北美重卡，一個(gè)機(jī)械與夢(mèng)想完美結(jié)合的王國(guó)。在這個(gè)王國(guó)里，有眾多卡車發(fā)燒友瘋狂著迷的“長(zhǎng)鼻子”重卡，也有好萊塢經(jīng)典大片中“狂拽炫酷吊炸天”的變形金剛大卡車。
在這個(gè)與歐洲重卡并駕齊驅(qū)的發(fā)達(dá)區(qū)域市場(chǎng)上，盡管其重卡的技術(shù)水平已經(jīng)到了很高的階段，但隨著用戶需求的提高以及各類標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的進(jìn)一步趨嚴(yán)，北美重卡行業(yè)的技術(shù)提升一直未曾止步。
北美重卡的技術(shù)升級(jí)究竟朝哪個(gè)方向發(fā)展？中國(guó)重卡行業(yè)又能從中學(xué)到什么呢？記者近日跟隨“重新定義重卡動(dòng)力之旅—康明斯2015北美巡展”（TheRedefiningTour）的腳步，對(duì)美國(guó)重卡的技術(shù)趨勢(shì)有了一番更深入的了解。
經(jīng)典的美國(guó)長(zhǎng)頭重卡
發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)鍵排放升級(jí)重心轉(zhuǎn)向燃油經(jīng)濟(jì)性
最近幾年的北美重卡市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭比較強(qiáng)勁，年銷量保持在28萬(wàn)-30萬(wàn)輛左右，2015年銷量有望達(dá)到2010年（15.5萬(wàn)輛）的近一倍。其主銷車型，是大家所熟悉的8級(jí)卡車（Class8），以長(zhǎng)頭的汽車列車為主。從技術(shù)升級(jí)方向來(lái)看，美國(guó)重卡長(zhǎng)頭化的設(shè)計(jì)特征不會(huì)改變，其長(zhǎng)頭車身結(jié)構(gòu)在駕駛室前方形成了1.5m以上的長(zhǎng)機(jī)罩，不但駕駛室內(nèi)部空間很大，風(fēng)阻較低，有利于節(jié)能，更能形成有效沖撞緩沖區(qū)，保護(hù)駕乘人員的安全。
筆者同時(shí)也注意到，當(dāng)前北美重卡技術(shù)升級(jí)最重要的一個(gè)方向，就是排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。自EPA2010排放法規(guī)實(shí)施以來(lái)，隨著重卡整車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，尾氣排放限值已經(jīng)幾乎達(dá)到極限，美國(guó)重型車的排放法規(guī)開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)向燃油經(jīng)濟(jì)性。美國(guó)環(huán)保署（EPA）希望通過(guò)燃油經(jīng)濟(jì)性的提高和溫室氣體排放量的減少，來(lái)進(jìn)一步降低排放。
2011年8月，美國(guó)環(huán)保署和美國(guó)高速公路安全管理局宣布實(shí)施“國(guó)家重型車排放管理計(jì)劃”分為兩個(gè)階段，計(jì)劃在2018年之前完成目標(biāo)，屆時(shí)重卡燃油消耗量要比2010年低40%，CO2排放也要大幅減少。從下表也可看出，2017年規(guī)定的CO2排放限值是最低的。
為了迎合最新的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，各大重卡企業(yè)都采取了諸多對(duì)策。比如，改進(jìn)駕駛室造型和導(dǎo)流設(shè)施、優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)更加流線型的設(shè)計(jì)和低風(fēng)阻效果，一些企業(yè)還在致力于推進(jìn)牽引車與掛車的一體化設(shè)計(jì)，減少各種車身縫隙；低滾阻卡車輪胎和掛車輪胎的廣泛應(yīng)用，通過(guò)采用相應(yīng)的低滾動(dòng)阻力技術(shù)（如超寬單胎、新花紋、新材料、特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等）來(lái)降低輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)，提高輪胎的燃油消耗表現(xiàn)；側(cè)裙板的更多應(yīng)用，不但在牽引車上采用側(cè)裙板，還在掛車上大量應(yīng)用側(cè)裙板和整流罩，有的卡車在駕駛室下方和側(cè)裙板下方還安裝了擋風(fēng)罩，以進(jìn)一步減少空氣阻力。
但無(wú)論如何，降低卡車油耗最大的影響因素還是發(fā)動(dòng)機(jī)。正是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在排放計(jì)劃中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，全球最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)康明斯公司率先推出了滿足2017年排放限值（8級(jí)牽引車是460克/制動(dòng)馬力-小時(shí)）的重型發(fā)動(dòng)機(jī)2017ISX15，并于6月13日啟動(dòng)了“重新定義重卡動(dòng)力之旅--2015北美巡展”?！爸匦露x”的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是進(jìn)一步提升對(duì)于“高效”的定義：通過(guò)系統(tǒng)集成優(yōu)勢(shì)和前瞻性的技術(shù)儲(chǔ)備，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)要在包括“燃油效率”等在內(nèi)的諸多效率領(lǐng)域進(jìn)一步提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)展出了3款發(fā)動(dòng)機(jī)和多款滿足EPA2017年限值標(biāo)準(zhǔn)的車型，旨在以2017ISX15旗艦發(fā)動(dòng)機(jī)“重新定義重卡動(dòng)力”，與奔馳、沃爾沃等北美重卡巨頭協(xié)同行動(dòng)，提高技術(shù)門檻，搶占北美市場(chǎng)的先機(jī)。
康明斯ISG動(dòng)力也見(jiàn)證了本次“重新定義重卡動(dòng)力之旅--2015北美巡展”
卡車智能技術(shù)更進(jìn)一步
在提高節(jié)能技術(shù)的同時(shí)，北美重卡整車及發(fā)動(dòng)機(jī)的智能化技術(shù)研發(fā)也更進(jìn)了一步（之所以說(shuō)“更進(jìn)一步”，是因?yàn)锳BS、EBD、ESP、GPS、LDW車道偏離警示、ACC自適應(yīng)巡航等電子系統(tǒng)在北美重卡上已經(jīng)應(yīng)用很成熟）。這一點(diǎn)特別明顯地體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上。
今年5月，全球首輛自動(dòng)駕駛的重型卡車在美國(guó)獲批上路，該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被命名為HighwayPilot，其自動(dòng)駕駛模塊只會(huì)在卡車進(jìn)入高速公路后才激活，系統(tǒng)在激活后會(huì)始終同前車保持安全距離，也不會(huì)主動(dòng)進(jìn)行超車。一旦碰到無(wú)法處理的路況，該系統(tǒng)便會(huì)通過(guò)蜂鳴和儀表盤(pán)的圖標(biāo)來(lái)提示駕駛員介入駕駛。
Highway Pilot首先被應(yīng)用在戴姆勒公司旗下的弗萊特林納重卡上
此外，智能化AMT和Telematics車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也更加深入（這兩項(xiàng)技術(shù)本身也是卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的組成部分）。以AMT機(jī)械自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，最近幾年，北美地區(qū)已經(jīng)成為繼歐洲之后第二個(gè)AMT發(fā)展迅速的市場(chǎng)，到2019年預(yù)計(jì)將有超過(guò)三分之一的重卡使用AMT變速箱。在今年3月舉行的美國(guó)中部卡車展上，幾乎所有參展商用車品牌都展出了搭載AMT的重卡車型。
隨著美國(guó)卡車司機(jī)荒的愈演愈烈，減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度、操控更簡(jiǎn)單輕松的AMT變速箱的大量應(yīng)用，已經(jīng)是大勢(shì)所趨
Telematics作為最近幾年的時(shí)髦詞，在美國(guó)重卡上的應(yīng)用也逐漸增多。跟中國(guó)商用車市場(chǎng)Telematics技術(shù)首先在客車上大量采用所不同的是，Telematics在北美商用車市場(chǎng)首先是在重卡上流行起來(lái)的，很多新一代的北美重卡車型都開(kāi)始標(biāo)配Telematics車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。它以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和GPS平臺(tái)為基礎(chǔ)，由不同發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)或卡車企業(yè)開(kāi)發(fā)出不同版本的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具有車輛定位和導(dǎo)航、車輛油耗管理、駕駛員行為管理、駕駛員安全行為分析、維保服務(wù)提醒乃至出具車隊(duì)管理分析報(bào)告等功能，高級(jí)的版本還具有駕駛員操作評(píng)分系統(tǒng)和貨物送達(dá)電子監(jiān)控功能?？得魉乖诿绹?guó)推出的“ConnectedDiagnostic”系統(tǒng)（在中國(guó)稱為康明斯C-Link）就是一個(gè)很好的案例。這種智能化的車隊(duì)管理系統(tǒng)，對(duì)于卡車行業(yè)和物流行業(yè)降本增效、提升運(yùn)輸效率具有很好的輔助作用。
搭載康明斯ISG動(dòng)力的歐曼超能版和北美重卡“同臺(tái)競(jìng)技”
