對(duì)于埃隆·馬斯克來(lái)說(shuō)，最近有一個(gè)壞消息和一個(gè)好消息。
壞消息是特斯拉正面臨產(chǎn)能困難，第三季度僅交付了222輛Model 3，而支付定金的客戶則有4萬(wàn)人。“難產(chǎn)”的問(wèn)題困擾了馬斯克很久。更糟心的是， 2017年第二季度的財(cái)報(bào)現(xiàn)實(shí)：特斯拉汽車(chē)第三季度營(yíng)收為29.85億美元，高于去年同期的22.98億美元；凈虧損6.71億美元。而去年同期，凈利潤(rùn)為2200萬(wàn)美元。
不過(guò)，一條好消息就能讓焦頭爛額的馬斯克重拾信心——特斯拉要去上海獨(dú)資建廠的消息得到了中國(guó)官方和特斯拉的正面回應(yīng)。
26日，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰首度證實(shí)：目前，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠商特斯拉正在與上海市政府有關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通。
據(jù)CNBC的最新報(bào)道，馬斯克于昨日向分析師表示：特斯拉在中國(guó)計(jì)劃建設(shè)的工廠，可能會(huì)專注于為中國(guó)和周邊國(guó)家制造被稱為大眾版特斯拉的Model 3車(chē)型，以及即將推出的Model Y，計(jì)劃年產(chǎn)能數(shù)十萬(wàn)輛。他預(yù)計(jì)，生產(chǎn)將于三年后正式開(kāi)始。
這將成為產(chǎn)能瓶頸的破局之舉。
虧本的買(mǎi)賣(mài)還是穩(wěn)賺不賠？
特斯拉實(shí)現(xiàn)了這一重要工作進(jìn)展得益于中國(guó)政策的放松。
6月，國(guó)家發(fā)改委和工信部發(fā)布文件，給予純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目豁免地位，外資車(chē)企可在華新設(shè)第三家中外合資新能源汽車(chē)企業(yè)；9月，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示：中國(guó)政府將盡快研究出臺(tái)減少新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放。
巧合的是，關(guān)于特斯拉要國(guó)產(chǎn)的消息被“炒”得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
6月22日，一張?zhí)厮估c上海市政府簽約的場(chǎng)地圖片爆紅網(wǎng)絡(luò)，讓不少人以為建廠傳言終于塵埃落定。但后來(lái)?yè)?jù)媒體報(bào)道，雙方最終沒(méi)能達(dá)成共識(shí)。上海臨港發(fā)布公告，否認(rèn)了將與特斯拉合作建廠。
其實(shí)，馬斯克多次表達(dá)過(guò)要在歐洲和亞洲建設(shè)汽車(chē)和電池制造中心。馬斯克就曾在2015年公開(kāi)表示，在中國(guó)建廠有望將汽車(chē)在華售價(jià)減少三分之一。目前，其中國(guó)地區(qū)的售價(jià)比美國(guó)高大約50%。他還認(rèn)為中國(guó)將會(huì)是特斯拉第二大市場(chǎng)，并預(yù)測(cè)其在中國(guó)銷量將占全球銷量的三分之一以上。
馬斯克的野心昭然若揭，但國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程屢屢受挫。事實(shí)證明，這塊新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕沒(méi)那么好切。
2013年，特斯拉的商標(biāo)被搶先注冊(cè)。“特斯拉”的中、英文商標(biāo)“特斯拉”、“TESLA”早在2006年就被人注冊(cè)。除此之外，還有入華政策的限制。外國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的條件是與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作建立由國(guó)內(nèi)品牌控股的合資品牌或企業(yè)。這樣做雖然可以避掉25%的關(guān)稅，但卻要與本土合資方共享利潤(rùn)及技術(shù)。
而特斯拉此次入華則選擇“獨(dú)資建廠”，雖然25%的關(guān)稅必不可少，但100%的控股權(quán)卻可以讓他“吃獨(dú)食”。據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體預(yù)估，在華生產(chǎn)能夠?qū)诬?chē)成本下降20%—30%。產(chǎn)能問(wèn)題解決了，還可以獨(dú)享利潤(rùn)，馬斯克的這一步走得相當(dāng)穩(wěn)健。
特朗普和馬斯克打的是什么算盤(pán)？
特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，意味著它將成為第一個(gè)在中國(guó)獨(dú)資建廠的外國(guó)車(chē)企。
為什么別的車(chē)企都沒(méi)做到，特斯拉卻做到了？
這要從特朗普的訪華之旅說(shuō)起。
11月8日，特朗普即將開(kāi)啟訪華之旅。馬斯克隨行的可能性非常大，特斯拉入華建廠或有望作為重要成果之一。據(jù)外媒報(bào)道：這次的成功談判是特朗普斡旋的成果。也就是說(shuō)，特斯拉的入華計(jì)劃得到了特朗普的加持。
除此之外，隨行的企業(yè)高管多達(dá)40位（預(yù)估），大多以能源和大宗企業(yè)為主，比如通用電氣 、西屋電氣、阿拉斯加燃?xì)夤艿篱_(kāi)發(fā)公司、波音、高通公司等。此次訪華之行或?qū)?lái)價(jià)值十億美元的投資協(xié)議。
彭博社稱：特朗普政府目前正在協(xié)商的最大協(xié)議之一是中石化價(jià)值數(shù)十億美元的能源投資，這將給遭受颶風(fēng)肆虐的得克薩斯州和美屬維爾京群島帶來(lái)數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位——他曾在競(jìng)選時(shí)宣稱：“只有他有能力把就業(yè)和投資吸引回美國(guó)?！倍@一份協(xié)議就將減少兩國(guó)的貿(mào)易逆差（每年）將近100億美元。而此前，公眾對(duì)特朗普應(yīng)對(duì)颶風(fēng)災(zāi)害的方式感到不滿。
除此之外，特朗普還可能向中國(guó)“出售”過(guò)剩天然氣的打算。這些將成為特朗普的執(zhí)政助力。但此后的一系列動(dòng)作都不盡如人意。
有觀點(diǎn)認(rèn)為：特斯拉意在利用中美貿(mào)易關(guān)系，緩沖美國(guó)政策層面的阻力。
其實(shí)在去年美國(guó)大選前，馬斯克曾公開(kāi)表示支持希拉里。但特朗普當(dāng)選后，馬斯克的態(tài)度發(fā)生了驚天大逆轉(zhuǎn)。他與原Uber CEO特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）等多位硅谷大咖加入了總統(tǒng)顧問(wèn)委員會(huì)，成為總統(tǒng)戰(zhàn)略和政策論壇的成員。并且，兩人于今年上半年進(jìn)行了三次會(huì)面。
不過(guò)，二人的關(guān)系似乎一直“搖擺不定”。
今年6月2日，特朗普正式宣布美國(guó)將退出《巴黎協(xié)定》，這一行為激起美國(guó)科技大佬們的群攻，這其中就包括馬斯克。他發(fā)推文說(shuō)：“我將離開(kāi)總統(tǒng)顧問(wèn)委員會(huì)。氣候變化真的發(fā)生，退出《巴黎協(xié)定》對(duì)美國(guó)還是世界都無(wú)益處?！?/strong>然后，馬斯克怒退白宮——兩個(gè)月后，特朗普宣布解散制造業(yè)委員會(huì)和戰(zhàn)略與政策論壇這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)委員會(huì)。
特朗普一直用朝鮮和中美貿(mào)易順差問(wèn)題大做文章。
彭博社于近日發(fā)文表示：“特朗普如果不能制止北韓推行核武器，就一再威脅與中國(guó)發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)。”文中引用了香港麥格理證券有限公司分析師的觀點(diǎn)：“中國(guó)現(xiàn)在可能有多種理由來(lái)調(diào)整政策，其中包括緩解與美國(guó)緊張局勢(shì)的需求，以及對(duì)外國(guó)新能源汽車(chē)新技術(shù)的需求?！?/p>
對(duì)于特朗普來(lái)說(shuō)，其執(zhí)政風(fēng)格和個(gè)人業(yè)績(jī)屢遭吐槽，他最需要的就是提升民眾滿意度、完成KPI。上文也提到，如果此次特朗普訪華不虛此行，簽下大單，扭轉(zhuǎn)中國(guó)貿(mào)易順差，就能成為其重要的業(yè)績(jī)之一。而對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，從各方面考量，入華建廠都是一個(gè)“穩(wěn)賺不賠”的生意。
盡管特朗普和馬斯克的關(guān)系讓人捉摸不透，但這絲毫不影響二人攜手演繹“大局面前，利益為重”。在入華建廠這件事上，他們實(shí)現(xiàn)的是雙贏。
