到2015年，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波日前透露，中央財(cái)政將對(duì)新能源汽車推廣再投入40億元的補(bǔ)貼資金，重點(diǎn)是純電動(dòng)乘用車和插電式乘用車、純電動(dòng)商用車和插電式商用車、燃料電池乘用車、動(dòng)力電池等項(xiàng)目。
此前，國(guó)內(nèi)新能源汽車的推廣并不順利。截至2012年年底，全國(guó)已經(jīng)示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車27432輛，中央財(cái)政補(bǔ)貼資金57億元，25個(gè)試點(diǎn)城市只建成174座充(換)電站、8000多個(gè)充電樁。不過，面對(duì)環(huán)保治理壓力，各大城市對(duì)新能源汽車的扶持力度將有所提升。
新能源汽車曾被國(guó)內(nèi)汽車界認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)“彎道”超車的領(lǐng)域。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華認(rèn)為，經(jīng)過多年發(fā)展，國(guó)內(nèi)車企在新能源技術(shù)領(lǐng)域有長(zhǎng)足進(jìn)步，但是和美國(guó)、日本以及后起之秀韓國(guó)比起來，差距還是非常明顯。目前，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的電池、電機(jī)等關(guān)鍵核心裝備還是依靠進(jìn)口，自主品牌研發(fā)力量很弱，政府和企業(yè)的相關(guān)投入不足。他建議國(guó)家加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，讓本土車企聯(lián)合起來共同開發(fā)純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。
