武漢百輛混合動力公交車投放運營，國家“十城千輛”電動汽車計劃由此正式啟動，從而開啟了新能源汽車產業(yè)化的破冰之旅。與此同時，國家汽車產業(yè)振興計劃即將出臺，新能源汽車將得到政府補貼并且補貼將向公共交通系統(tǒng)傾斜。
為分享新能源客車盛宴,國內至少有30家客車企業(yè)涉足其中。目前福田、安源、中通等少數(shù)企業(yè)已經成功入選科技部主導的新能源汽車推廣應用工程,意味著他們將搶得新能源客車產業(yè)化先機。
混合動力客車成主導
進入21世紀，全球面臨著能源和環(huán)境的雙重壓力，世界各主要汽車生產國都把大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作為提高產業(yè)國際競爭能力、保持社會經濟可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。我國從本世紀初就開始進行節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)，目前已取得可喜成績。科技部部長萬鋼表示，現(xiàn)在我國已經基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術，基本建立起具有知識產權的技術平臺，基本形成了比較完整的零部件體系，開發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車。
業(yè)內專家指出，在各種技術路線中,混合動力車起步早，市場切入準，電池開發(fā)相對成功,成為目前節(jié)能環(huán)保型汽車中最可行、最現(xiàn)實的產品,并獲得一定的市場認可。而且，國家已正式發(fā)布《混合動力電動城市客車》標準，促進其健康有序發(fā)展。
為實施國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產業(yè)化推廣，科技部、財政部等部門共同決定加快以混合動力汽車、純電動汽車為主的節(jié)能與新能源汽車市場導入,通過擴大市場應用規(guī)模,帶動該產業(yè)的快速發(fā)展。為此，科技部提出了“十城千輛”計劃，即通過連續(xù)3年對國內10個以上有條件的大城市，進行千輛新能源汽車的試驗，并形成新能源汽車供應設施的規(guī)模市場，使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達到1萬輛。
由于“十城千輛”計劃將向公共交通系統(tǒng)傾斜,中國客車統(tǒng)計信息網首席分析師佘振清認為,“十城千輛”計劃為附加值較高的混合動力客車畫了一個大大的“餅”,在競爭日益白熱化的客車市場上,使大家能夠感受到新的市場機會。
但是，高成本是新能源客車共同的軟肋，如宇通的ZK6108HGD成本比同類型傳統(tǒng)車要高出近三分之一。新能源客車要想在市場大力推廣，還需政府給予必要的財政支持，以平抑相對高昂的價格。即將推出的國家汽車產業(yè)振興計劃提出，國家將創(chuàng)新資助模式,對購買使用節(jié)能與新能源汽車的企業(yè)、單位給予一定比例的補貼,同時對節(jié)能與新能源汽車的示范運行、推廣應用研究制定相應的優(yōu)惠政策。武漢投入運營的百輛混合動力公交車就得到了政府較大的財政支持。
分析人士指出，通過財政補貼，可以大大縮小新能源客車與傳統(tǒng)客車的價差。解決了初此投入的問題后，新能源客車相對較低的使用成本將大大加快其在市場的推廣，目前新能源汽車產業(yè)化在武漢等城市已露曙光。
新能源客車產業(yè)化破冰
今年1月6日， “十城千輛”電動汽車啟動暨百輛混合動力公交車投放儀式在武漢舉行，此舉開始了新能源汽車產業(yè)化的破冰之旅，標志著我國迎來了新能源汽車產業(yè)化時代。
武漢作為全國范圍內首批開展試點的城市，首批投放了100輛混合動力公交車，每輛成本達80萬元，比目前普通公交車成本高約35萬元。而科技部和財政部推出的實施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵政策，將補貼每輛車高出部分20萬-26萬元，余下由地方政府補貼。
為推進“十城千輛”計劃,新能源汽車還在北京、廣州、天津、上海等城市開展小規(guī)模的示范應用。其中，北京市計劃采購1000輛新能源汽車，于今年投入商業(yè)運行，但這相對于2萬輛公交車保有量相比，仍是試運作。據介紹，在這1000輛新能源汽車采購計劃中，混合動力大客車將是重點。目前，北京已有10輛混合動力汽車、50輛純電動汽車在運行。接下來，北京還將采購850輛混合動力汽車、50輛純電動汽車以及40輛電動環(huán)衛(wèi)車。
廣州也走在了新能源汽車運營的前列。2007年4月，廣州一汽巴士公司就聯(lián)合福田汽車(5.32,0.09,1.72%,吧)在廣州公交線路上進行了混合動力客車BJ6123C7B4D車型樣車的示范運行,經半年試運行后，廣州一汽巴士公司一次購進30輛福田混合動力客車，在廣州市區(qū)投入大規(guī)模商業(yè)運營。前不久，福田汽車又接到廣州市場200多輛混合動力歐V客車的大訂單。
而上海市也明確表示，將投資5000億元用于拉動經濟。其中，節(jié)能減排、改善環(huán)境質量的項目是投資重點之一。專業(yè)人士指出，這一決策將為上海擴大新能源汽車采購規(guī)模提供資金支持。加上世博會的日漸臨近，上海新一輪新能源汽車示范運行有望盡快啟動。
爭相投入分食盛宴
為分享新能源客車盛宴,一大批客車企業(yè)開始規(guī)劃并開發(fā)混合動力客車，在奧運會、殘奧會期間，福田、奇瑞、長安、一汽、東風等企業(yè)聯(lián)合一些研發(fā)單位自主研發(fā)的600多輛新能源汽車就曾集中展示風采。
據中國客車網統(tǒng)計,截至2008年11月,已有17個省(市)的30多家企業(yè)開始涉足混合動力客車。此外,還有部分公司正著手上馬混合動力客車。
在這些車企中，福田汽車、江鈴等走到了新能源汽車的前列。2006年福田混合動力客車面世；2008年1月，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州一汽巴士使用。去年末，北京市公交集團與福田汽車又簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。
江鈴是另一家大手筆投入新能源客車產業(yè)化的企業(yè)。日前,上海瑞華與江鈴集團合資的環(huán)保型電動客車正式落戶南昌,該項目總投資達10億元,一期投資2億元。
此外，鄭州宇通研發(fā)的油電混合動力城市公交車、蘇州金龍研制的海格KLQ6118GQ氫燃料電池公交車、東風汽車公司自主研發(fā)的混合動力公交車等新能源車型頻頻進入人們的視野。
值得關注的是，新能源汽車業(yè)為共創(chuàng)市場、共享資源、共同發(fā)展，已在北京市成立新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟。通過整合新能源汽車產業(yè)鏈上的研發(fā)、設計、制造、零部件供應和終端用戶等資源，加強產、學、研、用的有效銜接，以此降低新能源的研發(fā)成本、共享技術成果。據介紹，目前已有北京公交集團、中科院電工所、中信國安盟固利等十余家企業(yè)以及清華大學、北京理工大學等多家著名院校響應了本次號召。
業(yè)內專家指出，成立新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟，將有利于打造共有的新能源汽車技術平臺、突破重點核心技術，使中國的新能源汽車工業(yè)取得超常規(guī)的發(fā)展。
福田初具先發(fā)優(yōu)勢
福田汽車布局新能源相對較早。福田混合動力客車項目從2004年開始規(guī)劃，并采取技術外購、自我整合的形式，縮短了開發(fā)周期，開發(fā)出比傳統(tǒng)客車節(jié)油25%-30%的混合動力產品，其中，電池（錳酸鋰電池）、控制系統(tǒng)和電機來自伊頓，發(fā)動機來自康明斯。此外，公司與清華大學合作的歐V燃料電池客車在2008年北京奧運會也成功示范運營。
招商證券的分析報告指出，2004年11月24日第一輛福田歐Ⅴ客車下線，標志著福田正式進軍大中客領域。在這4年發(fā)展過程中，福田大中客的市場占有率不斷提高，2008年1-11月份，福田大中客銷量為2185輛，市場占有率為2.0%，排名第15位；2008年中期，大中客業(yè)務對公司收入和毛利貢獻分別為2.1%和4.5%。預計2009年大中客業(yè)務對公司收入和毛利貢獻分別為12.73億元和2.99億元。
率先起步
據公司介紹，2006年福田汽車與清華大學合作，承接了中美面向奧運新能源汽車（DOE）項目的整車研發(fā)與制造工作，在國內率先完成了富氫天然氣（HCNG）客車及HCNG-EV的氣電混合動力客車的開發(fā)，累計共完成4臺整車的研發(fā)與制造，順利通過了項目驗收工作。
通過引進技術再創(chuàng)新，福田汽車又開發(fā)了低地板的大型混合動力城市客車，2007年9月在國內首次實現(xiàn)了混合動力車型的批量商品化銷售，2008年1月30臺福田混合動力客車交付廣州一汽巴士運營，至今累計商業(yè)運營達200余萬公里，沒有重大故障發(fā)生，平均油耗比傳統(tǒng)車型節(jié)約25%以上。前不久，福田汽車又接到廣州市場200多輛混合動力歐V客車的大訂單。2008年12月17日，歐VBJ6123混合動力系列城市客車在京榮獲“示范運行金獎”殊榮。
根據福田混合動力產業(yè)化能力規(guī)劃，2010年底以前，配套國產電機、電池等關鍵總成的不同類型混合動力汽車整車銷量將達500輛以上，2008年、2010年、2012年將分別形成年產混合動力客車400臺、800臺和1500臺的能力。
準入門檻提高
除混合動力客車外，福田汽車還通過與清華大學合作，承擔國家“十一五”863節(jié)能與新能源汽車重大項目——燃料電池整車研發(fā)， 2008年8月開始載客示范運營，期間承擔并圓滿完成北京奧運比賽服務用車任務。截至2008年9月25日，3臺歐V燃料電池客車已經在北京市801線路示范運營累計21411公里。
分析人士指出，目前福田新能源汽車具有兩方面優(yōu)勢：一是技術儲備。由發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》從2007年11月1日開始實施，準入條件中明確規(guī)定了生產企業(yè)“至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術”，這無疑提高了準入門檻，使之前進入目錄的企業(yè)包括福田、一汽、東風、長安等12家相對受益；二是政府支持力度。由于混合動力公交客車采購在一定程度上是一種政府行為，受到政府支持力度將是獲得訂單的重要因素。由于福田汽車的新能源客車在北京成功示范運行，日前，北京市公交集團與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議。
正是依托福田的新能源汽車開發(fā)，北京新能源汽車設計制造產業(yè)工程基地也落戶公司沙河廠區(qū)。該基地占地1000畝，總投資50億元，具有年產各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的生產能力，是目前我國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設計制造基地。其已建成混合動力、純電動、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動機四大核心設計制造工程中心,技術將廣泛應用于福田生產的大中型客車、MPV、中重卡及輕卡等全系列商用車，其中兩個系列已經實現(xiàn)商品化。
仍需政策大力扶持
能源緊缺、環(huán)境污染已成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大障礙。面對這一困境，開發(fā)和使用新能源汽車已經成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向，政府、汽車廠商、消費者和環(huán)保組織對新能源汽車的發(fā)展前景已經形成了基本共識。
所謂新能源汽車，是指汽油、柴油汽車之外，以清潔能源作為替代燃料的汽車的總稱，包括純電動汽車、混合動力汽車、電池汽車等。
對汽車產業(yè)來說，新能源的發(fā)展必將帶來全球汽車技術和產業(yè)的發(fā)展，誰能夠率先將新能源在汽車上應用，誰就能夠占據未來發(fā)展的先機。在有關政府推動下，全球各大汽車公司都在積極研發(fā)推廣新能源汽車。我國政府也越來越重視發(fā)展新能源汽車，相關部門正在研究進一步促進節(jié)能與新能源汽車的相關政策和措施，新能源汽車的產業(yè)化面臨著前所未有的良好機遇。
在此背景下，我國各大車企都加大了新能源汽車的研發(fā)，部分車企已成功開發(fā)了新能源汽車，如鄭州宇通、蘇州金龍、安徽安凱等國內主要制造商推出的新能源車型頻頻進入人們的視野，比亞迪開發(fā)的F3DM轎車也于去年底上市。
盡管新能源客車和新能源轎車在我國都已成功開發(fā)，但業(yè)內人士認為，新能源客車很有可能在國內率先實現(xiàn)產業(yè)化。其原因有二：一是補貼問題。當前新能源汽車成本與傳統(tǒng)汽車相比要高得多，雖然使用成本明顯偏低，但其售價讓消費者難以承受高昂的一次性購車成本，需要政府補貼以平抑新能源汽車高出的差價。由于轎車在我國并未十分普及，10個家庭中僅有1家擁有轎車，要是政策補貼，相對而言并不是普惠。而新能源客車則不然，其以公眾交通為主，受眾面廣，政府補貼更易被社會各界所接受。
二是技術問題。目前，新能源轎車使用者在考慮燃油經濟性的同時，還要考慮充電便利性、速度、行駛里程等問題。而新能源客車則不同，由于大多在市內行駛，速度要求不會太高，行駛里程較短，充電相對便利，使用者關注相對較高的還是燃油成本問題。
招商證券的報告指出，相比于其他新能源汽車，政府通過推動混合動力客車來實現(xiàn)節(jié)能減排較容易實現(xiàn)，盡管目前國家還沒有出臺針對使用混合動力客車的相關補貼政策，但各地方政府態(tài)度非常積極，混合動力客車市場前景廣闊。因此，在政府給予補貼的情況下，新能源客車有可能率先產業(yè)化。這也可從武漢百輛新能源客車投放運營、北京及廣州大批訂購福田新能源客車中看到端倪。
部分業(yè)內專家也樂觀指出，客車保有量大，僅北京就有2萬多臺公交車，而更新率一般在15%左右。在節(jié)能與減排合力之下，如果“十城千輛”計劃順利實施，那么混合動力客車將迎來巨大發(fā)展機遇。
對于汽車行業(yè)的發(fā)展機遇，科技部部長萬鋼指出，未來的節(jié)能與新能源汽車將成為行業(yè)的增長點，2010年前后將迎來以混合動力為主的節(jié)能新能源汽車產業(yè)化的高潮，今后10年20年將是形成產業(yè)格局的關鍵時期。
對此，專業(yè)人士指出，面臨如此巨大的發(fā)展空間，新能源車企需在自身加大投入，加強研發(fā)的同時，還要通過新能源汽車聯(lián)盟的形式，實現(xiàn)官、產、學、研、用的有效銜接，不斷整合產業(yè)鏈優(yōu)勢資源，實現(xiàn)科技成果的有效轉化，形成總體研發(fā)體系，由此降低研發(fā)成本、共享技術成果，更快地推動節(jié)能與新能源汽車的整車關鍵零部件的研發(fā)和產業(yè)化。
當然，正像世界上許多國家支持新能源汽車產業(yè)化、商業(yè)化一樣，我國新能源汽車在依靠車企積極開拓的同時，也要依托政府的政策大力支持。
具體而言，一方面要制定新能源汽車的研發(fā)生產鼓勵政策、市場開拓政策，制定公交車、公務車、特種服務行業(yè)用車的政府采購政策；另一方面，要在投資和政策引導方面確立新能源汽車關鍵零部件產業(yè)化優(yōu)先發(fā)展的策略，鼓勵關鍵零部件向一流技術看齊，提高性能，降低成本，加快產業(yè)化、工程化、規(guī)?；?。
發(fā)改委混合動力汽車目錄
批號 發(fā)布時間 企業(yè) 商標 產品名稱 產品型號
第１６４批 ２００８－４－２５ 中國第一汽車集團公司 解放牌 混合動力客車底盤 ＣＡ６１２４
中國第一汽車集團公司 解放牌 液壓混合動力客車底盤 ＣＡ６１１３
一汽客車大連客車廠 解放牌 混合動力城市客車 ＣＡ６１２４
東風汽車公司 東風牌 三類混合動力客車底盤 ＥＱ６１１２
東風汽車公司 東風牌 混合動力電動城市客車 ＥＱ６１２２
北汽福田汽車股份有限公司 福田牌 燃料電池混合動力城市客車 ＢＪ６１２３
重慶長安汽車(3.67,0.00,0.00%,吧)股份有限公司 長安牌 混合動力客車 ＳＣ６４４２
京華客車有限責任公司 京華牌 液壓混合動力城市客車 ＢＫ６１１３
第１３７批 ２００７－２－１７ 北汽福田汽車股份有限公司 福田牌 混合動力城市客車 ＢＪ６１１３
北汽福田汽車股份有限公司 福田牌 混合動力城市客車 ＢＪ６１２３
北汽福田汽車股份有限公司 福田牌 混合動力城市客車底盤 ＢＪ６１１３
ＢＪ６１２３
中通客車(3.83,0.08,2.13%,吧)控股股份有限責任公司 中通牌 混合動力城市客車 ＬＣＫ６１１０
第１３３批 ２００６－１２－１３ 上海電車廠 浦江牌 混合動力客車底盤 ＳＨＣ６１１３
安源客車制造有限公司 安源牌 混合動力客車底盤 ＰＫ６１１２
第１２７批 ２００６－９－１ 陜西汽車集團有限責任公司 陜汽牌 混合動力客車底盤 ＳＸ６１１２
深圳市五洲龍汽車有限公司 五洲龍牌 混合動力城市客車 ＦＤＧ６１１１
ＦＤＧ６１２２
第１２３批 ２００６－７－１４ 安徽安凱汽車股份有限公司 安凱牌 混合動力客車底盤 ＨＦＦ６１１０
安徽安凱汽車股份有限公司 安凱牌 混合動力城市客車 ＨＦＦ６１１０
第１２１批 ２００６－５－２３ 廈門金龍旅行車有限公司 金旅牌 混合動力電動城市客車 ＸＭＬ６１１２
第１１５批 ２００６－１－２４ 中國第一汽車集團公司 解放牌 混合動力客車底盤 ＣＡ６１１０
東風汽車公司 東風牌 混合動力電動城市客車 ＥＱ６１１０
一汽客車無錫汽車廠 解放牌 混合動力客車 ＣＡ６１１３
資料來源：發(fā)改委公告、招商證券
混合動力客車示范運行情況
公司 運行模式 時間 地點 數(shù)量
五洲龍 商業(yè)化運營 ２００８年１１月１９日開始 深圳 首批投放７臺、總計２５臺
一汽集團 商業(yè)化運營 ２００９年１月開始 大連 首批投放１２臺、總計１００臺
福田汽車 商業(yè)化運營 ２００７年１２月開始 廣州 ３０臺
東風汽車 商業(yè)化運營 ２００６年９月開始 武漢 首批３０臺
東風汽車 示范運行 奧運期、殘奧會期間 北京 １５臺
一汽集團 示范運行 奧運期、殘奧會期間 北京 １０臺
一汽集團 示范運行 ２００５－２００６年 長春 ２臺
金龍客車 示范運行 ２００６年６月開始 上海 １臺
安凱客車(2.91,0.11,3.93%,吧) 示范運行 ２００７年１０月開始 上海 １臺
中通客車 示范運行 ２００８年７月開始 天津 ２０臺
