8月29日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織召開了“兩會(huì)”精神宣貫會(huì)（“兩會(huì)”指的是：張高麗副總理主持召開的新能源汽車統(tǒng)籌規(guī)劃創(chuàng)新發(fā)展專題會(huì)和馬凱副總理主持召開的新能源汽車推廣應(yīng)用座談會(huì)），其中工信部指出，會(huì)同財(cái)政部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、海關(guān)總署等部門聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分政策”）正在履行程序，將于近期發(fā)布，發(fā)布之后，還將進(jìn)行相關(guān)的宣貫，針對(duì)如何具體操作還要做一些培訓(xùn)，而工信部近期就在做這方面的工作。
當(dāng)8月進(jìn)入尾聲，距離雙積分政策發(fā)布越來越臨近之際，一則“雙積分政策或?qū)⒀舆t一年實(shí)施”的消息讓本已對(duì)延遲不抱希望的車企又看到了曙光：財(cái)新網(wǎng)8月29日?qǐng)?bào)道，接近工信部的人士向財(cái)新網(wǎng)透露，中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實(shí)施，而平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施。對(duì)于上述信息，工信部截至到目前都沒有置評(píng)。縱然現(xiàn)在沒有得到工信部的正式回應(yīng)，雙積分政策發(fā)布之后有關(guān)具體實(shí)施時(shí)間也便一見分曉。
雙積分延遲和不延遲實(shí)施對(duì)業(yè)界來說是一個(gè)十分敏感的話題，專家學(xué)者以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者早已為之爭(zhēng)論不休，也因此形成了兩派觀點(diǎn)。
不能猶豫 按期實(shí)施將會(huì)利好自主車企
自雙積分政策征求意見稿在2016年9月初次發(fā)布以來，部分業(yè)界人士就對(duì)意見稿中的實(shí)施時(shí)間提出異議，也有部分人士認(rèn)為雙積分政策的實(shí)施時(shí)間不宜延遲。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良認(rèn)為，雙積分政策的實(shí)施，一年都不能拖；中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認(rèn)為雙積分政策不能延期，尤其是在目前歐美等國家希望中國延遲執(zhí)行政策的時(shí)刻，更應(yīng)該堅(jiān)持嚴(yán)格按時(shí)執(zhí)行；中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)副會(huì)長汽車評(píng)價(jià)研究院院長李慶文也表示，雙積分政策的制定應(yīng)當(dāng)考慮國家利益，在制定政策的過程中，要堅(jiān)持原則。
呼吁雙積分政策盡快實(shí)施的初衷并不難理解。在中國汽車市場(chǎng)對(duì)外開放三十多年后，到目前為止，我國的汽車市場(chǎng)依然被進(jìn)口車與合資品牌霸占，核心零部件關(guān)鍵技術(shù)依然被國外車企巨頭“封鎖”，中國品牌汽車想要翻身很難。當(dāng)中國在純電動(dòng)汽車的發(fā)展上搶占了先機(jī)，而國外車企不重視純電動(dòng)汽車布局的當(dāng)下，盡快實(shí)施雙積分政策能夠?yàn)樽灾髌放破噭?chuàng)造更多機(jī)遇，能夠幫助中國車企掌握更多的話語權(quán)。
由于國內(nèi)新能源汽車技術(shù)路線走的是純電動(dòng)汽車路線，加之新能源汽車補(bǔ)貼退坡已成定勢(shì)，因此許多本土車企早已在新能源汽車的投入和布局上加大了力度，目前來看，假使雙積分政策立即實(shí)施，比亞迪、北京汽車、吉利汽車、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車、奇瑞汽車等本土車企也不必有太大的擔(dān)憂，倒是那些銷量大而新能源車布局欠缺的車企要通過新能源積分交易甚至停產(chǎn)部分傳統(tǒng)車型，才能平衡積分差額，如此將為自主品牌汽車創(chuàng)造主動(dòng)權(quán)，保住我國新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如果猶豫不決并且延遲實(shí)施，可能會(huì)導(dǎo)致中國的新能源汽車錯(cuò)失良機(jī)。
延期實(shí)行 有利于整個(gè)新能源汽車生態(tài)
要求雙積分政策延遲一年實(shí)施的呼聲一直以來就很強(qiáng)烈，大眾集團(tuán)面對(duì)雙積分政策的態(tài)度就十分鮮明，海大眾汽車集團(tuán)CEO海茲曼多次公開表示：“我個(gè)人認(rèn)為要穩(wěn)扎穩(wěn)打，車企需要充分的時(shí)間來進(jìn)行過渡。”他認(rèn)為，2016年底公布積分政策，2018年就實(shí)施，對(duì)于車企來說時(shí)間太倉促?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)認(rèn)為，將雙積分管理辦法看作是扶植自主車企發(fā)展的政策是不準(zhǔn)確的。雙積分政策的目的是促進(jìn)汽車節(jié)能減排，并且在補(bǔ)貼退坡和截止后，繼續(xù)推動(dòng)我國新能源汽車的發(fā)展。因此，中汽協(xié)希望雙積分管理辦法能夠延后一年實(shí)施，給企業(yè)一些準(zhǔn)備的時(shí)間。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也認(rèn)為暫緩一年雙積分管理辦法的實(shí)施時(shí)間較為合理，或者在2018年實(shí)施，但不計(jì)入考核以及實(shí)行積分可結(jié)轉(zhuǎn)，這樣可以讓企業(yè)和市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)順利過渡。
大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼(Jochem Heizmann)
在“雙積分政策延遲一年實(shí)施”的消息曝出之前，工信部的態(tài)度似乎很堅(jiān)決，對(duì)于是否延遲一事也決口不談，眾多外資車企在期待延遲無望的背景下，開始放棄“僥幸心理”轉(zhuǎn)而重視對(duì)新能源汽車的布局。截至到目前，大眾與江淮、福特與眾泰、日產(chǎn)雷諾與東風(fēng)紛紛建立新能源汽車合資公司，戴姆勒也通過入股北汽新能源的方式為今后的新能源積分尋求突破口。面對(duì)雙積分發(fā)布在即的壓力，新能源汽車產(chǎn)品匱乏的車企尋求本土新能源具有優(yōu)勢(shì)的車企合作也不失為“權(quán)宜之計(jì)”，隨著《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求有序放開合資企業(yè)股比限制，相信還會(huì)有下一家新能源汽車合資公司出現(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)。
雙積分政策可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，讓整個(gè)中國車市乃至全球車企都不得不跟著中國市場(chǎng)的步伐前進(jìn)。從環(huán)保的角度講，雙積分政策的實(shí)施越早越好，但是從產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展來看，或許應(yīng)該要更多地考量。隨著合資企業(yè)股比的放開，越來越多的鯰魚將會(huì)進(jìn)入中國車市，晚一年或早一年實(shí)施雙積分政策對(duì)自主品牌汽車來說或許不是最關(guān)鍵的，最關(guān)鍵的是要緊跟中國的新能源汽車技術(shù)路線，爭(zhēng)分奪秒地研發(fā)核心技術(shù)，爭(zhēng)取在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域全副武裝，迎接市場(chǎng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
