“典型”現(xiàn)象之一——企業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不同，幾家辛苦幾家輕松
一方面，系統(tǒng)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷
這種企業(yè)是指那些隸屬于某個(gè)卡車(chē)制造公司的柴油機(jī)企業(yè)，目前在國(guó)內(nèi)這些柴油機(jī)廠主要有：
柴油機(jī)企業(yè) 所隸屬的卡車(chē)企業(yè)
大連柴油機(jī)廠和無(wú)錫柴油機(jī)廠 第一汽車(chē)集團(tuán)公司
東風(fēng)康明斯公司和東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠 東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司
濰坊柴油機(jī)廠和杭州汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠 中國(guó)重汽集團(tuán)公司
用“同室操戈”、“明爭(zhēng)暗斗”以及“相煎太急”等詞匯來(lái)描繪是絕不為過(guò)的。這種競(jìng)爭(zhēng)無(wú)論從廣度還是從深度來(lái)說(shuō)，都大量地耗費(fèi)了這些企業(yè)的資源，而爭(zhēng)斗的結(jié)果卻是兩敗俱傷，不但造成企業(yè)成本的增加和利潤(rùn)的減少，也將企業(yè)的一部分精力耗費(fèi)在無(wú)效率和無(wú)效益的非關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)講是沒(méi)有什么好處的。
這些廠家根據(jù)實(shí)際情況的不同，其或多或少地在如下三個(gè)方面的領(lǐng)域與“同門(mén)兄弟”展開(kāi)程度不同的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：
領(lǐng)域一：在母公司內(nèi)部的市場(chǎng)份額上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這時(shí)系統(tǒng)內(nèi)的柴油機(jī)企業(yè)就要在現(xiàn)有整車(chē)車(chē)型匹配、整車(chē)新產(chǎn)品車(chē)型匹配、各自新產(chǎn)品在特定車(chē)型上的匹配、整車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域(主要是在營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上)等方面展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)；
領(lǐng)域二：在未來(lái)發(fā)展的方向上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這主要表現(xiàn)在-----企業(yè)在母公司產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品投資項(xiàng)目上的競(jìng)爭(zhēng)，贏得了投資項(xiàng)目或者在產(chǎn)品規(guī)劃中處于有利地位，也就為自己贏得了未來(lái)的發(fā)展壯大和生存的機(jī)會(huì)；
領(lǐng)域三：在柴油機(jī)服務(wù)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。
可以說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)的范圍是非常廣泛的，涉及到多個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，同時(shí)手段也是多種多樣的，有人際關(guān)系的手段，也有市場(chǎng)化運(yùn)做的手段。
這些廠家之間之所以競(jìng)爭(zhēng)如此殘酷，主要是因?yàn)椋浩湟桓髯缘漠a(chǎn)品基本上是一致的，連最起碼的原始設(shè)計(jì)圖紙都是一樣的，不一樣的是工藝和一些零部件，這樣產(chǎn)品如同孿生兄弟一般；二是產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)基本上是一致的，這里的目標(biāo)市場(chǎng)是指主要目標(biāo)汽車(chē)廠家和主要匹配車(chē)型是基本一致的；三是相互之間是非常了解的，甚至于對(duì)其他柴油機(jī)企業(yè)卻了解很少或者根本就不了解，這是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)眼界太窄的緣故；四是母公司對(duì)屬于自己的柴油機(jī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行為采取了“睜一只眼、閉一只眼”的放縱態(tài)度，這是造成這種競(jìng)爭(zhēng)加劇的最直接根源，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)這也是母公司對(duì)自己的柴油機(jī)企業(yè)進(jìn)行控制的手段之一。
當(dāng)然，在母公司經(jīng)營(yíng)狀況良好的情況下，自身能夠基本上可以消化各自柴油機(jī)企業(yè)的生產(chǎn)能力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是結(jié)大歡喜的；然而當(dāng)母公司經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售狀況不好時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性就顯露出來(lái)了，總會(huì)有企業(yè)因?yàn)椤俺圆伙枴倍霈F(xiàn)經(jīng)營(yíng)狀況下降。這是不可避免的。
另一方面，系統(tǒng)外企業(yè)輕松應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，日子過(guò)得異常滋潤(rùn)。
目前系統(tǒng)外的柴油機(jī)企業(yè)主要有：玉林柴油機(jī)廠和上海柴油機(jī)廠。他們不隸屬于任何一個(gè)卡車(chē)集團(tuán)，產(chǎn)品的銷(xiāo)售去向沒(méi)有任何的限制，自己說(shuō)得算。最近幾年這些企業(yè)得到了快速的發(fā)展，日子過(guò)得異常滋潤(rùn)。
原因就是這些企業(yè)抓住了并且充分地利用了市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)會(huì)：卡車(chē)行業(yè)的一些新進(jìn)入者的成功進(jìn)入并崛起所形成的市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)。
三個(gè)因素使得系統(tǒng)外柴油機(jī)企業(yè)抓住了這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)：一個(gè)因素是系統(tǒng)內(nèi)的柴油機(jī)企業(yè)供應(yīng)這些新進(jìn)入者受到了不同程度限制，這種限制主要來(lái)自于自己的母體企業(yè)，當(dāng)然限制的手段和方法也是多種多樣的，這是出于對(duì)卡車(chē)戰(zhàn)略資源實(shí)施控制的考慮；另一個(gè)因素是這些行業(yè)新進(jìn)入者出于取得相對(duì)穩(wěn)定的柴油機(jī)資源供應(yīng)的考慮，也出于避免讓一汽、東風(fēng)等公司限制自己的生產(chǎn)能力(新進(jìn)入者將在柴油機(jī)資源上受制于已有的整車(chē)企業(yè))的考慮，還出于與市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品形成一定差異的考慮；第三個(gè)因素是新進(jìn)入者出于研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)上的考慮，如果以系統(tǒng)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品作為技術(shù)方案來(lái)開(kāi)發(fā)整車(chē)后，整車(chē)產(chǎn)品一旦受到柴油機(jī)資源上的遏制而提前夭折或者贏利狀況很差，就會(huì)造成整車(chē)產(chǎn)品前期的投入石沉大海，新進(jìn)入者將遭受打擊，有時(shí)這種打擊甚至有可能是致命的。于是在這些因素的作用下，系統(tǒng)外的柴油機(jī)廠家就順理成章地成為這些新進(jìn)入者的主要匹配動(dòng)力，占領(lǐng)了市場(chǎng)上出現(xiàn)的“盲區(qū)”，并且與這些新進(jìn)入者相伴、相互扶持而一起成長(zhǎng)起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)了雙方市場(chǎng)的共同雙贏。
而系統(tǒng)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的銷(xiāo)售去向受到一定的限制，也造成了系統(tǒng)外企業(yè)在開(kāi)拓目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量減少了，于是其所參與的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng)的激烈程度也不夠大了。
“典型”現(xiàn)象之二——為滿足市場(chǎng)需求，給產(chǎn)品“拔苗助長(zhǎng)”
根據(jù)目前柴油機(jī)企業(yè)的工藝水平、技術(shù)裝備、零部件質(zhì)量和設(shè)計(jì)水平來(lái)看，也根據(jù)我國(guó)鋼材的冶煉水平來(lái)看，我國(guó)目前的卡車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)主流產(chǎn)品------7升排量柴油機(jī)，其最佳的功率水平就是在140-180馬力之間。在這個(gè)功率水平下產(chǎn)品的質(zhì)量(通常用產(chǎn)品的可靠性來(lái)衡量)是最好的。這也是為什么上個(gè)世紀(jì)九十年代初期至中期時(shí)，國(guó)內(nèi)一些廠家的柴油機(jī)能夠保證50萬(wàn)公里無(wú)大修的高質(zhì)量水平，從而在用戶(hù)中形成良好的口碑。
但最近幾年，隨著我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)對(duì)大馬力柴油機(jī)需求的日益增長(zhǎng)，各柴油機(jī)廠家都不約而同地采用“修修補(bǔ)補(bǔ)”的做法來(lái)提高柴油機(jī)的功率水平，在當(dāng)年相同的柴油機(jī)平臺(tái)上經(jīng)過(guò)多輪的修補(bǔ)之后，其最大功率水平已經(jīng)達(dá)到了300馬力左右，功率水平提升了一倍。
這是對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行了“拔苗助長(zhǎng)”式的改進(jìn)，這種改進(jìn)雖然在一定程度上滿足了市場(chǎng)的需求，但卻是以犧牲柴油機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)的，柴油機(jī)的大修里程、平均故障里程以及平均故障間隔里程等關(guān)鍵的可靠性指標(biāo)都在下降，而且柴油機(jī)的故障率也在不斷地提高，原因就是這時(shí)柴油機(jī)的一些零部件所承受的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷都在不同程度上有所提高。而對(duì)于用戶(hù)而言，柴油機(jī)一旦發(fā)生故障，就會(huì)造成車(chē)輛的停運(yùn)，從而帶來(lái)一系列的損失(可能包括——柴油機(jī)維修損失、車(chē)輛托運(yùn)損失、運(yùn)輸時(shí)間超時(shí)所造成的損失、失去潛在貨運(yùn)機(jī)會(huì)所造成的損失等等)，于是用戶(hù)怨聲載道，質(zhì)量糾紛、質(zhì)量連帶索賠等投訴案件的數(shù)量每年都在攀升。這就是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行“拔苗助長(zhǎng)”所帶來(lái)的苦果，目前一些柴油機(jī)企業(yè)正在品嘗這個(gè)苦果，服務(wù)環(huán)節(jié)的費(fèi)用始終居高不下，真是苦不堪言。但即使這樣，柴油機(jī)廠家仍然繼續(xù)這種“拔苗助長(zhǎng)”式的方法，因?yàn)槠髽I(yè)實(shí)在是沒(méi)有其他方法了，開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的平臺(tái)產(chǎn)品無(wú)疑是“遠(yuǎn)水解不了近渴”的。
造成這種狀況的原因主要有：一是國(guó)內(nèi)柴油機(jī)廠家的產(chǎn)品平臺(tái)單一，主要為7-8升排量的柴油機(jī)；二是即使有些廠家開(kāi)發(fā)了排量比較大的產(chǎn)品平臺(tái)，但這種產(chǎn)品平臺(tái)的排量并不比傳統(tǒng)產(chǎn)品的大多少，而且這種產(chǎn)品平臺(tái)也是在原有產(chǎn)品平臺(tái)基礎(chǔ)上通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑或者加大行程而實(shí)現(xiàn)的；三是柴油機(jī)廠家實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破是比較困難的，這有技術(shù)上(自身技術(shù)和零部件技術(shù))的困難，也有應(yīng)用上(工藝水平、設(shè)備保證、車(chē)型匹配等)的困難，還有資金上(研發(fā)資金、設(shè)備更新資金)的困難等等。
“典型”現(xiàn)象之三——市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)領(lǐng)域是柴油機(jī)企業(yè)的“軟肋”
國(guó)內(nèi)許多企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者都標(biāo)榜自己的企業(yè)是“啞鈴”型的企業(yè)，即“啞鈴”的一端是企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作，而“啞鈴”的另一端就是企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。但實(shí)際情況卻是企業(yè)往往在這兩個(gè)方面是比較弱的。目前這兩個(gè)領(lǐng)域是我國(guó)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)的最大差距，也是造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力差異的最主要因素?？ㄜ?chē)用柴油機(jī)行業(yè)就是這樣，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)領(lǐng)域是企業(yè)的“軟肋”。其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面——
一方面：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面
柴油機(jī)企業(yè)距離真正的研發(fā)型企業(yè)還有比較長(zhǎng)的距離，主要表現(xiàn)在：
一是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)多年來(lái)只是在同一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)上進(jìn)行的，充其量只是進(jìn)行平臺(tái)產(chǎn)品的改進(jìn)工作，而且這個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品已經(jīng)走過(guò)了近二三十的時(shí)光了，這本身就是一個(gè)“典型”現(xiàn)象；
二是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目管理工作和能力比較弱。主要表現(xiàn)在缺乏產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理的高素質(zhì)人才，國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理人才已經(jīng)即負(fù)責(zé)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作，也負(fù)責(zé)產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)工作，也就是所謂的“產(chǎn)品經(jīng)理”，這樣開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品才能比較好地滿足市場(chǎng)需求；
三是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)缺乏必要的積累，包括人力資源的積累、研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累等等，這些積累對(duì)于創(chuàng)新性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的幫助作用是非常大的。
至于那些諸如產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間不能夠保證、產(chǎn)品的質(zhì)量存在先天的缺陷、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資源的協(xié)調(diào)性等等問(wèn)題都是由以上因素所造成的，是真正的癥結(jié)之所在。
另一方面：市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面
柴油機(jī)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)還是處于比較低層面上的操作，一句話就是柴油機(jī)企業(yè)的“營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行力”比較差，具體表現(xiàn)如下：一是營(yíng)銷(xiāo)分析、營(yíng)銷(xiāo)管理和控制等重要工作不是剛剛展開(kāi)，就是還沒(méi)有進(jìn)行，企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作還處于“粗放式”階段；二是營(yíng)銷(xiāo)工作還缺乏一定的從全局出發(fā)的計(jì)劃性和一致性，營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃的貫徹執(zhí)行也不夠，營(yíng)銷(xiāo)工作的隨意性是比較大的；三是柴油機(jī)企業(yè)的市場(chǎng)還沒(méi)有將產(chǎn)品和行業(yè)的特點(diǎn)與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的普遍原理相結(jié)合，從而形成“有柴油機(jī)行業(yè)特點(diǎn)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系”，這個(gè)體系是解決營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題的關(guān)鍵和根本出路。
“典型”現(xiàn)象之四——為產(chǎn)品研發(fā)尋求國(guó)際技術(shù)咨詢(xún)而慷慨解囊
近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)為提高自身柴油機(jī)的技術(shù)水平和各項(xiàng)性能，紛紛邀請(qǐng)國(guó)外的技術(shù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)給予技術(shù)上的咨詢(xún)，這似乎成為了一種“時(shí)髦”，而在這種追求“時(shí)髦”的潮流中，國(guó)外的技術(shù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)卻大大地賺了一筆。
與國(guó)外技術(shù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)開(kāi)展技術(shù)咨詢(xún)合作，提高柴油機(jī)的技術(shù)水平和相關(guān)的性能指標(biāo)，這件事情本身倒沒(méi)有什么，因?yàn)楫?dāng)今就是一個(gè)全球性的經(jīng)濟(jì)社會(huì)。但合作的方式應(yīng)該引起國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的注意，合作方式的好壞決定著合作成本的高低。筆者認(rèn)為以下方式不值得提倡，而且應(yīng)該加以杜絕和避免：
一是若干個(gè)不同的柴油機(jī)廠家擁有相同的機(jī)型(原始圖紙完全一致，這在我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象，也是一個(gè)十分令人頭痛的現(xiàn)象)，各自與相同的技術(shù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)咨詢(xún)同樣的技術(shù)問(wèn)題，并分別簽訂了技術(shù)咨詢(xún)合同。最后的結(jié)果是：該技術(shù)機(jī)構(gòu)僅僅做了一次工作，卻得到了若干筆技術(shù)咨詢(xún)收入，收入真是可觀呀?。?！在這里筆者做一個(gè)假設(shè)------如果這些國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)作為一個(gè)整體與國(guó)外技術(shù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)簽訂合同，而至于費(fèi)用則采取平均負(fù)擔(dān)的方法，那么各家柴油機(jī)企業(yè)可以節(jié)約多少資金。但愿這種假設(shè)有朝一日不是“天方夜譚”。
二是似乎與國(guó)外技術(shù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了技術(shù)咨詢(xún)，自己的產(chǎn)品就是一個(gè)好的產(chǎn)品，就可以在廣告中加以大張旗鼓地宣傳“該產(chǎn)品與國(guó)外某某技術(shù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的關(guān)系”等等內(nèi)容，這似乎成為自己柴油機(jī)的一個(gè)突出“賣(mài)點(diǎn)”，然而這能夠提升自身產(chǎn)品的形象嗎？筆者認(rèn)為恰恰提高的是國(guó)外技術(shù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的形象。自己掏腰包，卻為別人做廣告！?。?guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)真是慷慨得很。
“典型”現(xiàn)象之五——國(guó)際合作引進(jìn)淘汰技術(shù)和產(chǎn)品、生產(chǎn)線
進(jìn)行國(guó)際合作本來(lái)是件好事，可以快速提高產(chǎn)品技術(shù)水平，提高產(chǎn)品的工藝保障水平，提高企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力，也一定程度地提高了國(guó)內(nèi)企業(yè)的知名度。
但是在企業(yè)的實(shí)際操作過(guò)程中，有的企業(yè)卻在不知不覺(jué)中引進(jìn)了國(guó)外企業(yè)的淘汰產(chǎn)品和技術(shù)，有時(shí)也同時(shí)進(jìn)口了國(guó)外合作伙伴的淘汰的生產(chǎn)設(shè)備和工藝裝備，使得自己成為國(guó)外企業(yè)的工業(yè)垃圾收購(gòu)站。引進(jìn)了國(guó)外企業(yè)的淘汰的產(chǎn)品和技術(shù)，就是引進(jìn)了相對(duì)落后的產(chǎn)品和技術(shù)。這即降低了國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品淘汰的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，也提高國(guó)外企業(yè)的收益。但這對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)卻是一種損失，這種損失包括兩個(gè)方面的內(nèi)容——
其一，可以預(yù)見(jiàn)到或者估計(jì)到的損失。
引進(jìn)國(guó)外已經(jīng)淘汰了的技術(shù)和產(chǎn)品，也引進(jìn)了國(guó)外淘汰了的生產(chǎn)線，使得這些本來(lái)殘值比較小的東西，卻在不同程度上得到了“升值”，而賣(mài)出個(gè)好價(jià)錢(qián)。國(guó)外企業(yè)可以在背后沾沾自喜，高興地盤(pán)點(diǎn)“意外”的收益，而這些價(jià)格被高估的東西使得國(guó)內(nèi)企業(yè)背上了相對(duì)比較沉重的資本負(fù)擔(dān)。而且被高估的價(jià)值越多，柴油機(jī)企業(yè)的損失就越大。
其二，不可預(yù)見(jiàn)到的損失，也就是潛在的損失。
隨著我國(guó)國(guó)際化合作的進(jìn)一步加快，國(guó)外成熟的新技術(shù)和新產(chǎn)品將大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這時(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)就被更加快速地釋放出來(lái)了。首先，使引進(jìn)的產(chǎn)品面臨著更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打擊，產(chǎn)品的生存環(huán)境將比企業(yè)預(yù)想的壞得多；其次，也加快了引進(jìn)的產(chǎn)品的淘汰過(guò)程，縮短引進(jìn)產(chǎn)品的生命周期，甚至?xí)斐梢M(jìn)產(chǎn)品的提前夭折。
在這種情況下，引進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品能夠給企業(yè)帶來(lái)的收益無(wú)論如何都將縮小，甚至根本就不能給企業(yè)帶來(lái)收益。但實(shí)際情況卻是企業(yè)的資源都已經(jīng)投入了，那時(shí)企業(yè)要想撤回投資只能是異想天開(kāi)了。
