后繼有人 法拉利612 Scaglietti
作為456M的繼任者，全新的2+2座跑車——法拉利612將在2004年春季上市。它是法拉利正式推出的第一款全鋁車身的V12跑車。平寧法利那設計的外形保留了大量法拉利經(jīng)典的造型元素，但612的內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻較前代有了翻天覆地的變化，它能重現(xiàn)456當年的輝煌嗎？
用公司歷史上著名人物的名字來為新車命名，這似乎是法拉利近年來一種時髦的做法。2002年推出的F50定名為恩佐(Enzo)，為的是紀念法拉利的創(chuàng)始人Enzo Ferrari；今天又搬出了20世紀50年代紅極一時的設計師Sergio Scaglietti，法拉利612最終定名為Scaglietti。要說法拉利品牌的文化底蘊夠深了，但由3位數(shù)字構(gòu)成的產(chǎn)品型號和其它公司的產(chǎn)品命名方式似有雷同之嫌，為了吸引闊佬，公司只好翻出祖上的家譜，找一個如雷貫耳的名字來為新產(chǎn)品命名。
612是法拉利456的換代車型。456系列(包括456和456M)是法拉利一個成功的車型，它從1993到2003年累計生產(chǎn)了3260輛，這在超級跑車里算是一個相當了不起的成績。雖然是456的繼任者，但612的造型更帶有20世紀60年代法拉利375M的影子。375M就是著名設計師Sergio Scagietti的杰作，而委托他設計這款車的并不是法拉利，而是意大利導演羅伯特·羅賽里尼，375M是這位大導演送給妻子——著名影星英格麗·褒曼的一件特殊禮物。
與456相比，612的軸距增加了350mm，達到2950mm，可與奔馳標準軸距的S級媲美，因此，它的后座空間在2+2跑車里可算出奇地寬敞。另外，它的長、寬和高分別比前代增加了139、37和44mm，達到4902、1957和1344mm。更可貴的是，它的行李箱空間達到了240L，比456增加了近1/4，足以容納兩套高爾夫球具，這在2+2跑車里也是很少見的。
很明顯，612不再是純粹的行駛機器，乘員的舒適性被提到特別重要的位置。這不僅體現(xiàn)在車內(nèi)空間更寬敞、后座進出更加方便，而且體現(xiàn)在裝備水平的提升方面。車內(nèi)配備了雙溫區(qū)自動空調(diào)和Bose高保真音響系統(tǒng)，座椅、方向盤和儀表臺都是全新設計的，更注重人性化和高科技，與幾年前的法拉利的確有天壤之別。
盡管個頭增加了不少，但612的體重反而比456輕了60kg，車身的扭轉(zhuǎn)剛度也提高了近60%，所有這些都要歸功于空間框架結(jié)構(gòu)的全鋁車身。612在設計時并不追求50∶50的前后重量分配，它的這一比例是46∶54，后面稍重一些有利于增加驅(qū)動輪的附著力，而改進后的車頭造型在高速行駛時能產(chǎn)生足夠的下壓力，確保精確的轉(zhuǎn)向操控。
612采用了超級跑車常見的發(fā)動機前置、變速器后置的布局。由于發(fā)動機移到了前橋之后，整車的轉(zhuǎn)動慣量更小，從而進一步改善了操控性能。
612的心臟是一臺排量5748mL的48氣門V12全鋁合金自然吸氣發(fā)動機，兩排氣缸的夾角為65°。它的壓縮比高達11.2∶1，額定轉(zhuǎn)速7250rpm，最大功率403kW，最大扭矩588Nm。在它的帶動下，612從靜止加速到100km/h只需4.2秒，最高車速超過315km/h。
這款超級跑車的標準配置是6速手動變速器，作為選裝件，法拉利還可提供一種類似于F1的半自動換檔裝置，它的2只換檔撥桿裝在方向盤后面，一個用于加檔，另一個用于減擋。
這款2+2跑車將于2004年3月在歐洲上市，價格尚未公布。不過國內(nèi)一些經(jīng)銷商已經(jīng)報出了1000多萬人民幣的天價。
