國(guó)際上非常流行的皮卡車自20世紀(jì)70年代末開進(jìn)中國(guó)后，就遭遇"滑鐵盧"，至今一直作為邊緣車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的普及程度，皮卡車陷入了中國(guó)各大、中城市的政策"泥淖"二十多年，迄今為止都沒能完全"咸魚翻身"。目前，全國(guó)除極少的省市對(duì)其開禁放行外，幾乎絕大部分城市都對(duì)其實(shí)行限行政策，皮卡車可謂寸步難行。 近兩年，隨著城市私家車的暴增膨脹，市區(qū)道路交通不斷梗阻，許多城市更開始限制其發(fā)展。因此"舊傷疤"未去，又添"新傷痕"，期望皮卡"開禁"的政策成了"水中撈月"。甚至在一些個(gè)別城市，對(duì)由皮卡嬗變而來(lái)的經(jīng)濟(jì)型SUV也進(jìn)行禁限，凡與皮卡沾一點(diǎn)"親"帶一點(diǎn)"故"都處境尷尬。然而，在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)或與中國(guó)國(guó)情相差無(wú)幾的國(guó)家，如泰國(guó)，皮卡銷量占汽車總銷量的65%以上，菲律賓、馬來(lái)西亞、印度皮卡市場(chǎng)份額也達(dá)到近一半左右，而中國(guó)的皮卡占汽車市場(chǎng)比重卻不到5%，真可謂天壤之別。產(chǎn)能過剩的悖論 從2000年迄今，國(guó)產(chǎn)皮卡的年總銷量一直徘徊在整個(gè)汽車產(chǎn)品的5%左右（含由皮卡衍變的經(jīng)濟(jì)型SUV）。皮卡在中國(guó)的城市"走不動(dòng)"，同時(shí)在中國(guó)的農(nóng)村也沒市場(chǎng)（主要是價(jià)格略貴，農(nóng)民買不起），一些選擇皮卡車作為專用車的行業(yè)，多年來(lái)其市場(chǎng)也未見有擴(kuò)大之態(tài)。
前幾年，皮卡廠商為擺脫困境，曾千辛萬(wàn)苦地將其產(chǎn)?，F(xiàn)階段中國(guó)有30多家皮卡生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)能已超過100萬(wàn)輛，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量卻不到四分之一，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩是明擺著的。 那么，皮卡在中國(guó)的出路在哪里？這是關(guān)注皮卡命運(yùn)的人每天都在思索的問題，也是所有皮卡企業(yè)在探索的問題。物美價(jià)廉就是競(jìng)爭(zhēng)力 中檔皮卡是中國(guó)一大特色，其價(jià)位一般在6至7萬(wàn)元左右，均為國(guó)外著名品牌的50%至60%，其綜合性價(jià)比占有一定的優(yōu)勢(shì)，與一些國(guó)外品牌相比并不遜色。 當(dāng)前，中低檔皮卡在國(guó)際市場(chǎng)是一個(gè)空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價(jià)位的日系車。目前中國(guó)30余家皮卡廠家經(jīng)過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其產(chǎn)品技術(shù)成熟,性價(jià)比越來(lái)越高，已完全具備了打入國(guó)際市的綜合實(shí)力。
目前，一些汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的品牌皮卡，其物理性能與裝置優(yōu)良，但價(jià)位不菲。近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來(lái)越高檔，質(zhì)量也越來(lái)越好，完全可以與進(jìn)口車相媲美。即使到2006年進(jìn)口關(guān)稅下降到25%以后，在價(jià)格上國(guó)產(chǎn)皮卡也只有國(guó)外同類皮卡的1/3。隨著零部件進(jìn)口開放，實(shí)行全球采購(gòu)，中國(guó)皮卡將進(jìn)一步提高質(zhì)量、降低成本，屆時(shí)也就更有競(jìng)爭(zhēng)力。 此外，中國(guó)皮卡制造業(yè)人工成本不到發(fā)達(dá)國(guó)家的1／50，不及巴西的1／5，低于菲律賓、泰國(guó)和馬來(lái)西亞等亞洲周邊國(guó)家。中國(guó)不僅擁有 低成本勞動(dòng)者，而且這些勞動(dòng)者所受的文化教育普遍高于上述這些國(guó)家，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)工人素質(zhì)較高，技術(shù)熟練，然而薪水卻較低，對(duì)于國(guó)產(chǎn)皮卡生產(chǎn)制造商來(lái)說(shuō)，這是一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。出口或許是條好出路 汽車市場(chǎng)是全球性的，日本和韓國(guó)早期在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，采取了支持出口的汽車產(chǎn)業(yè)政策，用整車出口來(lái)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)向海外市場(chǎng)的擴(kuò)張，通過進(jìn)口低附加值產(chǎn)品(如石油等)、出口高附加值的汽車，大大刺激了本國(guó)汽車業(yè)發(fā)展。再如巴西汽車工業(yè)在建立之初就確定外向型發(fā)展方針，引進(jìn)資金和技術(shù)，帶動(dòng)汽車出口，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌。 據(jù)相關(guān)資料顯示，加入WTO以來(lái)，中國(guó)共向近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口各類汽車，主要集中在亞洲、非洲，尤其是東南亞地區(qū)，都是些發(fā)展中國(guó)家。如在中東、北非、西亞等國(guó)對(duì)皮卡的需求量很大，且進(jìn)口關(guān)稅較低(在中東地區(qū)均為4%)，這就為中國(guó)潛力巨大的中低檔皮卡駛出國(guó)門帶來(lái)了前所未有的歷史機(jī)遇，出口國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)"十一五"期間，國(guó)產(chǎn)皮卡出口海外將繼續(xù)成為汽車行業(yè)的一大亮點(diǎn)。
對(duì)于跨國(guó)汽車巨頭來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，海外也有巨大的發(fā)展空間。 目前，對(duì)外出口皮卡車的國(guó)內(nèi)企業(yè)只有長(zhǎng)城、中興、慶鈴、福田和江鈴等少數(shù)幾家，這幾家企業(yè)近年來(lái)分別向科威特、利比亞、阿聯(lián)酋等第三世界國(guó)家出口了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的皮卡。此外，由于地廣人稀的俄羅斯有一半左右的汽車面臨著報(bào)廢和更新?lián)Q代，再加上近年來(lái)俄羅斯中小企業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)皮卡的需求量逐年增長(zhǎng)。為此，中國(guó)的個(gè)別皮卡制造企業(yè)今年在俄羅斯建立了代理商。此外，還有些在北非和中南美建立組裝廠，開展境外CKD散件組裝生產(chǎn)主業(yè)。這些現(xiàn)象順應(yīng)了國(guó)際汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)證明了國(guó)產(chǎn)皮卡的前景廣闊，在國(guó)際市場(chǎng)上尚有巨大的發(fā)展空間。 國(guó)產(chǎn)皮卡廠商希望國(guó)家在出口退稅上給予汽車企業(yè)更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜，需要國(guó)家在政策上予以引導(dǎo)支持，以提高國(guó)內(nèi)企業(yè)出口的積極性。同時(shí)我們的皮卡生產(chǎn)商如果能在環(huán)保、安全等方面達(dá)到汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的出口要求，再保持原有的成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家并不是不可能的。
