7月，我國汽車進口量為9.8萬輛，同比增長3.1%，調整趨勢明顯。王存表示，在連續(xù)兩個月的高增長以后，進口車7月增速有所放緩。
前7個月，國內累計平行進口汽車9.5萬輛，比去年同期增長47%。王存表示，今年平行進口能保持如此高的增速，主要是因為諸多利好政策促使更多的經(jīng)營者進入了平行進口的業(yè)務，而且很多品牌也在做推廣活動。另外，平行進口之前面臨比較大的售后問題，目前也逐步得到解決。
近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，中國汽車進口量為9.8萬輛，同比增長3.1%，調整趨勢明顯；1-7月，累計進口67.8萬輛，比去年同期增長18.2%。
中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存表示，在連續(xù)兩個月的高增長以后，進口車7月增速有所放緩；整體來看，1-7月進口車增長速度與2015、2016年連續(xù)兩年的進口量有關，是廠家根據(jù)自身庫存情況做的調整。
銷量方面，7月進口車銷售7.0萬輛，同比下降0.4%；1-7月進口車累計銷售50.7萬輛，比去年同期增長3.2%，終端需求持續(xù)穩(wěn)健增長。在王存看來，7月進口車銷量小幅下降，主要是凱迪拉克SX等車型基本滯銷帶來的市場小幅波動，但整體趨勢仍然向好。
受此影響，進口車行業(yè)去庫存壓力有所減輕。7月，進口車行業(yè)庫存深度為3.7個月，相比去年同期的4.4個月，下降了0.7個月。王存指出，前幾個月，進口車庫存指數(shù)幾乎持平。7月進口量在調整，銷量增速也是在下降，所以整個庫存仍保持相對穩(wěn)定的水平。
與進口車整體增速放緩不同，7月平行進口依然保持快速增長。7月，平行進口車總量為1.3萬輛，1-7月累計平行進口汽車9.5萬輛，同比增速分別為32.2%和47.0%；1-7月平行進口車占進口總量的14.0%。王存認為，今年平行進口能保持如此高的增速，主要是因為諸多利好政策促使更多的經(jīng)營者，特別是比較大的經(jīng)營者進入了平行進口的業(yè)務，而且很多品牌也在做推廣促進的作用。另外，平行進口之前面臨比較大的售后問題，目前也逐步得到解決。
7月，乘用車共進口9.7萬輛，同比增長2.9%。從車型結構來看，7月份三大類車型均有所增長。其中，MPV同比增長26.6%，轎車同比增長2.1%，SUV僅增長1.8%，但是依舊占進口車總量的近6成左右。另外，SUV終端銷量呈小幅下滑態(tài)勢。王存表示，SUV銷量下滑主要是國產(chǎn)化帶來的影響，因為SUV銷量達到一定的規(guī)模之后就有國產(chǎn)化的要求，這就導致其進口量的減少，所以銷量下降。
品牌結構方面，前十品牌中，除了寶馬、雷克薩斯、保時捷和奧迪品牌出現(xiàn)下滑，其他品牌均實現(xiàn)增長。其中，奔馳品牌增長迅猛，增幅達到96.7%。王存表示，奔馳進口量出現(xiàn)大幅增長是供貨結構的調整；路虎近期一直處于下滑的狀態(tài)，本月進口量有所增長主要是因為新產(chǎn)品星脈的引入；大眾有較大增長，仍然延續(xù)回穩(wěn)庫存的狀態(tài)；今年正式進入中國市場的阿爾法·羅密歐進口量強勁但銷量很差，其庫存應該處于較高水平。
從銷量來看，寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時捷和大眾位居前五，排名基本穩(wěn)定，當月品牌排名波動不大。另外，銷量前十的品牌當中有八個品牌銷量實現(xiàn)增長，奧迪品牌增速最高達28.2%。王存認為，奧迪進口車前些日子受廠家和經(jīng)銷商關系影響銷量大幅下滑。目前，雙方關系得以緩和，進口量和銷量有明顯恢復。
今年前7個月，進口車排量下行這一趨勢得以延續(xù)。1-7月，進口車3.0L以下排量份額為91.6%，與2016年全年的占比持平。其中，1.5-2.0L排量區(qū)間，以44.6%的份額處于第一大排量區(qū)間。王存表示，雙積分政策馬上就要公布，這對進口車來說是一個很好的油耗調整機會。目前，進口車新能源車占比也保持在高速增長，已達萬輛以上。
受國產(chǎn)化影響，今年1-7月A級車仍持續(xù)下滑，其他細分市場均保持增長態(tài)勢，但B級車增速今年首次下降。王存認為，B級車增速下降，更多是由于凱迪拉克SX車型滯銷的影響。
在談及進口車2017年終端銷售走勢時，王存表示，由于進口車消費升級仍在繼續(xù)，所以流通協(xié)會預測整個進口車市場下半年走勢相對較好。
