捷達(dá)、寶來(lái)都有了柴油車(chē)
近日，一汽大眾推出的中國(guó)第一輛渦輪增壓寶來(lái)柴油車(chē)已經(jīng)隆重上市。
寶來(lái)柴油車(chē)已是一汽大眾推出的第二款柴油轎車(chē)，去年，捷達(dá)SDI柴油機(jī)轎車(chē)就已上市。不僅一汽大眾對(duì)柴油車(chē)情有獨(dú)鐘，國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)廠家，也已推出了自己的柴油車(chē)。去年 ，江鈴陸風(fēng)就推出了一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的雙門(mén)休閑越野車(chē)，在各種越野賽車(chē)上都有非常出色的表現(xiàn)。此外，瑞風(fēng)、華泰特拉卡也分別在去年推出了自己的柴油車(chē)。
柴油車(chē)政策要放寬？
柴油車(chē)過(guò)去由于污染嚴(yán)重，在國(guó)內(nèi)各大城市一直受到禁行的限制。但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，柴油車(chē)已經(jīng)擺脫了“墨斗魚(yú)”的形象，國(guó)家的政策也在逐漸放寬。
去年，國(guó)家環(huán)?？偩职l(fā)布的《柴油車(chē)排放污染防治技術(shù)政策》明確提出：“隨著柴油車(chē)和車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)技術(shù)先進(jìn)、污染物排放量低的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策?！蓖瑫r(shí)相關(guān)部門(mén)還公布了柴油車(chē)排放污染防治技術(shù)政策，提出要在不同階段達(dá)到相應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，從根本上解決柴油車(chē)的尾氣污染問(wèn)題。
柴油車(chē)在歐美大行其道
柴油引擎乘用車(chē)市場(chǎng)在市場(chǎng)需求方面以歐洲為重心不斷增長(zhǎng)。西歐各國(guó)2002年的柴油車(chē)比例為40.3%，大約相當(dāng)于1990年的3倍。
在日本市場(chǎng)，柴油引擎車(chē)給消費(fèi)者的印象不佳，1990年曾達(dá)5.4%的柴油車(chē)比例到2002年下降到了0.13%。不過(guò)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已宣布將著手開(kāi)發(fā)符合環(huán)保法規(guī)的新一代柴油引擎技術(shù)。
北美市場(chǎng)方面，輕型卡車(chē)，特別是在SUV市場(chǎng)，柴油車(chē)正在不斷增加，估計(jì)這種趨勢(shì)今后仍將繼續(xù)下去。
專(zhuān)家觀點(diǎn)：國(guó)內(nèi)柴油油品質(zhì)量堪憂
據(jù)清華大學(xué)汽車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)科主任斐普成副教授介紹，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)就是經(jīng)濟(jì)性好，比較省油。此外，柴油機(jī)的扭矩特性是在中低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出更大，所以它的爬坡能力也更強(qiáng)。還有，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，汽缸燃燒的溫度也就相對(duì)較低，機(jī)件磨損相對(duì)也小，加之柴油車(chē)沒(méi)有復(fù)雜的高壓點(diǎn)火系統(tǒng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率也相對(duì)較小。
不過(guò)，斐普成副教授也指出，柴油的排放物中有許多有害物質(zhì)。有關(guān)資料顯示，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物中，柴油車(chē)占了氮氧化物排放的43%，顆粒物的83%。其中對(duì)環(huán)境和人體最為有害的就是碳煙顆粒，這種顆粒物漂浮在空氣中，不僅污染大氣，而且對(duì)人體還有致癌的作用，所以過(guò)去對(duì)柴油車(chē)嚴(yán)加限制并非沒(méi)有道理。
斐普成副教授說(shuō)，目前在城市中普及柴油車(chē)，最大的問(wèn)題是國(guó)內(nèi)柴油的油品質(zhì)量普遍還不過(guò)關(guān)，不僅柴油中的硫含量過(guò)高，而且雜質(zhì)也較多，所以對(duì)柴油車(chē)的排放達(dá)標(biāo)非常不利。此外，國(guó)家的有關(guān)法規(guī)還不夠健全，這在一定程度上也影響到環(huán)保型柴油車(chē)在大城市的普及。
