大眾全球擴張戰(zhàn)略正在升級。
6月25日，德國媒體援引知情人士消息，大眾汽車集團有意收購日本鈴木汽車10%股份，從而正式進軍微型車市場。
上周五，由于與大眾汽車的潛在交易，鈴木汽車的股價，在大盤表現(xiàn)平平的情況下，一度勁揚7.7%，達到10個月以來的高位。對于與大眾的合作，鈴木株式會社社長鈴木（OsamuSuzuki）28日在接受日本媒體采訪時，并沒有否認，“到目前為止還沒有達成最終的協(xié)議?！?nbsp;
6月30日，大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新在接受本報采訪時表示，目前大眾和鈴木之間的合作還處于接觸階段，并沒有實質性的進展?！盁o論是發(fā)動機的小型化，還是汽車小型化都是一個趨勢。在小型車領域，大眾具備自己的技術和產品?！?nbsp;
張綏新同時表示，2011年，大眾將推出一款自己研發(fā)全新的小型車，這款車對于大眾來說至關重要，它對大眾集團的產品結構、甚至對整個汽車市場的產品結構產生重大的影響，當然，這款車也有可能在中國投放。
進軍微型車市場，大眾已經發(fā)出了明確的信號。
作為大眾汽車擴張計劃的“總工程師”，大眾監(jiān)事會主席皮耶希，今年5月在新polo上市的時候，被問及哪些品牌有可能加盟大眾集團的時候，表示出對鈴木的贊賞和興趣。
與大眾一樣，鈴木公司也有一位類似于皮耶希的家長，一位執(zhí)掌鈴木汽車30多年、現(xiàn)年70多歲的鈴木株式會社社長鈴木修，由于金融危機的沖擊，最近他在讓位不久之后，又重新回到社長的位置，繼續(xù)統(tǒng)領鈴木。
與豐田、本田獨立發(fā)展戰(zhàn)略不同，鈴木修帶領下的鈴木汽車為了實現(xiàn)自身的發(fā)展，一直在國際合作方面表現(xiàn)積極，這源于其在資金和技術方面的需求。
在截止到今年3月底的2008財政年度里，包括豐田、日產等在內的日本汽車制造商大多出現(xiàn)虧損，但由于新興汽車市場表現(xiàn)強勁，以生產微型車、小型車為主的鈴木公司仍然保持盈利，公司純利潤為274.3億日元。
當然，大眾與鈴木的合作，顯然不是為了分享鈴木的利潤。相反，鈴木雖然盈利，但2008財年的純利潤依然下滑65.8%。而且，展望2009財年，鈴木預計公司純利潤將大幅減少82%，預計為50億日元。
事實上，通用與鈴木的合作由來已久，自1981年起，通用開始購入鈴木股票，2001年通用曾最高持有鈴木20%的股份，然而迫于財務壓力，通用已在2006年變賣掉鈴木17.4%的股票。去年11月，深陷危機的通用汽車在東京通過公開市場出售1641.3萬股鈴木股票，換取了約2.31億美元資金，從而將其在鈴木汽車最后3%的股份全部清空。雖然通用方面表示，出售行為不會影響到目前與鈴木汽車在技術領域的合作，但實際上，通用已經力不從心。
實際上，從產品、區(qū)域及發(fā)展戰(zhàn)略三個方面來看，大眾與鈴木的合作具有非常明顯的互補優(yōu)勢。值得注意的是，大眾可能采取保守與穩(wěn)健的方式先持股10%。
在亞洲，特別是中國和印度兩大新興市場，大眾在微型車領域基本處于空白的狀態(tài)。相反，素有“小型車制造專家”的日本鈴木汽車在亞洲市場的成績有目共睹。
在印度，鈴木的合資公司是該國最大的汽車制造商，并占有約一半以上的市場份額。在中國，鈴木雖未取得在印度一樣的成功，但是依然攜手長安和昌河保持持續(xù)增長。來自長安鈴木的統(tǒng)計，受惠于小排量的優(yōu)惠政策，今年前五個月，長安鈴木月均銷量超過13000臺。
實際上，拓展微型車領域是大眾長期發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。目前，為了穩(wěn)固并擴大自身的發(fā)展，大眾正在兩個領域加快拓展速度，其一是新能源汽車，其二就是微型車。資深汽車分析人士認為，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾并不善于在亞洲，按照亞洲標準制造小型車和微型車。首先是大眾對亞洲市場小型車的了解程度不如鈴木，另外，習慣于按照歐洲標準生產汽車的大眾，依靠自己的實力制造的小型車和微型車的成本會高于亞洲制造商。
