在即將過去的2005年里，通用、豐田、鈴木、菲亞特、大眾、勞斯萊斯、現(xiàn)代等跨國公司在印度，有的擴大產(chǎn)能，有的新增投資，忙得不亦樂乎。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，印度汽車市場正在成為各大跨國公司的又一塊投資熱土。今年以來，中國汽車企業(yè)不斷掀起出口的熱潮，比如在俄羅斯、馬來西亞、荷蘭……但是，對于印度這個重要的新興市場，中國的主要汽車出口企業(yè)還遲遲沒有大的動作。是時機未到，還是另有
“隱衷”？近日記者采訪了幾家有代表性的汽車企業(yè)。
印度汽車市場
增長潛力不容忽視
2004年，印度GDP 增長率達到8.2%，印度汽車的產(chǎn)銷量都超過了100萬輛，銷量增幅更是高達17%，汽車零部件工業(yè)產(chǎn)值保持30%的年增長率。據(jù)印度媒體預(yù)測，到2010年印度汽車市場乘用車的年銷量將達到200萬輛，2015年升至400萬輛，整個汽配工業(yè)產(chǎn)值將達200億美元。
隨著印度公路網(wǎng)建設(shè)的加強和在用車淘汰更新速度的加快，印度國內(nèi)的卡車和客車市場日益繁榮，年均增幅均在30%，已經(jīng)達到約50億美元的市場規(guī)模。印度汽車自主品牌的發(fā)展勢頭更是強勁，塔塔汽車公司計劃在今后3年投資600億盧比(約合11億歐元)，使產(chǎn)量到2010年翻一番，達到每年100萬輛的產(chǎn)能。
面對商機 中國企業(yè)顧慮重重
記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，對于充滿潛力的印度汽車市場，中國企業(yè)不是沒看到，而是普遍感覺還沒有準(zhǔn)備充分，所以不敢貿(mào)然行動。剛剛與古巴阿斯特羅公司簽下出口大單的鄭州宇通客車股份有限公司海外事業(yè)部亞洲區(qū)域經(jīng)理吳先生明確表示，宇通在近2～3年內(nèi)不會將印度作為產(chǎn)品出口國?！坝钔蛙嚦隹谥皇亲罱鼛啄甑氖虑椋芏喾矫娴慕?jīng)驗還不很成熟。而且，印度的工業(yè)基礎(chǔ)并不薄弱，塔塔汽車公司就生產(chǎn)客車，價格低廉，擁有很大的市場份額。宇通客車運輸?shù)胶Ｍ鈺黾酉喈?dāng)一部分成本，在價格上沒有競爭優(yōu)勢，這與印度當(dāng)?shù)叵M者非常關(guān)注價格的購買心理造成沖突。而且，印度政府對本土汽車工業(yè)實行嚴(yán)格的保護措施，使得其進入門檻很高，整車的進口關(guān)稅根據(jù)排量要高達45%~100%。相比較而言，東南亞國家的整車制造技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備水平均趕不上中國，因此進入的可能性和發(fā)展空間更大。”
長城汽車市場部部長商玉貴、奇瑞汽車海外事業(yè)部總經(jīng)理張林都向記者表露出進入印度市場的難度。他們告訴記者，印度不但對
進口車實行較高的技術(shù)準(zhǔn)入要求，尾氣排放必須達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而且要求進口外國車必須在印度本土通過一系列復(fù)雜的認(rèn)證程序。過高的進口關(guān)稅也讓國內(nèi)企業(yè)望而卻步，因此，進入印度最好的方式只能是建立CKD組裝廠，否則就沒有任何競爭優(yōu)勢。
張林告訴記者，印度市場的迅猛發(fā)展才是近一兩年的事情，其本土汽車工業(yè)在微型車方面的發(fā)展較為突出，“這不但使印度政府加大了保護本國工業(yè)的力度，而且也讓本來就薄利的微車市場競爭更加激烈。這是中國企業(yè)在出口時必須考慮的問題?！比绻诋?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)組裝廠，張林認(rèn)為這要求中國企業(yè)對投資環(huán)境、回報周期等進行多方面的權(quán)衡，需要運籌很長時間。目前，奇瑞正在考慮具體的出口方式。
北汽福田海外部的一位人士對記者坦言，目前很多國內(nèi)企業(yè)都已經(jīng)看到印度市場蘊藏的商機，但由于印度市場是全新的領(lǐng)域，沒有任何成熟的經(jīng)驗可供借鑒，很多企業(yè)因此心存顧慮。他告訴記者：“印度汽車市場沿襲多年的傳統(tǒng)，是政府要求汽車企業(yè)的經(jīng)銷商形成共同體，也就是廠家垂直擁有自己的銷售網(wǎng)點，這給中國汽車在印度市場的銷售帶來困難。雖然很多汽車巨頭進入印度，但真正形成銷售規(guī)模的外國企業(yè)并不多?！?nbsp;
進入印度 不能僅靠賣車功夫
印度市場似乎在用較高的關(guān)稅和技術(shù)保護措施，提醒世界各國汽車廠商：想簡單地通過產(chǎn)品輸出進入印度不那么容易，要想長久獲利，必須為印度汽車工業(yè)做出更大貢獻。
近日，揚州亞普汽車塑料件有限公司，通過向印度輸出塑料設(shè)計開發(fā)、質(zhì)量控制和生產(chǎn)制造等方面的技術(shù)而打進印度市場的做法，給國內(nèi)很多汽車企業(yè)，尤其是自主品牌的零部件企業(yè)提供了一個嶄新的思路。亞普公司總經(jīng)理孫巖告訴記者，亞普此舉不僅為了可觀的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用，而是以此為契機，深入考察并了解印度及東南亞國家的市場情況，尋找并發(fā)現(xiàn)商機，為下一步收購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或者在國外建立亞普的生產(chǎn)基地奠定基礎(chǔ)。
業(yè)內(nèi)專家指出，中國汽車企業(yè)與印度的合作不能單純地出口整車，而要不斷拓展思路，開發(fā)出新的合作途徑和方式，其中，利用雙方的技術(shù)、資金和資源進行整合，取長補短，是一種雙贏的合作模式。
編 后 在許多人眼里，印度一直是一個神秘的國度，國人對它的了解有限。在談到向國外學(xué)習(xí)的時候，一般言必稱歐美，其次是日韓，印度似乎不在我們的視野中。而據(jù)報道，印度在信息、機械、新能源等領(lǐng)域的工程技術(shù)水平相當(dāng)突出。僅就汽車業(yè)而言，印度也有值得我們關(guān)注和學(xué)習(xí)的方面。現(xiàn)在，面對印度這個新興的汽車市場，中國的整車企業(yè)還普遍在觀望，不敢涉足。想當(dāng)初，中國汽車開始進入阿拉伯、東南亞和歐洲市場的時候，也并不為人們看好，但是如今也在那里開拓出一片天地。其實，中國汽車在成功打入越來越多的國際市場后，更應(yīng)該增強進入其他市場的自信心，敢于和善于開拓新領(lǐng)域，不要讓已經(jīng)看到的商機溜走。
本報記者 王 馨
