我國(guó)目前每年民用汽車維修費(fèi)已超400億元。但在這400億元大蛋糕中，4S店卻只能賺取其中不到30％份額，大多4S店都處于微利狀況。
但據(jù)了解，有一些汽車廠家為了利益均衡，規(guī)定任何一家4S店都不得為了吸引客戶私自將維修價(jià)格降低，更不得外賣(mài)整車零配件，如果違反協(xié)議，這家店將面臨廠家罰停配件供應(yīng)和扣罰年底廠家的返利等多項(xiàng)制裁。
而這樣做的成果非常明顯，在當(dāng)今大部分的4S店都處微利經(jīng)營(yíng)時(shí)，某堅(jiān)持不外賣(mài)零部件的知名汽車企業(yè)在京的7家4S店都在贏利，而且年純利高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元，最高的一年純利能達(dá)到600萬(wàn)元。
一方面汽車整車的降價(jià)聲不絕于耳，但鮮有聽(tīng)聞汽車零部件降價(jià)的聲音。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光昨日通過(guò)媒體提醒消費(fèi)者：“現(xiàn)在我們的整車廠還是太壟斷性經(jīng)營(yíng)，他們不允許經(jīng)銷商直接采購(gòu)零部件并自行定價(jià)上市銷售，而是直接控制自己生產(chǎn)的或是配套廠生產(chǎn)的零部件，再轉(zhuǎn)手給經(jīng)銷商們，廠家對(duì)經(jīng)銷商供應(yīng)零部件的利潤(rùn)可以幾倍地往上翻。”
現(xiàn)狀：壟斷與放開(kāi)不一而足
黃先生自己剛剛購(gòu)買(mǎi)不久的某著名品牌車，駕駛時(shí)不小心將水箱撞漏了，而該品牌的4S店給出更換一臺(tái)水箱的報(bào)價(jià)竟然2000多元（含零部件及人工費(fèi)），但市場(chǎng)上的大眾品牌的水箱價(jià)格也只有幾百元。
黃先生于是想出了省錢(qián)的辦法：到該品牌的4S店購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)水箱，然后找朋友更換。但出人預(yù)料的是，該品牌的水箱在其4S店里根本買(mǎi)不出來(lái)，走了京城7家專修別克的該品牌4S店，黃先生得到的答復(fù)全是：“廠家有規(guī)定，在店里購(gòu)買(mǎi)修車用的零部件并立即更換可以，但配件一律不外賣(mài)?！庇肿吡艘恍┙纪獯笮推涑堑狞S先生竟然也買(mǎi)不到該品牌的原廠配件。一家銷售店的老板告訴黃先生，該品牌的零部件一律不外賣(mài)，在市場(chǎng)上根本買(mǎi)不到，“即使買(mǎi)到的也肯定是假的”。
但有媒體記者走訪了北京吉普和一汽大眾的4S店負(fù)責(zé)人，得到的答復(fù)都是：“配件可以外買(mǎi)，如果嫌我們的工費(fèi)高可以買(mǎi)走配件外修。”采訪中記者還了解到，包括北京現(xiàn)代、北京吉普和一汽大眾在內(nèi)的許多汽車制造商其營(yíng)銷渠道和配件市場(chǎng)的供貨渠道是分開(kāi)的，消費(fèi)者既可以選擇在4S店修車，同時(shí)也可以選擇買(mǎi)原廠配件外修。
廠家：可最大保障用戶利益
為什么廠家要堅(jiān)持排它性的零部件銷售和維修業(yè)務(wù)？上海通用新聞發(fā)言人宋韞說(shuō)：“一些所需技術(shù)含量不高、裝配修理過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重質(zhì)量隱患的配件是可以直接賣(mài)給客戶的。而那些影響汽車安全和質(zhì)量的、需要受過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)的專業(yè)人員進(jìn)行安裝的，上海通用汽車要求相關(guān)的購(gòu)買(mǎi)和維修須經(jīng)由上海通用汽車授權(quán)銷售服務(wù)中心進(jìn)行，我們稱之為環(huán)閉式營(yíng)銷。否則賣(mài)場(chǎng)和那些汽修店或廠家的責(zé)任沒(méi)法認(rèn)定，所以我們必須要堅(jiān)持主要的汽車零配件在4S店里購(gòu)買(mǎi)并更換。我們不可能實(shí)行開(kāi)放式和封閉式并存的兩種零部件銷售模式，因?yàn)橐坏┏鰡?wèn)題，責(zé)任就可相互推委了?！?
廣州本田、一汽豐田4S店里的汽車零部件外銷則有一個(gè)比例限制。對(duì)此，廣州本田有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)：“如果4S店里的零部件可以無(wú)限制地外銷的話，那么4S店本身就沒(méi)有存在的意義了。一定比例的外銷是為了照顧偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶?！?
行業(yè)協(xié)會(huì)：4S店是行業(yè)進(jìn)步
張興業(yè)說(shuō)：“我認(rèn)為，4S和3S店中要求在指定的地點(diǎn)進(jìn)行汽車零部件購(gòu)買(mǎi)和維修是廠家責(zé)任心的一種體現(xiàn)，在中國(guó)來(lái)說(shuō)是一種進(jìn)步，不能說(shuō)是壟斷，而是說(shuō)誰(shuí)會(huì)負(fù)起全責(zé)的問(wèn)題。目前主要的幾個(gè)汽車合資廠都在實(shí)行排它性的零部件銷售和更換，將來(lái)這種獨(dú)家代理或維修的4S或3S店會(huì)在中國(guó)越來(lái)越多，這是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。”
據(jù)悉，桑塔納等一些汽車品牌也正在準(zhǔn)備由放開(kāi)式的汽車零部件營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)入封閉式的營(yíng)銷模式。廣州市汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)阮少寧告訴記者：“盡管同樣用途但不同牌子的汽車零部件的價(jià)格確實(shí)可相差十倍，但這其中質(zhì)量區(qū)別相當(dāng)大。”
中消協(xié)：4S店沒(méi)有給大家平等機(jī)會(huì)
中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)法律與投訴部主任王前虎在接受記者采訪時(shí)表示：“4S店其統(tǒng)一價(jià)格的經(jīng)營(yíng)方式本身就不合理，加上單一的供貨渠道，并沒(méi)有給其他的汽車修理企業(yè)提供平等的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，同時(shí)也沒(méi)有給消費(fèi)者提供自由選擇的權(quán)利”。
全國(guó)機(jī)械聯(lián)合會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)邵奇惠指出，中國(guó)加入WTO后，合資零部件企業(yè)外方可以控股，如果聽(tīng)任這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展，跨國(guó)公司完全可以通過(guò)關(guān)鍵零部件的合資控股，實(shí)際達(dá)到對(duì)整車企業(yè)的控股。
他山之石：
各國(guó)情況均不同
其他國(guó)家的汽車零配件銷售及維修情況是如何的呢？對(duì)此中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示現(xiàn)在各國(guó)情況均不同。比如在日本幾乎全部實(shí)行汽車4S或3S式的排他性品牌銷售和維修。但在美國(guó)則是很少有通過(guò)專賣(mài)店進(jìn)行汽車零部件銷售和維修的，在美國(guó)的超級(jí)市場(chǎng)里就能買(mǎi)到各種品牌的汽車零部件。而歐洲原來(lái)也是像日本一樣實(shí)行排他式的汽車零部件銷售和維修，但在去年10月時(shí)，歐盟規(guī)定不允許汽車廠商通過(guò)4S或3S店的模式壟斷汽車零部件的銷售和維修市場(chǎng)，4S店不能搞獨(dú)家代理，而必須負(fù)責(zé)兩家以上的汽車品牌銷售和維修業(yè)務(wù)。
