姚蔚：在今天的演講之前，我先講一個(gè)近來(lái)流行的杜撰的笑話(huà)：話(huà)說(shuō)伊麗莎白女王要聽(tīng)首相卡梅倫關(guān)于習(xí)近平訪問(wèn)的匯報(bào)，于是卡梅倫見(jiàn)女王說(shuō)：“老佛爺洋人給我們修鐵路了”。這是一個(gè)笑話(huà)，不過(guò)，這個(gè)笑話(huà)也反映出，一百年前，列強(qiáng)向中國(guó)輸出產(chǎn)品和技術(shù)；一百年后，中國(guó)要向發(fā)達(dá)國(guó)家輸出技術(shù)，輸出產(chǎn)品了。
方得網(wǎng)總編輯姚蔚
的確如此。我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)高鐵的發(fā)展以及普及，真的是已經(jīng)走在了歐美的前列。中國(guó)正在把一些技術(shù)和產(chǎn)品輸出給歐美，除了高鐵以外，我們還發(fā)現(xiàn)中國(guó)的客車(chē)已經(jīng)越來(lái)越具備它的競(jìng)爭(zhēng)能力。中國(guó)客車(chē)之前也有很多出口，不過(guò)，出口發(fā)達(dá)國(guó)家的并不多。未來(lái)，中國(guó)客車(chē)的出口版圖上將會(huì)出現(xiàn)很多的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。
我剛從歐洲回來(lái)，法國(guó)、比利時(shí)以及英國(guó)，轉(zhuǎn)了一大圈，感觸非常深。再加上我之前去過(guò)美國(guó)的見(jiàn)聞，我認(rèn)為，中國(guó)的客車(chē)在未來(lái)的歐美市場(chǎng)有很大的前景。我打算用15分鐘給大家描繪一個(gè)廣闊的前景以及說(shuō)出一些問(wèn)題。
現(xiàn)在，中國(guó)客車(chē)逐漸被歐洲認(rèn)識(shí)和了解，我們這次去了歐洲之后也發(fā)現(xiàn)，中國(guó)客車(chē)的形象已經(jīng)今非昔比。在歐洲的很多地方，無(wú)論是香榭麗舍大街還是習(xí)主席剛剛?cè)サ膫惗?，都可以看到中?guó)客車(chē)的影子。
5、6年前中國(guó)客車(chē)也去過(guò)歐洲，但是，并不成功，很多歐洲人對(duì)中國(guó)客車(chē)的印象是比較低劣的質(zhì)量，服務(wù)也不好。前一陣，通過(guò)大量走訪，被采訪到的歐洲客車(chē)運(yùn)營(yíng)商和經(jīng)銷(xiāo)商一致認(rèn)為，現(xiàn)在，中國(guó)客車(chē)在質(zhì)量上來(lái)說(shuō)，和歐洲上很多客車(chē)差別很小了。歐洲很多客車(chē)運(yùn)營(yíng)商愿意使用中國(guó)客車(chē)了。再比如，法國(guó)的公交學(xué)會(huì)就宣布，未來(lái)十年，宇通將成為他們主流供應(yīng)商。
現(xiàn)在，歐洲很多運(yùn)營(yíng)商對(duì)中國(guó)的車(chē)還是比較稀罕的。首先，中國(guó)車(chē)的質(zhì)量跟歐美接近，另外一個(gè)是歐洲迫切需要新能源的客車(chē)，歐洲自己造的很少。
根據(jù)哥本哈根氣候協(xié)定，歐盟為各成員國(guó)減少碳排放提出了具體要求，為此歐盟在2015年通過(guò)相關(guān)法律法規(guī)，在2025年之前現(xiàn)存的80%公交車(chē)需要換成清潔能源客車(chē)，而純電動(dòng)客車(chē)會(huì)成為未來(lái)趨勢(shì)之一。
我們雖然不認(rèn)為純電是未來(lái)的唯一出路，但是它成為一個(gè)客車(chē)運(yùn)行重要技術(shù)方向。剛才談了歐洲需求，歐洲客車(chē)市場(chǎng)實(shí)際上對(duì)新能源客車(chē)迫切需要，在FNTV會(huì)議上聽(tīng)到一句話(huà)，就是歐洲的運(yùn)營(yíng)商都想用新能源汽車(chē)。與龐大需求形成鮮明的對(duì)比就是，歐洲本土大牌客車(chē)企業(yè)，他們?cè)谛履茉捶矫孢M(jìn)展緩慢。這也非常容易理解，他們是已經(jīng)發(fā)展了上百年大型客車(chē)公司，本身在原來(lái)的傳統(tǒng)客車(chē)方面有很大的優(yōu)勢(shì)，他們不希望看到新能源客車(chē)成為未來(lái)的方向，他們?cè)谶@些方面也投入甚少。
在本次BAAV展會(huì)上也能看到，歐洲發(fā)布一些新能源客車(chē)基本上是一些改裝廠，作為大牌歐洲企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們的純電動(dòng)甚至包括混合動(dòng)力的車(chē)都非常少。再有，他們研發(fā)速度非常慢、開(kāi)發(fā)一款新車(chē)至少需要五年的時(shí)間。所以，與歐洲未來(lái)客車(chē)是形成反差的是，他們沒(méi)有新能源客車(chē)供給能力。
再有，歐洲政府對(duì)新能源汽車(chē)不像中國(guó)投入這么大和時(shí)間早。從2009年開(kāi)始，中國(guó)已經(jīng)歷經(jīng)了六年，經(jīng)過(guò)一輪又一輪的補(bǔ)貼刺激政策，新能源客車(chē)也更新了一代又一代。今年前9個(gè)月，中國(guó)純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到33743輛，比去年同比增長(zhǎng)623%，這意味著中國(guó)新能源客車(chē)的制造與運(yùn)行走在了世界前列。而國(guó)外基本上沒(méi)有這方面的頂層設(shè)計(jì)，政府也沒(méi)有那么多資金來(lái)支持企業(yè)搞新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。
現(xiàn)在，中國(guó)新能源客車(chē)制造運(yùn)行走在世界前列。比如，宇通、比亞迪在新能源客車(chē)方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歐洲的大牌客車(chē)企業(yè)。
再有，中國(guó)新能源客車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)非常豐富，有很多企業(yè)已經(jīng)對(duì)純電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)有非常明確的認(rèn)識(shí)和理解。中國(guó)幅員遼闊，每個(gè)城市情況不一樣，中國(guó)現(xiàn)在有60多個(gè)城市都有純電動(dòng)甚至成規(guī)模的運(yùn)行，因此中國(guó)客車(chē)企業(yè)已經(jīng)具備的實(shí)際運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，可以適應(yīng)不同的工況。這一點(diǎn)也非常為歐洲的運(yùn)營(yíng)商他們所重視。我們有了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，而不僅是一個(gè)樣車(chē)。很多的城市純電動(dòng)公交車(chē)已經(jīng)具備初步商業(yè)運(yùn)營(yíng)價(jià)值，當(dāng)然我這里也是初步。
中國(guó)客車(chē)制造企業(yè)有一點(diǎn)是跟歐洲不一樣的，很多歐洲的商用車(chē)企業(yè)的不是主要造客車(chē)，而主要是造卡車(chē)。而中國(guó)很多客車(chē)企業(yè)，都是主要造客車(chē)，比如一通三龍、中通等等。因此，中國(guó)企業(yè)對(duì)客車(chē)運(yùn)營(yíng)商的重視程度要超過(guò)歐洲的企業(yè)，這一點(diǎn)，也很讓歐洲用戶(hù)滿(mǎn)意。
我現(xiàn)在的結(jié)論是，新能源客車(chē)是我們進(jìn)入歐洲最大的機(jī)會(huì)。我們現(xiàn)在有優(yōu)勢(shì)，我們?cè)谛履茉纯蛙?chē)方面不光是制造的優(yōu)勢(shì)，而歐洲有龐大的需求。比如說(shuō)，巴黎在未來(lái)十年之內(nèi)把巴黎所有公交車(chē)換成新能源客車(chē)，整個(gè)歐盟剛才也提到了，80%的公交車(chē)都要換成新能源。歐洲有龐大的需求，但是以他們政府的補(bǔ)貼能力，包括他們的客車(chē)制造企業(yè)對(duì)于新能源客車(chē)方面的發(fā)展程度來(lái)說(shuō)，他們供給無(wú)法滿(mǎn)足需求，這對(duì)于中國(guó)客車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)最大的機(jī)會(huì)。
中國(guó)客車(chē)在歐洲市場(chǎng)未來(lái)在新能源方面獲得很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，包括現(xiàn)在正在逐步地進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，實(shí)際上，從經(jīng)濟(jì)學(xué)來(lái)說(shuō)是有理論依據(jù)。
根據(jù)邁克爾波特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，看一個(gè)國(guó)家某個(gè)產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)看四個(gè)方面的條件，我們審視一下中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)，在這四個(gè)方面都非常有優(yōu)勢(shì)。從經(jīng)濟(jì)理論上分析，未來(lái)無(wú)論是歐洲、甚至是包括美國(guó)、北美的市場(chǎng)，中國(guó)客車(chē)未來(lái)一定都具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
我去年春節(jié)的時(shí)候，去美國(guó)坐它的大巴，當(dāng)時(shí)強(qiáng)烈感覺(jué)到，在美國(guó)，中國(guó)客車(chē)一定可以占領(lǐng)它的市場(chǎng)。中國(guó)大巴的乘坐速度以及舒適程度不完全輸給美國(guó)的大巴，美國(guó)鐵路票價(jià)非常昂貴，都依靠航空。很多人從紐約去華盛頓一般都坐飛機(jī)，但是飛機(jī)場(chǎng)都不在市區(qū)。如果可以有公路和鐵路的話(huà)，干嘛要坐飛機(jī)？因?yàn)榈斤w機(jī)場(chǎng)花很多的路程。它的客運(yùn)業(yè)不發(fā)達(dá)，但是有這樣的需求。中國(guó)的供給慢慢就是通過(guò)各種渠道滿(mǎn)足這種需求。
中國(guó)客車(chē)為什么一定有優(yōu)勢(shì)？第一就是生產(chǎn)要素，人力資源、天然資源、基礎(chǔ)設(shè)施。中國(guó)客車(chē)行業(yè)發(fā)展這么多年已經(jīng)有了龐大的人力資源庫(kù)，有了很多的人才，我們還有著很多的天然的資源。比如說(shuō)橡膠、玻璃以及鋼材，基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有問(wèn)題，可以完全支持客車(chē)產(chǎn)業(yè)。中國(guó)客車(chē)占有世界二分之一的市場(chǎng)，擁有最龐大的市場(chǎng)。這個(gè)條件可以預(yù)示著，中國(guó)客車(chē)制造一定是世界上最強(qiáng)的。
第二，需求條件。國(guó)際貿(mào)易理論有這樣一個(gè)理論，某個(gè)產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)往往是因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家有很強(qiáng)的需求。法國(guó)的葡萄酒為什么擁有這樣的優(yōu)勢(shì)？因?yàn)榉▏?guó)人愛(ài)喝葡萄酒。意大利的皮具很時(shí)尚，本身意大利人喜歡用這些東西?？梢钥吹降?，很多國(guó)家某一個(gè)產(chǎn)業(yè)很發(fā)達(dá)，一定是這個(gè)國(guó)家對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)有很大的需求。中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)每年銷(xiāo)量占到世界的一半，中國(guó)客車(chē)本身可以在國(guó)內(nèi)發(fā)展到很高水平，這樣就可以對(duì)外輸出。
第三，相關(guān)產(chǎn)業(yè)和知識(shí)產(chǎn)業(yè)。中國(guó)客車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件，還是原材料等等，現(xiàn)在都已經(jīng)到了比較高的水平。
第四，企業(yè)策略和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)可以叫做同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。前三個(gè)條件，國(guó)家轎車(chē)產(chǎn)業(yè)有同樣具備，但是為什么國(guó)家轎車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有形成全世界強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？就因?yàn)樗耐瑯I(yè)競(jìng)爭(zhēng)不夠充分?？蛙?chē)行業(yè)是所有的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)最充分的一個(gè)行業(yè)，有了充分競(jìng)爭(zhēng)之后，就會(huì)有脫穎而出的企業(yè)。三條龍、宇通、中通包括后來(lái)福田歐輝這些企業(yè)本身是在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)起來(lái)，每天面對(duì)各種各樣的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大，因此也就練就了很強(qiáng)的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力。
客車(chē)行業(yè)的企業(yè)，無(wú)論是管理水平還是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)能力表現(xiàn)非常出色。中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)這四個(gè)方面條件決定了未來(lái)，未來(lái)，無(wú)論是歐洲還是在北美，一定都有很廣泛的前景。（這是安凱客車(chē)在倫敦的橋上一張照片，在倫敦街頭可以看到很多這樣的中國(guó)客車(chē)。）
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，有三類(lèi)成功型戰(zhàn)略思想。1、總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，2、差異化戰(zhàn)略，3、專(zhuān)一戰(zhàn)略。這也是歐洲客戶(hù)為什么這么稀罕中國(guó)客車(chē)的原因所在——中國(guó)客車(chē)有很好的性?xún)r(jià)比；中國(guó)客車(chē)企業(yè)只做客車(chē)，對(duì)客車(chē)比較重視，服務(wù)很好；中國(guó)客車(chē)企業(yè)在新能源方面一支獨(dú)秀。
中國(guó)客車(chē)有這么多的優(yōu)勢(shì)，但是不見(jiàn)得未來(lái)出口之路就一定會(huì)很平坦。這是我今天要講的另外的很關(guān)鍵的一點(diǎn)：
中國(guó)客車(chē)出口面臨兩個(gè)比較大的問(wèn)題：第一個(gè)問(wèn)題，無(wú)序和混亂的競(jìng)爭(zhēng)。很多中國(guó)企業(yè)其實(shí)并不具備很強(qiáng)的制造能力，出口之后就砸了中國(guó)客車(chē)的牌子。像5、6年前一些人對(duì)中國(guó)客車(chē)有不好的印象，就是因?yàn)橛行┛蛙?chē)進(jìn)入歐洲當(dāng)?shù)刂?，糟糕的質(zhì)量和沒(méi)有很好的售后服務(wù)，讓中國(guó)客車(chē)在歐洲客戶(hù)印象里面非常糟糕。中國(guó)一些主流客車(chē)企業(yè)正在改變這種形象。不過(guò)，大家都知道，中國(guó)的出口市場(chǎng)一旦開(kāi)放了之后，就會(huì)有大量的企業(yè)一擁而入，以前進(jìn)入新興市場(chǎng)國(guó)家就是如此，未來(lái)，進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家，可能同樣如此。
發(fā)達(dá)國(guó)家本身對(duì)中國(guó)制造就有一些偏見(jiàn)，在FNTV會(huì)議上他們?nèi)酥v到了，一些人對(duì)中國(guó)制造還是比較敏感的。在比較敏感的情況下，你有一點(diǎn)點(diǎn)的問(wèn)題可能會(huì)被放大。尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家。剛才我講的笑話(huà)，中國(guó)人一笑了之。英國(guó)人可能會(huì)覺(jué)得有一些不舒服。中國(guó)人幫助英國(guó)進(jìn)行一些建設(shè)，大量中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入到英國(guó)，特別是高科技的產(chǎn)品，或許就會(huì)有英國(guó)人感覺(jué)到心里不平衡。在這個(gè)時(shí)候任何的問(wèn)題都會(huì)被放大。中國(guó)進(jìn)入歐美這些發(fā)達(dá)國(guó)家的時(shí)候要更加慎重。
第二，一定要注意的是國(guó)外的反傾銷(xiāo)。中國(guó)客車(chē)進(jìn)入一個(gè)國(guó)家，當(dāng)那個(gè)國(guó)家以前很強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)逐漸萎縮，這些國(guó)家的反對(duì)情緒會(huì)非常的嚴(yán)重，最后以至于導(dǎo)致動(dòng)用工會(huì)、動(dòng)用國(guó)家的商會(huì)來(lái)進(jìn)行反傾銷(xiāo)。我們國(guó)家加入了WTO以后，很多行業(yè)遭受反傾銷(xiāo)之后損失巨大，有的行業(yè)甚至因?yàn)榉磧A銷(xiāo)而被關(guān)上了出口這些國(guó)家的大門(mén)。
客車(chē)行業(yè)同樣面臨這樣一個(gè)問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題怎么解決？通常兩條道路1、當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、聯(lián)合生產(chǎn)。這樣可以減弱當(dāng)?shù)孛癖姲ó?dāng)?shù)匦袠I(yè)反對(duì)的情緒。2、拉動(dòng)整個(gè)客運(yùn)的產(chǎn)業(yè)鏈。
現(xiàn)在中國(guó)客車(chē)行業(yè)出口沒(méi)有重視的一點(diǎn)是什么？那就是只有產(chǎn)品，而沒(méi)有整套的運(yùn)營(yíng)解決方案。假如，中國(guó)客車(chē)出口到國(guó)外，不但能夠提高國(guó)外客車(chē)本身的性?xún)r(jià)比，還能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)的發(fā)展，那就能為當(dāng)?shù)靥峁└嗑蜆I(yè)機(jī)會(huì)。
中國(guó)的客運(yùn)管理方面也是非常先進(jìn)。我們到美國(guó)坐客車(chē)，客運(yùn)站管理非常落后，車(chē)來(lái)了之后基本上是靠喊。中國(guó)很多客運(yùn)站的管理都是信息化甚至是智能化的管理。如果我們客車(chē)企業(yè)向國(guó)外提供整體解決方案，可以讓他們的客運(yùn)有很大的提升。
法國(guó)也傳來(lái)一個(gè)消息，法國(guó)在今年年底開(kāi)放長(zhǎng)途客車(chē)。以前法國(guó)，一百公里以上就不允許客車(chē)運(yùn)營(yíng)，必須由鐵路來(lái)完成?，F(xiàn)在法國(guó)為了刺激經(jīng)濟(jì)，提出了一系列的方案。這其中就包括放開(kāi)法國(guó)國(guó)內(nèi)超過(guò)100公里的長(zhǎng)途客運(yùn)。
再比如，美國(guó)很多運(yùn)營(yíng)商管理客運(yùn)能力跟中國(guó)相比差有差距。中國(guó)有很多的先進(jìn)的客車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，像面對(duì)春運(yùn)等等，不管是傳統(tǒng)客車(chē)還是新能源客車(chē)，經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)外。如果我們打包提供解決方案，就會(huì)為國(guó)外的客運(yùn)提供很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，相比于鐵路相比于飛機(jī)更有競(jìng)爭(zhēng)力，這就能夠產(chǎn)生出對(duì)客車(chē)更多的需求，同時(shí)拉動(dòng)客運(yùn)行業(yè)吸引更多的就業(yè)，那么這個(gè)行業(yè)本身蛋糕變大。吸納更多的就業(yè)，對(duì)這個(gè)國(guó)家的就業(yè)還是整個(gè)經(jīng)濟(jì)狀況都是一個(gè)促進(jìn)，肯定會(huì)受到當(dāng)?shù)孛癖姷臍g迎。
我們?cè)趪?guó)外的時(shí)候一些運(yùn)營(yíng)商包括經(jīng)銷(xiāo)商也在說(shuō)服他們民眾以及他們政府說(shuō)你可以購(gòu)買(mǎi)中國(guó)客車(chē)。為什么？他們有一個(gè)理由就是：“你看到中國(guó)客車(chē)是在中國(guó)造的，但是它運(yùn)到了我們國(guó)家之后拉動(dòng)我們國(guó)家很多其他的消費(fèi)?！?br />
因此，基于上述兩點(diǎn)，我再次強(qiáng)調(diào)：中國(guó)客車(chē)在進(jìn)入歐美這些發(fā)達(dá)國(guó)家的時(shí)候一定要注意這兩個(gè)問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題一定要避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，一定要設(shè)立門(mén)檻，避免有一些實(shí)力不強(qiáng)的人、企業(yè)和品牌進(jìn)入這些國(guó)家，影響“中國(guó)制造”和“中國(guó)客車(chē)”的品牌形象。我問(wèn)了很多人，他們也對(duì)中國(guó)的品牌沒(méi)有一個(gè)概念，不知道這是什么牌子的車(chē)，但是他會(huì)知道這是中國(guó)造的車(chē)。
還有一點(diǎn)，出口發(fā)達(dá)國(guó)家的時(shí)候，一定要防止反傾銷(xiāo)。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家跟很多新興國(guó)家不一樣，這些國(guó)家本身有很強(qiáng)大汽車(chē)制造企業(yè)，中國(guó)客車(chē)的大量出口，一定會(huì)影響當(dāng)?shù)乜蛙?chē)的銷(xiāo)量，這些企業(yè)難免會(huì)進(jìn)行各種反傾銷(xiāo)，向WTO的提出一些保護(hù)等等。因此，準(zhǔn)備出口發(fā)達(dá)國(guó)家的客車(chē)企業(yè)，所有的資料都要準(zhǔn)備好，要有應(yīng)對(duì)被反傾銷(xiāo)的思想準(zhǔn)備。這之前在很多產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家的時(shí)候都碰到過(guò)反傾銷(xiāo)。中國(guó)客車(chē)難免也會(huì)受到來(lái)自于這些客車(chē)制造大國(guó)的發(fā)難。
最后說(shuō)一下我的觀點(diǎn)：
中國(guó)客車(chē)在歐洲未來(lái)前景大好。原因：歐洲對(duì)于新能源客車(chē)巨大的需求，以及它本身對(duì)于傳統(tǒng)客車(chē)的需求是非常龐大的，但是歐洲本土的制作企業(yè)的供給能力不足，這兩方面的矛盾使得歐洲客車(chē)制造商難以滿(mǎn)足本地的需求，具有全球領(lǐng)先技術(shù)運(yùn)營(yíng)中國(guó)新能源客車(chē)未來(lái)一定成為歐洲市場(chǎng)搶手貨。
謝謝大家。
