“2005年重卡市場出乎意料的不景氣。”中國重汽副總經理王文宇帶著幾分無奈對記者說，相比2004年的“火爆”，2005年重卡市場突然轉入谷底。
最新統(tǒng)計數據顯示，國內各大重卡企業(yè)的銷量普遍下滑，2005年重卡市場出現了8年以來的首次負增長。
落差
“東風重卡1～6月份勉強完成任務，估計今后狀況不容樂觀。”東風汽車公司副總經理兼商用車公司總經理童東城一臉嚴肅地說。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數據顯示，2005年1～11月份，重卡銷量排名第一的東風汽車，銷售量僅為66788輛，比去年同期的93899輛下降了29%。
除了東風之外，2005年重卡銷量排行前五名的其他四家企業(yè)——一汽、中國重汽、陜重汽、北汽福田，1～11月份的實際銷售量均出現了不同程度的下滑。
在2004年前重卡市場幾乎保持著兩位數的增長態(tài)勢。“在‘井噴’年代，重卡市場供不應求，要買車必須提前預訂。”一位重卡企業(yè)的老總回憶當時的幸福生活說，“一些客戶怕買不到車，甚至用磚頭把停放在經銷商那里的車玻璃砸碎，待別人無意購買后，再多花修理費把車買回去。不過那種情形現在只能在夢里見到了?！?nbsp;
原罪
短短兩年時間，重卡市場為何會產生如此大的改變呢？
東風汽車一位負責人說：“國家每次宏觀經濟調控都會對汽車產業(yè)產生影響，重卡作為生產資料用車，受此影響更為明顯?！?nbsp;
不過宏觀調控的影響，早在2004年就已經歷過，銷量下滑為何會發(fā)生在2005年？“2005年以來，國家治超力度有所松動，是導致今年重卡市場下滑的最直接原因。”中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿易委員會秘書長張伯順這樣認為。
而張伯順的說法也得到了東風汽車相關負責人的肯定。“2004年6月，全國范圍內開展了大規(guī)模的治超行動，使得重卡市場的需求激增。但2005年以來，在治超問題上全國一些地方執(zhí)法標準‘前緊后松’，造成了運輸者的經營不確定性加強，引發(fā)了用戶的觀望態(tài)度?！?nbsp;
當然，引起重卡銷量全面下滑的因素并不止于此。陜西重汽市場部經理劉科強認為：“由于2005年國家加大了對煤炭業(yè)的治理整頓力度，相繼關閉了大量以道路運輸為主的小煤礦，也使得重卡市場的需求量急速降低。”
“更重要的原因是，前幾年重卡市場的快速增長，現在已進入回落期，加上油價持續(xù)上揚，運輸成本增加，也削弱了用戶購買重卡的積極性。”張伯順說。
變局
面對持續(xù)下滑的市場，已經有部分重卡企業(yè)開始將注意力轉向其他領域——繼江淮汽車宣布將進軍中高級轎車市場之后，北汽福田也于不久前公開了其打造經濟型轎車的計劃。
東風、中國重汽、陜重汽等幾家重卡巨頭堅信，重卡市場銷量下滑只是階段性的。隨著政策環(huán)境的逐漸改善以及下一個“五年計劃”的投資拉動，重卡市場三年內會迎來一個新的增長期。
“重卡企業(yè)們是否應該更加頭腦清醒，想想市場增長量到底還有多大？”陽光凱迪顧問公司汽車事業(yè)部總經理陳育松認為，多年來，以重卡為重要組成部分的商用車，一直在整個汽車市場結構中處于主導地位，商用車每年都保持著大于50%的市場貢獻度。然而，2005年商用車與乘用車的市場結構發(fā)生了“質變”。1～11月份，商用車銷量僅占汽車市場總銷售貢獻度的31.6%。商用車引領中國汽車市場的格局被首度打破。
有業(yè)內人士認為，這種質變意味著中國汽車市場的總體需求結構發(fā)生了根本變化。隨著居民收入的提高，今后汽車的商用性會弱化，而乘用性會增強。
劉科強說：“從2006年開始，排名前五名的重卡企業(yè)之間的競爭格局將發(fā)生明顯的改變。長期以來一直以低價或外觀搶占市場的企業(yè)，必然會讓出一部分市場份額?！蓖跷挠钜舱J為，現在位于第二梯隊的企業(yè)及新進入企業(yè)將面臨被整合的危機。
