中國的重卡從九十年代初年到現(xiàn)在，屈指也成了個甲子，時光如梭。到底重卡的發(fā)展有無新意？有無可以茶余飯后的聊資？中國重卡的核心競爭力做得怎么樣？帶著種種疑惑，讓我們走進(jìn)中國重卡。
如今的中國重卡可以講非常的熱鬧，國內(nèi)市場對汽車的高增長需求，正引導(dǎo)本土汽車企業(yè)生產(chǎn)能力進(jìn)入全面增長的過程。技術(shù)體系、營銷體系、經(jīng)營理念每天都在發(fā)生變化，好像是中國足球隊，今天學(xué)巴西，明天學(xué)荷蘭，后天學(xué)法國，如此種種煞是好看。中國的重卡老總是將摸石頭過河運(yùn)用的最為恰當(dāng)行業(yè)人群，近段時間重卡企業(yè)經(jīng)歷廣告戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、終端戰(zhàn)、促銷戰(zhàn)、吵作戰(zhàn)等市場五部曲，有如新年音樂會的酣暢。在各企業(yè)普遍感覺缺乏全新營銷理念和市場運(yùn)作能力，你可曾知道中國重卡真正缺失什么？急需提高自身的核心競爭力，否則將會被市場所淘汰。
核心競爭力就是要保持與競爭對手的差異化，就是要保持這種競爭優(yōu)勢，目前我國所面臨的問題就是：大多數(shù)企業(yè)的核心競爭力實(shí)際上被跨國的合資企業(yè)所掌控。例如重型卡車大到發(fā)動機(jī)小到進(jìn)口的油封、轉(zhuǎn)向機(jī)如此等等，其核心的知識體系在母國，這些母國就是汽車的傳統(tǒng)強(qiáng)勢國家，想想這些國家怎么會安心讓你所學(xué)來他們的核心技術(shù)，說中國是汽車的全球車間，我認(rèn)為并不為過，要想使中國成為具有核心競爭力的重卡制造國，就必須使母國的技術(shù)體系和知識體系源源不斷向中國流動，坐下來，認(rèn)真分析：我們在這方面僅憑去求別人將核心能力轉(zhuǎn)讓給你，那是癡人說夢?；蛘邞{借我們的訴說，讓外國人相信，那也幾近不可能。我認(rèn)為欲逼其就范，只有讓他感受到：這城門失火，會殃及池魚之痛。只有實(shí)實(shí)在在的競爭，市場才是硬道理。
我們需要創(chuàng)造一種充分競爭的環(huán)境，使國外的駐華企業(yè)、合資工廠拼命的競爭，這就需要我們創(chuàng)造出一種讓其欲罷不能的市場氛圍，同時也應(yīng)給予積極的指導(dǎo)，促使其母國的生產(chǎn)技術(shù)向中國的涌入。現(xiàn)在重型卡車中全球品牌悉數(shù)對中國市場摩拳擦掌，但是為什么舉步不前亦或是有種思量？我認(rèn)為，就是重型車市場的不規(guī)范化，2003年全國重型車銷售25萬輛，其中進(jìn)口車卻僅為8千余輛。如此的市場也只能讓老外裹足不前，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路的網(wǎng)絡(luò)化的建成，對安全性、可靠性重卡需求的增加，我國的國際地位顯著提高，如何將自有的品牌與外來的舶來品有機(jī)的結(jié)合，使其滿足人民日益增長的需要成為當(dāng)務(wù)之急。
中國的重卡，我認(rèn)為正在做沖刺，可以講：現(xiàn)在就是一個關(guān)口的瓶頸階段，如何沖破？如何能有一個質(zhì)的飛躍？值得深思。中國的重型卡車從3萬來輛到目前30萬輛，我認(rèn)為在高速發(fā)展的今天，有些問題確實(shí)值得思索。我們的用戶群也發(fā)生了極大變化，從最初的國有集團(tuán)消費(fèi)到目前以個體為主的消費(fèi)大軍，應(yīng)用主體發(fā)生變化。使用車型也在發(fā)生變化，從最初的以解放、東風(fēng)為主的消費(fèi)車型逐步過渡到斯太爾平臺的車型上，這種變化是可喜的。但我們也應(yīng)看到：隨著國家汽車產(chǎn)業(yè)15規(guī)劃的出臺，扶植一汽、二汽等主要平臺成為政府的走向，但市場的應(yīng)用卻是大噸位車輛在逐步走高，各項生產(chǎn)指標(biāo)翻番。國家有些部門熟視無睹這種現(xiàn)象，還在津津樂道這種情況的出現(xiàn)，市場不會以部門的意見為指針，國家應(yīng)該進(jìn)行總量調(diào)控，避免出現(xiàn)大的供需失衡，并有意識疏導(dǎo)用戶進(jìn)行多軸、大噸位車輛的購買。市場風(fēng)云變幻，關(guān)鍵只要能夠有利于社會的發(fā)展、環(huán)境的保護(hù)。我認(rèn)為：目前應(yīng)加大斯太爾平臺、進(jìn)口合資平臺的競爭力度，通過有效的競爭，使其價格更貼近，性能較以前有大的進(jìn)步，真正意義上，是中國產(chǎn)品快速達(dá)到更高平臺。唯有競爭是出路，唯有競爭出真知。競爭越多對于用戶受益，對于我們的民族重卡而言也是一件幸事。
提高國內(nèi)廠商自身的綜合技術(shù)水平和核心競爭力，我認(rèn)為中國隊關(guān)鍵在于零部件的研制與開放上，有種說法：中國的零部件落后歐美20年，整車落后30年，正是由于零部件的落后，才會造成中國的整體車型的全面落后，應(yīng)該講：隨著中國重卡的高速發(fā)展，配套行業(yè)的大發(fā)展將會擺上議事日程。中國的重型車發(fā)展，因?yàn)橐环矫姹Ｗo(hù)了大集團(tuán)的利益，從我國近二十年的重型車發(fā)展來看：重型車作為生產(chǎn)資料，發(fā)展是迅猛的。但是由于上述原因，國家的一些政策致使在重型車選用上有太多人為因素，有太多人治因素。要引入競爭對于重型車的發(fā)展長期來講是很有功勛的。開放的市場、引進(jìn)各種資本進(jìn)入市場競爭是非常必要的，我們自身的強(qiáng)化發(fā)展是會加快老外來對產(chǎn)品進(jìn)行提升的，這就是一方面提高自身的努力來迫使其就范，另一方面通過差異化的界定，在保持市場充分競爭的環(huán)境下，核心技術(shù)將會流入中國。
說到這里會有人指出：國家在這種變化過程當(dāng)中，應(yīng)該怎么來面對市場？我認(rèn)為：對于國家而言，應(yīng)該采取無為而治的方針，通過宏觀調(diào)控來營造一個積極的、合理的運(yùn)營空間鼓勵競爭。
在汽車工業(yè)核心競爭力形成的過程當(dāng)中，廠商的技術(shù)必須與當(dāng)?shù)氐娜宋?、歷史、風(fēng)俗、習(xí)慣有機(jī)的結(jié)合。一味的簡單意義上的拿來是不會成功的，必須有一個歷練的過程。通過學(xué)習(xí)、提高乃至融會貫通是必定會達(dá)到一個新的高度。當(dāng)真正意義上擁有了自己的知識產(chǎn)權(quán)以及知識品牌，掌控自己的汽車工業(yè)，與跨國公司共同完成國內(nèi)市場競爭以及國際市場競爭。中國的消費(fèi)空間是值得想象的，中國巨大的消費(fèi)群體應(yīng)該來講為我們重卡廠家提供了一個非常好的平臺，一個與本地消費(fèi)群體融合，培育汽車核心競爭力的時間。這樣來說：目前中國的重卡廠家不是多了而是不夠，大家業(yè)應(yīng)風(fēng)物長宜放眼量。應(yīng)該有一種胸襟與抱負(fù)，我們的對手不是我們的兄弟，我們應(yīng)該在重卡領(lǐng)域做足自己的文章，反映出自己的特色，而不是人云亦云，沒有主見。重卡的營銷同樣也需要個性，也需要標(biāo)新立異，需要專字做文章，需要有創(chuàng)新。
中國的重卡隨著市場需求的拉動，還將會繼續(xù)高歌一路，但冷靜的分析，什么是重卡真正需要的？唯有核心競爭力。
培育自主品牌、培育自主知識品牌將會成為中國重卡廠家的共識，如何在短期之內(nèi)盡快壯大自身，不致于在激烈的市場競爭中掉隊才是真正需要認(rèn)真謀劃的。
中國的重卡企業(yè)現(xiàn)在到底應(yīng)該做什么？
中國重卡廠家充其量不到三十家，這么有限的廠家將目標(biāo)市場極其同質(zhì)化，生產(chǎn)的產(chǎn)品高度一致，產(chǎn)品線同化，在一個狹小的胡同中竟然涌入大量的競爭，只好將附加值高的產(chǎn)品組合拱手相讓給老外，想想都覺得可惜。
中國的重卡每年的近30萬輛，并沒有給各企業(yè)帶來質(zhì)的飛躍，產(chǎn)品的進(jìn)步較之乘用車太慢，各家企業(yè)的價格競爭不亦樂乎，重型卡車在產(chǎn)品總成方面：發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、車架等系統(tǒng)上做出一定的研究，以期在此方面能有所提高。重型卡車為什么質(zhì)量反饋比較多，因?yàn)樽鳛樯a(chǎn)資料而言，廠家現(xiàn)在進(jìn)入兩難境地，一方面價格競爭，成本的壓力讓廠家舉步維艱，難以適應(yīng)。另一方面就是用戶對于產(chǎn)品的性能、質(zhì)量等方面的高要求，因?yàn)橹乜ǖ呐涮讖S家受規(guī)模限制，做的都不是很大，主機(jī)廠很難通過要求使得上游配套廠，產(chǎn)品一方面利潤率低微，又需要性能優(yōu)異的產(chǎn)品，難以為計。
重卡能夠?qū)⒁环教斓鼐S持到今天業(yè)已相當(dāng)不容易，國家的相關(guān)部門一定要有一個大禹治水的精神與策略，通過疏導(dǎo)、調(diào)控進(jìn)入一種良好的狀態(tài)。我認(rèn)為當(dāng)前關(guān)鍵就在于配套零部件，通過做足專、特的文章，盡快形成特色、規(guī)模的配套總成廠家，真正在此具有核心競爭力，才應(yīng)該是當(dāng)務(wù)之急。
解放、東風(fēng)通過國家的呵護(hù)，現(xiàn)在業(yè)已成長的到了一定的環(huán)節(jié)，國家對此就應(yīng)該采用完全市場的運(yùn)作，真正意義上去斷奶，你能護(hù)著走多長時間。真正到了狼來的那一天，也只能圖呼奈何。
我們的羅列就是呼喚中國重卡完全做大的那一天的盡快來到，呼喚具有國際競爭力的產(chǎn)品能夠早日出臺。
看看我們的鄰國與周邊，可以講大家在處理者些方面都不是很好，一種是東南亞包括南亞的印度，由于采取一味的拿來，致使沒有自身的品牌，另一種韓國，采取保護(hù)自身品牌，由于出現(xiàn)金融危機(jī)等方面原因，這些年也是急轉(zhuǎn)直下。
我們究竟采用什么模式？種種說法不一而足，到底那種有利于自身的發(fā)展，我認(rèn)為：沒有常法可循，關(guān)鍵看是否有力發(fā)展？現(xiàn)在重卡市場欣欣向榮，方興未艾。市場上浮躁之氣相當(dāng)嚴(yán)重，從2003年到現(xiàn)在，你看吧，重型車市場興起了大面積拿來之風(fēng)，一時間，駕駛室日新月異，都是在豪華、漂亮上大做文章。沒有對車輛本身帶來質(zhì)的飛躍，重卡的差異化——到底有多遠(yuǎn)的路要走？經(jīng)常讓業(yè)界的人士發(fā)出遮陽的慨嘆。但是你拿來進(jìn)口產(chǎn)品就能橫掃天下嗎？也不盡然。中國有自己的國情，營銷講領(lǐng)先半步理論，我們應(yīng)該創(chuàng)造環(huán)境帶著用戶去打造事業(yè)，否則只能是陽春白雪。
在此無意對中國重卡評頭論足，只是希望能夠真正提高產(chǎn)品的核心競爭力，通過做好專業(yè)的文章，有些事情不是僅憑一個規(guī)模就能打敗對手的，真正意義上需要我們撲下身子，從小事入手，精耕細(xì)作、強(qiáng)化自身，有些事情是需要有放棄的大智慧，有所為、有所不為是需要一定的膽識。哪些是自己的目標(biāo)群？哪些是自己的財神？是需要認(rèn)真測算的，還不得半點(diǎn)虛假。祝愿中國重卡早日擁有自己的核心優(yōu)勢，真正成為中國的－世界的。
