很多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都想要一款帶渦輪增壓的車型，畢竟帶“T”的汽車在動(dòng)力性能方面比帶自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型更出色。
然而，對(duì)于增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，還有一種技術(shù)帶來(lái)的效果比渦輪增壓更妙，就是機(jī)械增壓，轱轆哥今天給大家詳細(xì)說說。
首先，我們要弄清楚什么是機(jī)械增壓和渦輪增壓。
顧名思義，機(jī)械增壓就是通過機(jī)械的方式來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的空氣壓力，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。它的工作原理相當(dāng)于一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶動(dòng)皮帶或者鏈條，來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)增壓器內(nèi)部葉片輸出更多的空氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸收了這些空氣后，就會(huì)噴出更多的汽油，提高動(dòng)力性能（如下圖所示）。目前，機(jī)械增壓主要有離心式、魯式和螺旋式三種類型。
而渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪，需要等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到一定程度才開始工作。它的工作形式猶如你拿著一臺(tái)電風(fēng)扇向氣缸內(nèi)部吹，硬要把風(fēng)往氣缸內(nèi)部灌，使里面的空氣增多，以增強(qiáng)燃燒效率。（如下圖所示）
機(jī)械增壓有何優(yōu)點(diǎn)？
上文說到，機(jī)械增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接帶動(dòng)的，也就是說增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)同步工作，這就不會(huì)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍擁有的渦輪遲滯現(xiàn)象，動(dòng)力輸出猶如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)般線性，并且性能表現(xiàn)比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。
同時(shí)，由于機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)同步工作，所以其在發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出時(shí)就能夠起到增壓效果，低扭時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)快，不會(huì)有渦輪增壓器那種“低轉(zhuǎn)乏力”的感覺。
更為重要的一點(diǎn)是，由于機(jī)械增壓器不需要跟發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)連接，工作的環(huán)境溫度只需70-100℃（渦輪增壓器為400-900℃），所以機(jī)械增壓器對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的要求比渦輪增壓器低得多，不會(huì)出現(xiàn)渦輪增壓車型的潤(rùn)滑系統(tǒng)異常導(dǎo)致燒機(jī)油和溫度過高等故障。綜合來(lái)看，機(jī)械增壓比渦輪增壓還要更實(shí)用。
那么問題來(lái)了，機(jī)械增壓的實(shí)用性如此高，為何不普及呢？
凡事都有兩面性，機(jī)械增壓在某些方面的確拔尖，但是它也有難以忍受的硬傷。首先是消費(fèi)者利益方面，由于機(jī)械增壓器一直處于工作狀態(tài)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)一直噴更多的汽油，油耗會(huì)大幅度增加。同時(shí)，機(jī)械增壓器的精密度要比渦輪增壓器高，體積也更大，所以它的制造成本要更高，車輛的售價(jià)以及后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也會(huì)有提升。
其次，機(jī)械增壓器要靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)，也就意味著它在增強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力。因此，如果小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭載機(jī)械增壓器，那么動(dòng)力提升的幅度就不明顯了。而大排量的車輛就不會(huì)出現(xiàn)此類問題，比如奧迪S5和大眾途銳等車型。
最后一點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，雖然機(jī)械增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比渦輪增壓器好，但是其工作時(shí)的噪音遠(yuǎn)大于渦輪增壓器，行駛舒適性較差。
綜上所述，雖然機(jī)械增壓器的優(yōu)點(diǎn)明顯，但也存在不少消費(fèi)者難以接受的硬傷，那么，這是否意味著機(jī)械增壓器毫無(wú)用處呢？
答案是否定的。由于機(jī)械增壓器和渦輪增壓器各具優(yōu)勢(shì)，于是，很多廠商將它們整合為一體，誕生了雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在低轉(zhuǎn)速區(qū)間用機(jī)械增壓，不會(huì)出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象，而在高轉(zhuǎn)速時(shí)啟用渦輪增壓，解決了機(jī)械增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)力和費(fèi)油等缺點(diǎn)。對(duì)此，大眾尚酷搭載的EA111雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是很好的例子，雖然它的排量只有1.4T，但是動(dòng)力性能足以匹敵很多品牌的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
遺憾的是，受限于雙增壓器技術(shù)的高難度和高成本，所以該技術(shù)目前只被少數(shù)車企掌握，并且只應(yīng)用在少數(shù)豪華車型上，譬如保時(shí)捷卡宴Cayenne GTS、林肯領(lǐng)航員等豪華品牌的車型。這就是機(jī)械增壓在汽車的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都沒被普及的原因。
