6月15日，由中國橡膠工業(yè)協(xié)會主辦的“2015全球輪胎技術論壇”在遼寧大連開幕。該論壇是首屆“6·15中國綠色輪胎安全周”的同期活動，得到了國內(nèi)大型輪胎生產(chǎn)企業(yè)、原材料供應商以及輪胎經(jīng)銷商的積極參與。綠色輪胎推廣及智能輪胎的研究成為本屆論壇討論的重點問題。
全產(chǎn)業(yè)鏈的“綠色”目標
“綠色輪胎不是單一產(chǎn)品的概念，而是對整個產(chǎn)業(yè)鏈的要求?！敝袊鹉z工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長徐文英在接受記者采訪時表示。所謂綠色輪胎是指節(jié)能、環(huán)保、安全的子午線輪胎產(chǎn)品，具有低滾動阻力、低燃油消耗、出色的操控穩(wěn)定性、更短的制動距離、更好的耐磨性、可多次翻新等突出的動態(tài)產(chǎn)品特性。綠色輪胎原材料及生產(chǎn)全過程踐行綠色制造理念，應用過程倡導綠色使用。
2014年3月，中國橡膠工業(yè)協(xié)會頒布自律性標準《綠色輪胎技術規(guī)范》，對我國綠色輪胎推廣和中國輪胎分級及標簽制定奠定基礎，促進我國輪胎技術法規(guī)逐漸與國際接軌。
近年來，輪胎產(chǎn)業(yè)的各級主流供應商都加大了綠色輪胎技術研發(fā)的投入。貝爾卡特管理（上海）有限公司全球技術創(chuàng)新總監(jiān)羅奕文表示，制造輕量化和低滾阻的輪胎，需要更高強度的鋼絲以在保證同樣簾布強度的基礎上應用更少的簾線，而較細的鋼絲單絲直徑還可以改善輪胎的舒適性?！拜喬バ阅軐φ囆阅艿呢暙I度在50%以上，輪胎滾動阻力占車輛總阻力的18%~30%，輪胎性能的好壞在很大程度上決定了整車性能的好壞。”廣汽集團汽車工程研究院底盤部室主任張紅斌說，“綠色輪胎的發(fā)展仍以安全性能為主，也要充分考慮負載能力、制動能力、耐久能力、抗損壞能力、抗脫圈能力、高速能力的要求?！?BR>
針對貨運市場，中國交通運輸部公路科學研究院節(jié)能減排研究部部長陽東波認為，我國貨運輪胎市場50%以上的輪胎未經(jīng)過3C認證，整個市場輪胎子午化率約為85%~90%。貨運行業(yè)已經(jīng)成為整個交通運輸行業(yè)的第一能耗大戶，而輪胎使用成本約占貨運整車使用成本的6%，輪胎滾動阻力占到車輛能源消耗的13.5%，若輪胎滾動阻力系數(shù)減低15%，燃油經(jīng)濟性可提高3%。綠色輪胎在貨運市場有很大的發(fā)展空間。
“推廣難”根源在哪
綠色輪胎的推廣難度大體現(xiàn)在多個方面。多家輪胎企業(yè)專家把“概念認知不足”定義為綠色輪胎推廣難的首要因素。雙錢集團股份有限公司總工程師錢瑞瑾對記者說：“國內(nèi)很多消費者及企業(yè)對綠色輪胎的認知嚴重不足，綠色輪胎仍然是一種時尚概念，達到被消費者普遍接受的程度仍需一段時間?！?BR>
陽東波表示，綠色輪胎在我國少數(shù)幾家運輸企業(yè)進行了試點運行，取得了一定的效果，但從整個貨運行業(yè)來看，綠色輪胎仍處于產(chǎn)品導入階段。事實上，綠色輪胎在體現(xiàn)節(jié)能減排性能的新能源汽車市場已經(jīng)有大量應用。相比而言，目前針對國內(nèi)貨運行業(yè)的綠色輪胎產(chǎn)品不多，相關產(chǎn)品認證體系也不完善，整車企業(yè)選擇綠色輪胎自主性不強。一般來說，綠色輪胎的單價相比傳統(tǒng)輪胎要高10%~30%，四輪乘用車換裝綠色輪胎帶來的成本增加尚在可接受范圍之內(nèi)，而對于以經(jīng)濟收益為重點的商用車就難以接受這種成本的增加。此外，因車輛性能、使用狀態(tài)不同，綠色輪胎帶來的燃油節(jié)省程度也不同，一般僅為1%~5%。因此，很多企業(yè)對綠色輪胎實際應用效果褒貶不一。
雙錢集團股份有限公司總工程師錢瑞瑾認為，綠色輪胎推廣難度大的重要原因是我國輪胎行業(yè)配套能力較弱，整體服務水平也較低。國外優(yōu)秀的輪胎企業(yè)不僅可以制造出高性能的產(chǎn)品，重要的是可以為整車客戶提供輪胎應用和測試的整體技術解決方案。這也是我國輪胎行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)及檢測企業(yè)所面臨的巨大挑戰(zhàn)。
“綠色”中發(fā)展智能輪胎
智能輪胎是本屆論壇的又一焦點。美國固特異全球創(chuàng)新中心項目負責人EtienneBesnoin在論壇上展示的高科技智能輪胎視頻引起了現(xiàn)場專家的極大關注。EtienneBesnoin表示，智能化和綠色環(huán)保是全球輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大主要方向。據(jù)悉，固特異的這款智能輪胎擁有多個充氣室，可根據(jù)路面情況和駕駛者需求，對輪胎進行補氣放氣，調(diào)整車輛操控性能，尤其可以提高車輛轉彎穩(wěn)定性，而實現(xiàn)這些功能得益于放置于輪胎內(nèi)的更小巧更先進的電子傳感器。
寶鋼集團中央研究院研究員楊曉光介紹，智能輪胎一般是指安裝有傳感器，可以監(jiān)測輪胎受力情況和路面情況，并進而幫助改進車輛性能的輪胎系統(tǒng)?，F(xiàn)在普遍使用的具有胎壓、胎溫監(jiān)測能力的輪胎可以被稱作為初級智能輪胎，可監(jiān)測輪胎受力及路面情況的輪胎為中級智能輪胎，而未來高級智能輪胎則可實現(xiàn)隨行車環(huán)境調(diào)整輪胎性能。智能輪胎系統(tǒng)與車輛CAN總線集成，基于表面聲波傳感器、超聲傳感器、光學傳感器等7大類傳感器實時準確測量滾動輪胎的變形程度并進行大量的數(shù)據(jù)運算和分析。目前，中高級智能輪胎仍處于大量的試驗分析階段，而真正得以應用還要依靠輪胎材料以及新設計結構的出現(xiàn)。未來，這種高級智能輪胎的應用也將是無人駕駛汽車的關鍵組成，是支持大數(shù)據(jù)時代智能交通發(fā)展的重要一步。
