gè)是長(zhǎng)豐汽車(chē)。此前，借助戴姆勒-克萊斯勒的關(guān)系，北京吉普不僅獲得了三菱的帕杰羅速跑(SPORT)、歐藍(lán)德等車(chē)型，更被授權(quán)使用三菱車(chē)標(biāo)。在帕杰羅CK系列的歸屬問(wèn)題上，三菱汽車(chē)也曾在北京吉普和長(zhǎng)豐之間有過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的權(quán)衡，以至于長(zhǎng)豐汽車(chē)董事長(zhǎng)李建新曾含蓄地告誡三菱：“不要挑來(lái)選去，最后沒(méi)的選了?！?
推動(dòng)天平傾斜的力量來(lái)自戴-克。2004年4月，掌握三菱汽車(chē)37%股份的戴-克宣布不再對(duì)三菱汽車(chē)增資和進(jìn)行財(cái)政支援。為此三菱汽車(chē)被迫展開(kāi)了全面自救，開(kāi)始加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視力度，并一改以往靠技術(shù)輸出賺現(xiàn)錢(qián)的方式，開(kāi)始重視合資。在這種背景下，長(zhǎng)豐開(kāi)始受到三菱汽車(chē)的重視。畢竟，三菱汽車(chē)持有長(zhǎng)豐約20%的股份，是其目前在華惟一的整車(chē)合資企業(yè)。據(jù)了解，自1995年開(kāi)始，三菱汽車(chē)就為長(zhǎng)豐集團(tuán)提供帕杰羅V31、V33技術(shù)，長(zhǎng)豐開(kāi)始生產(chǎn)獵豹系列車(chē)型；1996年10月，雙方成立湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)制造股份有限公司，當(dāng)時(shí)注冊(cè)總資本金為2.22億元人民幣。
今年11月份，長(zhǎng)豐汽車(chē)發(fā)布公告，稱長(zhǎng)豐董事會(huì)已通過(guò)引進(jìn)三菱帕杰羅系列車(chē)型《許可合同(CK)》的議案。根據(jù)許可合同，長(zhǎng)豐獲得了三菱汽車(chē)有償授予的三菱帕杰羅CK系列兩類七種車(chē)型，并且，該協(xié)議具有排他性。同時(shí)，長(zhǎng)豐也獲得在該系列車(chē)型上懸掛三菱車(chē)標(biāo)的許可。據(jù)了解，根據(jù)長(zhǎng)豐與三菱汽車(chē)的協(xié)議，三菱汽車(chē)通過(guò)此次車(chē)型轉(zhuǎn)讓將獲得4.5億日元的入門(mén)費(fèi)和1億日元的開(kāi)發(fā)費(fèi)，此外，還有整車(chē)和備件的提成費(fèi)。
長(zhǎng)豐新車(chē)如愿掛上三菱車(chē)標(biāo)，這讓去年夏天關(guān)于三菱要增資長(zhǎng)豐持股達(dá)到50%的消息變得愈加真實(shí)。去年夏天，時(shí)任三菱社長(zhǎng)的艾克羅特在參觀完長(zhǎng)豐在長(zhǎng)沙新制造的基地后感嘆：“長(zhǎng)豐項(xiàng)目是迄今為止三菱在中國(guó)最好的甚至可能是惟一成功的汽車(chē)項(xiàng)目。”而三菱和長(zhǎng)豐也都曾向媒體表示，三菱準(zhǔn)備將其在長(zhǎng)豐所占的股份增加到50%。近期長(zhǎng)豐汽車(chē)相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)也信心十足地表示，三菱增資一事已基本談好，只等最后簽約了。
左右相擁三菱避而不選
不過(guò)，雖然東南和長(zhǎng)豐都并不回避自己對(duì)三菱的期待之情，但三菱方面卻始終不肯做出積極的回應(yīng)。日前，在三菱進(jìn)口新車(chē)格藍(lán)迪(GRANDIS)投放市場(chǎng)的新聞發(fā)布會(huì)上，三菱北亞洲本部長(zhǎng)山木健一向早報(bào)記者表示，三菱在中國(guó)確實(shí)有北京吉普、東南汽車(chē)、長(zhǎng)豐汽車(chē)多個(gè)合作伙伴，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定一家外資在中國(guó)只能有兩個(gè)合資伙伴，所以三菱正在充分地考慮如何將合作伙伴的優(yōu)勢(shì)集中起來(lái)，以發(fā)揮最大效能。他堅(jiān)稱目前一切仍在研究中，并沒(méi)有定論，只表示了將來(lái)會(huì)有決定對(duì)外公布。
一方是殷殷期待，一方是猶疑不決，三菱心里到底打的什么算盤(pán)？對(duì)于將中國(guó)市場(chǎng)作為其救命稻草的三菱汽車(chē)來(lái)說(shuō)，東南汽車(chē)和長(zhǎng)豐汽車(chē)這兩個(gè)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)應(yīng)該是其不錯(cuò)的選擇。但是，三菱汽車(chē)為何在長(zhǎng)達(dá)一年之久的考慮之后仍未能做出抉擇，反而讓人覺(jué)得有點(diǎn)忸怩作態(tài)，自以為是了？難道三菱不怕兩家企業(yè)失去耐心嗎？
山木健一稱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策只允許有兩家合資伙伴，但事實(shí)是，在與北京吉普沒(méi)有關(guān)系之后，三菱與東南和長(zhǎng)豐合作應(yīng)該不會(huì)受到政策的限制，那他所謂的要將合作伙伴的優(yōu)勢(shì)集中起來(lái)又作何解釋？
日前，記者的困惑終于得到了解答。知情人士告訴記者，三菱完全可以在國(guó)內(nèi)擁有兩個(gè)合作伙伴。但是，目前東南和長(zhǎng)豐汽車(chē)這兩家公司都希望引進(jìn)三菱全系列的車(chē)型，因此逼迫三菱在國(guó)內(nèi)只能選擇一個(gè)合作伙伴。這顯然讓三菱十分為難，從三菱的角度出發(fā)，它希望把全系列SUV車(chē)型給長(zhǎng)豐，而把轎車(chē)給東南汽車(chē)。
但是，長(zhǎng)豐汽車(chē)對(duì)轎車(chē)也覬覦很久，也一直在向三菱積極爭(zhēng)取。這一點(diǎn)記者日前從長(zhǎng)豐汽車(chē)相關(guān)人士處得到了證實(shí)。而對(duì)于東南汽車(chē)來(lái)說(shuō)，他早就生產(chǎn)的富利卡也可以被定義為SUV，并且三菱的轎車(chē)業(yè)務(wù)不是最強(qiáng)的，而SUV產(chǎn)品才是其最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，因此，如果讓三菱增資的話，只引進(jìn)三菱的轎車(chē)，東南顯然也不甘心。
據(jù)了解，事實(shí)上，即使東南汽車(chē)肯讓步只要轎車(chē)，長(zhǎng)豐汽車(chē)卻不肯退讓。知情人士透露，三菱汽車(chē)原定于12月17日在日本宣布東南汽車(chē)是其在中國(guó)最核心的合作伙伴。也就是說(shuō)三菱汽車(chē)將首次表明自己的態(tài)度。但是，因?yàn)殚L(zhǎng)豐汽車(chē)從中作梗，三菱汽車(chē)最終沒(méi)有對(duì)外宣布。
除了無(wú)法平衡兩家企業(yè)的利益之外，三菱汽車(chē)遲遲未宣布進(jìn)一步合作計(jì)劃也有自身的原因。據(jù)分析，三菱在制定復(fù)興計(jì)劃時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩的趨勢(shì)還沒(méi)有充分顯現(xiàn)出來(lái)。面對(duì)接下來(lái)的市場(chǎng)變化，三菱汽車(chē)公司執(zhí)行總裁岡崎洋一郎曾表示，三菱汽車(chē)正在考慮推遲在中國(guó)進(jìn)行新的投資計(jì)劃。三菱汽車(chē)原計(jì)劃在2005財(cái)政年內(nèi)(到2006年3月)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資總額達(dá)到350億日元。但岡崎洋一郎表示，由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下滑并對(duì)三菱在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生影響，三菱汽車(chē)新的增資計(jì)劃將產(chǎn)生困難。
這或許也是三菱汽車(chē)在中國(guó)遲遲沒(méi)有動(dòng)作的原因之一。
不過(guò)，留給三菱抉擇的時(shí)間也許不多了，在中國(guó)要實(shí)現(xiàn)5%的市場(chǎng)率總不會(huì)在等待中實(shí)現(xiàn)。東南汽車(chē)有關(guān)人士日前在接受記者采訪時(shí)仍然信心十足地向記者表示，三菱直接參股東南汽車(chē)一事相信很快就會(huì)公布。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，東南目前的要求可能只要能掛上三菱的車(chē)標(biāo)就可以了，要獲得三菱的SUV產(chǎn)品和技術(shù)可能具有一定的難度，當(dāng)然長(zhǎng)豐想要三菱的全系列產(chǎn)品也并不輕松?？磥?lái)，三菱在中國(guó)深入合作之路走得并不輕松。 (早報(bào)記者 錢(qián)嬋娟）
