12月11日，中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱“中汽協”）召開了汽車行業(yè)月度信息發(fā)布會。數據顯示，1~11月，我國的汽車產銷量分別是2599.88萬輛和2584.49萬輛，同比分別增長3.88%和3.59%。中國汽車工業(yè)協會秘書長助理許海東表示，從目前的數據來看，今年年初制定的5%的增速目標恐怕很難完成，預計今年的增速將不到4%，明年的增速還將持續(xù)趨緩。
▶11月銷量創(chuàng)新高 但全年5%的目標希望不大
中汽協數據顯示，今年11月，我國汽車生產308.03萬輛，環(huán)比增長18.69%，同比增長2.31%；銷售295.76萬輛，環(huán)比增長9.73%，同比增長0.65%，創(chuàng)下月度銷量新高。雖然11月銷量表現驚人，但由于去年11月和12月的產銷數量很高，導致今年11月同比增長幅度很低，從而影響了整體的增速。1~11月，汽車產銷2599.88萬輛和2584.49萬輛，同比增長3.88%和3.59%，增速比1~10月減緩0.39個百分點和0.54個百分點，許海東預計今年的增速將有可能低于4%。
“對于今年的增速目標，其實去年在長沙的預測會議上，我們就提出兩個看法，如果今年國家小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策不退出，我們預計增速有可能達到6%，如果政策退出，我們的預計是2%。”事實上，在2016年12月國家財政部宣布繼續(xù)實行減征1.6L以下排量乘用車車輛購置稅的政策，政策顯示自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅，自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。許海東表示：“2015年和2016年的4季度銷量都非常好，主要是受此政策的影響。但隨著政策邊際效應的減弱，政策發(fā)揮的作用不是很大，從結果上來看，今年4季度增速表現平平?！?/p>
▶SUV增速趨緩 中國品牌持續(xù)發(fā)力
同上個月相比，今年11月，在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種產銷均有所增長；與上年同期相比，運動型多用途乘用車（SUV）產銷呈小幅增長，其他品種依然呈下降態(tài)勢。另外，受購置稅退坡等政策影響，從今年4月開始，乘用車的保有量同去年相比，均低于去年的數量。中汽協數據顯示，今年11月，基本型乘用車（轎車）產銷量分別是126.39萬輛和122.22萬輛，環(huán)比增長20.33%和10.40%，同比下降1.37%和4.78%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷113.64萬輛和110.92萬輛，環(huán)比增長19.14%和8.65%，同比增長7.97%和8.89%。對此，許海東說到：“年初我們預測今年SUV的銷量將超過轎車，現在來看是完成不了的，SUV增速放緩，一方面是因為今年我國汽車整體銷量所有下降，另一方面是因為SUV基數已經較大，從今年的數字來看，轎車同SUV之間相差不過10萬輛左右，不過毫無疑問SUV仍然是銷量的熱門，并且仍將保持10%的增速?！?/p>
1~11月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。其中銷量超過100萬的有5家，與上年同期相比，吉利和廣汽銷量呈兩位數較快增長，上汽、一汽和長城增速略低，其他五家企業(yè)有所下降。1~11月，上述十家企業(yè)共銷售2290.97萬輛，占汽車銷售總量的88.64%。另外，今年1~11月我國汽車品牌的市場份額達到43.4%，與去年的42.7%相比略微有增加。值得注意的是，韓系汽車品牌的市場占有率大幅下跌，從去年的7.2%下降到今年的4.4%。
▶新能源汽車銷量驚人 明年有望破百萬
數據顯示，今年前11個月新能源車型的產銷規(guī)模均取得較高水平，11月單月的產銷均超過10萬輛，其中銷量達到11.9萬輛，新能源乘用車的月度銷量為8.3萬輛。1~11月的產銷均超過60萬輛，接近年初制定的80萬輛的目標，許海東說：“明年有望超過100萬輛?！?/strong>
另外，對于這兩年涌現的眾多造車新勢力，許海東表示：“目前我國新能源汽車市場的確是塊香餑餑，因此很多資本和互聯網企業(yè)開始涌入，新能源汽車的競爭也日趨白熱化，但是它們想要發(fā)展需要很多復雜的環(huán)節(jié)，汽車行業(yè)是資本密集、技術密集、管理密集的行業(yè)，市場經濟歡迎造車新企業(yè)的進入，但是它們也要有心理準備，造車沒有那么簡單，最終還要接受市場的考驗”。
特別值得一提的是，從11月開始，今后的發(fā)布會還會增加新能源汽車的充電設施數量的統計，并且變成一個常規(guī)的統計數據。今天，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的劉鍇介紹了目前我國充電基礎設施的基本情況，他說：“數據顯示，目前我國充電樁主要集中在京津冀、長三角和珠三角，同新能源汽車的布局同步。其中廣東、湖北、河南和福建的電量流向主要以公交車等專用車輛為主，乘用小客車為主的山西省以新能源出租車為主?！?/p>
