“天籟上市一個半月以來，已經接到8000多張訂單，我們今年的銷售目標是1.1萬輛。”在第二屆廣州國際車展上，東風汽車有限公司總經理吉田衛(wèi)難掩興奮之情。
受今年車市低迷影響，日產在中國的日子也不好過。上半年的北京車展，東風有限最引人注目的是那份最高降幅達2萬元的讓利清單，后來陽光在這次降價中保住了面子，但藍鳥卻沒能力挽狂瀾。即使是8月份上市的新一代藍鳥至尊，也沒為陰冷的車市增添幾縷陽光。
到了年底，一年的功課做下來，這點兒成績恐怕并不能令日產滿意。誰知天籟的上市卻為日產轉了運，要知道這款車上市之前，業(yè)界的質疑聲可比歡呼聲多。東風有限乘用車公司副總經理任勇認為，天籟是一款性能優(yōu)異，又不事張揚的車，符合中國人的普遍喜好。但不少人認為，天籟在定價上沒鉆牛角尖，才是明智之處。
此外，還有一個消息本應該讓日產喜笑顏開，那就是“鄭州日產并入東風汽車股份有限公司”。有人分析，這一舉動理順了日產在中國的投資關系。在廣州車展上，日產、東風有限和鄭州日產緊密團結在一個展臺上，只是關系并不是那么融洽。特別是在銷售渠道整合的問題上，任勇稱東風有限的150家4S店并不包括鄭州日產。他說：“鄭州日產不光生產SUV，還有皮卡產品，許多都是集團采購，跟東風有限的轎車產品放在一起銷售，顯然并不適合?！倍嵵萑债a市場部經理胡學軍則告訴記者：“東風有限和鄭州日產的經銷商確實有重合的部分，這一部分會聯(lián)合銷售，不重合的部分仍然會分開銷售。”
由此可見，銷售渠道的整合其實早就開始了，只是現(xiàn)在這種過渡已經停止。這或許是東風有限確保自身利益的方式，畢竟天籟的銷售行情看漲，將鄭州日產納入自己的銷售體系里來，利弊難測。但也業(yè)內人士認為，這是東風入主鄭州日產后所產生的排抑反應。到目前為止，鄭州日產內部換血還不徹底。鄭州輕汽的控股方是鄭州市政府，其中日產占19%的股份。在鄭州日產并入東風汽車股份有限公司后，鄭州市政府與日產的關系并未徹底割裂。由此，鄭州市政府仍有一定的話語權。因此，鄭州日產劃歸東風陣營的“善后工作”，還將是一個復雜的過程。
東風和日產曾協(xié)定，日產在中國只有一家合資公司。在此共識下，將鄭州日產整體并入東風有限成為必然。與東風有限相比，鄭州日產勢單力薄，缺乏長遠的發(fā)展基礎，若不整合，二者勢必會發(fā)生沖突，途樂之爭就是一個例子。東風汽車集團總經理苗圩說，鄭州日產納入東風有限，將填補東風有限在SUV及中高端皮卡項目上的空白。這意味著日產在新產品的分配上，不會再像以前那么棘手，因為都是“自家兄弟”了。
甚至有人認為，應將鄭州日產的業(yè)務分拆，SUV項目交給東風有限乘用車公司，皮卡項目留在“東風汽車”，達到資源的優(yōu)化配置。這就可能完全肢解了鄭州日產。因此，“東風汽車”總經理朱福壽才會說：“除了可以在產品線上統(tǒng)一安排，避免矛盾和混戰(zhàn)之外，日產還會在銷售網(wǎng)絡上進一步整合資源?！敝旄弁嘎叮亟M后的鄭州日產，未來產品定位是以休閑和旅行為主的SUV和高端皮卡，品牌定位是中國第一家專業(yè)化、規(guī)模化的“休旅車”。
任勇告訴記者，到2007年，東風有限還將推出5款全新的車，并采取全球同步投放的方式。吉田衛(wèi)解釋說，它們都是“像天籟一樣創(chuàng)造新概念的車”。
本報記者 王超
