盡管我國(guó)汽車行業(yè)取得了巨大成就，但是全行業(yè)嚴(yán)重依賴國(guó)外品牌、技術(shù)的局面并沒(méi)有改變。
在專利方面，根據(jù)我國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從1985年至2005年，國(guó)外企業(yè)在我國(guó)申請(qǐng)的發(fā)明專利總量約為國(guó)內(nèi)企業(yè)的11．2倍。而且，國(guó)外企業(yè)的專利申請(qǐng)集中在車上保護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣控制等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域；國(guó)內(nèi)企業(yè)的專利申請(qǐng)則集中在車輛傳動(dòng)、特種運(yùn)輸?shù)确顷P(guān)鍵領(lǐng)域。
在國(guó)外市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)的專利部署極少，目前還沒(méi)有出現(xiàn)為拓展海外市場(chǎng)積極開(kāi)展專利部署的跡象。例如，根據(jù)企業(yè)、品牌名稱在美國(guó)專利與商標(biāo)局的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，我國(guó)長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、一汽、東風(fēng)等著名汽車企業(yè)都沒(méi)有在全球最大的汽車市場(chǎng)——美國(guó)獲得任何授權(quán)專利，也沒(méi)有公開(kāi)任何專利申請(qǐng)。相比之下，豐田公司在美國(guó)授權(quán)的專利是1．0483萬(wàn)件，公開(kāi)的專利申請(qǐng)是2486件；本田公司在美國(guó)授權(quán)的專利是1．2214萬(wàn)件，公開(kāi)的專利申請(qǐng)是3912件。國(guó)內(nèi)企業(yè)的PCT專利申請(qǐng)也不多。例如，吉利、奇瑞各公開(kāi)了1件和2件申請(qǐng)。本田、豐田則各公開(kāi)了2462件、2863件申請(qǐng)。從這些情況看，我國(guó)汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)品牌和技術(shù)崛起，急需在諸多重大技術(shù)領(lǐng)域有所突破。
目前，這六大領(lǐng)域的863課題招標(biāo)工作已經(jīng)展開(kāi)。隨著863課題研究的深化，我國(guó)完全有能力在這六個(gè)領(lǐng)域取得一系列重大技術(shù)突破，幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)徹底打破知識(shí)產(chǎn)權(quán)困局，迅速推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)的整體崛起。
我國(guó)六種“汽車開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”的專利部署情況
?。ㄒ唬┺I車集成開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)
該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)是轎車底盤(pán)匹配與性能優(yōu)化、碰撞安全性技術(shù)、整車NVH（Noise Vibration，Harshness）控制技術(shù)等。近3年來(lái)，我國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局在該領(lǐng)域公開(kāi)了約1200篇職務(wù)發(fā)明專利申請(qǐng)。其中，國(guó)外企業(yè)申請(qǐng)占60％多。國(guó)內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)占34％左右，其余主要為國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)申請(qǐng)。
第一，底盤(pán)技術(shù)。例如，200510061026．8號(hào)文獻(xiàn)涉及一種計(jì)算機(jī)輔助的轎車底盤(pán)總布置的實(shí)現(xiàn)方法。200410104005．5號(hào)文獻(xiàn)涉及一種汽車底盤(pán)測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，包括信號(hào)調(diào)理模塊、數(shù)據(jù)采集卡、工控機(jī)、變頻器等。信號(hào)調(diào)理模塊的輸入端通過(guò)傳感器與底盤(pán)測(cè)功機(jī)連接，其輸出端與數(shù)據(jù)采集卡塊的輸入端連接，數(shù)據(jù)采集卡的輸出端與工控機(jī)連接，信號(hào)調(diào)理模塊控制輸出端還與連接有風(fēng)機(jī)的變頻器和連接有電機(jī)的加載控制器連接。
第二，降噪技術(shù)。例如，200610054365．8號(hào)文獻(xiàn)涉及一種汽車消聲器，由筒體、3個(gè)隔板、進(jìn)氣管、出氣管及前、后端蓋組成。隔板將筒體分隔成4個(gè)腔室，進(jìn)氣管從筒體一端伸進(jìn)，經(jīng)第一、第二至第三腔室止，出氣管從第一腔室開(kāi)始穿過(guò)第二、三、四腔室后接出，在進(jìn)氣管、出氣管上和隔板上都開(kāi)有一定數(shù)量的微孔，使第一、第二、第三腔室形成共振腔，可有效降低低頻噪聲。第四腔室內(nèi)填滿吸聲棉，形成消聲室，同時(shí)在出氣管中后段外周設(shè)置消聲套。200510043862．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種汽車排氣消聲器，可對(duì)低、中、高3種頻率的噪聲進(jìn)行清除。
第三，安全技術(shù)。例如，200510101159．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種兩用燃料汽車的防爆安全閥，安全閥殼體外部設(shè)計(jì)有密封圈，安全閥殼體上有排氣通道、承壓腔、進(jìn)氣通道及安裝螺母。它可有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)回火爆燃問(wèn)題。200580031820．6號(hào)文獻(xiàn)涉及一種用于前保險(xiǎn)杠下部區(qū)域的加強(qiáng)件及裝配該加強(qiáng)件的汽車前保險(xiǎn)杠。200610140742．X號(hào)文獻(xiàn)涉及一種汽車側(cè)式安全氣囊導(dǎo)板，包括中柱、支撐架、頂板等。200510085133．4號(hào)文獻(xiàn)涉及一種汽車安全氣囊充氣裝置。
第四，減震技術(shù)。例如，200580030393．X號(hào)文獻(xiàn)涉及一種在汽車車身結(jié)構(gòu)中的減震支柱罩。它由兩個(gè)半殼構(gòu)成，半殼在彼此之間構(gòu)成一個(gè)空腔。減震支柱罩整合到車身結(jié)構(gòu)內(nèi)作為用于鄰接的車身結(jié)構(gòu)的空心型材連接節(jié)點(diǎn)，使減震支柱罩有效加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，并提高汽車防碰撞能力。200480025762．1號(hào)文獻(xiàn)涉及一種用于增強(qiáng)側(cè)面沖撞時(shí)汽車中的乘客保護(hù)的裝置及方法。200610044077．4號(hào)文獻(xiàn)涉及一種一維掃描激光雷達(dá)汽車防撞系統(tǒng)。200610099747．2號(hào)文獻(xiàn)涉及一種汽車制動(dòng)設(shè)備的停車沖擊限制功能實(shí)現(xiàn)技術(shù)。
?。ǘ┲匦蜕逃密嚰砷_(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)
該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)是底盤(pán)集成匹配與性能優(yōu)化、重型商用車駕駛室降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)、駕駛室造型設(shè)計(jì)、駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)與優(yōu)化、駕駛室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與匹配、駕駛室降噪技術(shù)和舒適性設(shè)計(jì)等。該領(lǐng)域出現(xiàn)的專利文獻(xiàn)大部分來(lái)自國(guó)內(nèi)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)。國(guó)外申請(qǐng)主要來(lái)自日本、歐洲。不過(guò)，近3年新公開(kāi)的職務(wù)發(fā)明專利申請(qǐng)僅約720件，相關(guān)技術(shù)主要分布在如下領(lǐng)域：
第一，構(gòu)件連接技術(shù)。例如，03111835．6號(hào)文獻(xiàn)涉及一種重型載重汽車可提升后支撐軸的連接方法，其中，支承軸擺臂的上部左端孔的公稱尺寸為81至100毫米、尺寸公差為0．054毫米，軸頭的公稱尺寸為81至100毫米，尺寸公差為0．035毫米，支承軸擺臂的上部右端孔的公稱尺寸為101至120毫米，尺寸公差為0．054毫米，軸中部的公稱尺寸為101至120毫米，尺寸公差為0．035毫米。
第二，齒輪技術(shù)。例如，200410024132．4號(hào)文獻(xiàn)涉及一種重型汽車主動(dòng)傘齒輪局部軟化新工藝。
第三，車型技術(shù)。例如，02816515．2號(hào)文獻(xiàn)涉及一種車身構(gòu)型。它利用車身在平軋制底盤(pán)上的互換性開(kāi)發(fā)新車型。該技術(shù)可把各種座位結(jié)構(gòu)設(shè)置、不同類型的內(nèi)外部環(huán)境，包括聲音、燈光及其它改進(jìn)反映到車身。
第四，駕駛室技術(shù)。例如，200480037488．X號(hào)文獻(xiàn)涉及一種用于載貨汽車駕駛室的車頂伸展區(qū)。駕駛室包括：在前進(jìn)方向上的左柱，在前進(jìn)方向上的右柱，以及在前進(jìn)方向上設(shè)置在門(mén)切口后的至少一后左柱和至少一后右柱，車頂伸展區(qū)至少包括被車頂罩覆蓋的兩個(gè)車頂弧拱。第一車頂弧拱從左柱延伸到后右柱，第二車頂弧拱從右柱延伸到后左柱。200480022697．7號(hào)文獻(xiàn)涉及一種用于商用車的駕駛室，包括兩個(gè)空心型材支架，它們連接到一個(gè)支承結(jié)構(gòu)上并且支承在該支承結(jié)構(gòu)上，使得在有力作用到前端部上的情況下，空心型材支架將力繼續(xù)傳遞到支承結(jié)構(gòu)內(nèi)。200610018463．6號(hào)文獻(xiàn)涉及一種駕駛室半浮前懸置裝置，包括與駕駛室固定連接的上支架，與車架固定連接的下支架，以及連接在上、下支架之間與上支架通過(guò)翻轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接、與下支架固定連接的橡膠支撐總成。
第五，輪胎設(shè)計(jì)。例如，200510048959．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎。
第六，重型汽車安全裝置。例如，200510043950．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種載重汽車安全剎車報(bào)警裝置。
第七，電控技術(shù)。例如，200710003369．8號(hào)文獻(xiàn)涉及一種重型汽車離合器用電控氣動(dòng)控制閥及電控氣動(dòng)操縱系統(tǒng)。
?。ㄈ┺I車直噴汽油機(jī)（GDI）開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)
該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)是直噴汽油機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、燃燒技術(shù)研究、直噴汽油機(jī)電控系統(tǒng)及控制策略、尾氣后處理系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、中國(guó)高硫燃油適合性研究、降低噴嘴積碳的技術(shù)研究等。該領(lǐng)域職務(wù)發(fā)明主要來(lái)自日本、德國(guó)、美國(guó)企業(yè)。我國(guó)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)也有少量申請(qǐng)。近3年，該領(lǐng)域新公開(kāi)的職務(wù)發(fā)明專利申請(qǐng)約140件，主要分布在如下技術(shù)領(lǐng)域：
第一，混合氣形成技術(shù)。例如，200410004473．5號(hào)文獻(xiàn)涉及一種基于多段噴射的汽油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)分層混合氣形成方法，還涉及電控汽油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)分層稀薄燃燒方法。
第二，燃燒控制技術(shù)。例如，200610002140．8號(hào)文獻(xiàn)涉及一種在直噴汽油機(jī)上實(shí)現(xiàn)燃燒模式切換的燃燒控制方法。它使用汽油機(jī)配氣相位快速切換裝置，在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)內(nèi)切換不同的配氣策略，同時(shí)配合不同的噴油策略，在點(diǎn)火模式下采用進(jìn)氣沖程和壓縮過(guò)沖兩段燃油噴射，在切換過(guò)程中采用進(jìn)氣沖程，壓縮沖程和排氣沖程末期3段燃油噴射，在壓燃模式下采用進(jìn)氣沖程和排氣沖程末期兩段燃油噴射。
第三，燃油霧化技術(shù)。例如，200510009115．8號(hào)文獻(xiàn)涉及一種車輛供油系統(tǒng)的汽油霧化裝置。
第四，發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)。例如，200510024460．9號(hào)文獻(xiàn)涉及一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)電控EGR系統(tǒng)，包括信號(hào)采集傳感器、電子控制單元（ECU）等。它還涉及閥門(mén)主要參數(shù)，包括進(jìn)氣主流孔、閥門(mén)升程、排氣出口孔等的確定，以及EGR系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的控制策略等。
第五，除碳技術(shù)。例如，200610096952．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)自動(dòng)除碳裝置，尤其涉及排氣暖風(fēng)裝置的排氣換熱裝置和消聲器的自動(dòng)除碳技術(shù)。
?。ㄋ模┺I車雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)
該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)是電控系統(tǒng)軟硬件開(kāi)發(fā)和控制策略研究、雙離合器分離接合和換檔策略研究、匹配標(biāo)定軟硬件開(kāi)發(fā)、故障診斷與安全保護(hù)技術(shù)研究，以及產(chǎn)品臺(tái)架和裝車性能、可靠性、產(chǎn)品一致性、電磁兼容性的試驗(yàn)研究等。該領(lǐng)域?qū)＠墨I(xiàn)較少，主要來(lái)自國(guó)外企業(yè)，大致分布在如下技術(shù)領(lǐng)域：
第一，雙離合器變速器。例如，200580002077．1號(hào)文獻(xiàn)涉及一種用于汽車的雙離合器變速器。雙離合器變速器具有兩根輸入軸、兩個(gè)離合器和至少兩根驅(qū)動(dòng)軸。200610095125．2號(hào)文獻(xiàn)涉及一種電控機(jī)械自動(dòng)變速器或雙離合器式自動(dòng)變速器的電動(dòng)換檔執(zhí)行裝置。
第二，發(fā)動(dòng)機(jī)診斷控制技術(shù)。例如，200610159926．0號(hào)文獻(xiàn)涉及一種用于控制車輛的裝置和方法。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，它預(yù)先執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的預(yù)測(cè)，當(dāng)預(yù)測(cè)出了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)行設(shè)備的故障診斷。根據(jù)診斷結(jié)果，加熱器和泵等被確定為正常時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，預(yù)先操作加熱器和泵。
第三，控制裝置和系統(tǒng)診斷技術(shù)。例如，200480002111．0號(hào)文獻(xiàn)涉及一種基于模型的車載診斷裝置和方法，它能改善車輛系統(tǒng)中聯(lián)網(wǎng)的多個(gè)功能元件的診斷，并輸出系統(tǒng)診斷信息。200480010820．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種車輛控制裝置的故障診斷裝置和方法。200610066968．X號(hào)文獻(xiàn)涉及一種車輛故障診斷裝置與方法。
第四，無(wú)線診斷技術(shù)。例如，200410027347．1號(hào)文獻(xiàn)涉及一種汽車無(wú)線監(jiān)測(cè)及故障診斷系統(tǒng)及方法，包括控制執(zhí)行模塊和控制中心，控制中心與控制執(zhí)行模塊通過(guò)無(wú)線發(fā)送接收模塊實(shí)現(xiàn)無(wú)線控制通信。
第五，汽車嵌入式控制系統(tǒng)。例如，200510116714．X號(hào)文獻(xiàn)涉及一種車載嵌入式系統(tǒng)，包括通過(guò)總線連接的車載嵌入式平臺(tái)、車載顯示器、車載無(wú)線通信單元等。
第六，電磁探測(cè)技術(shù)。例如，200510031728．1號(hào)文獻(xiàn)涉及一種車輛內(nèi)部電磁兼容性診斷測(cè)試的電磁探測(cè)器。它包括電場(chǎng)探頭、磁場(chǎng)探頭，分別經(jīng)適配器與低噪聲放大器實(shí)現(xiàn)電連接。
（五）重型商用車柴油機(jī)開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)
該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)是整機(jī)開(kāi)發(fā)、電子控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、后處理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。該領(lǐng)域發(fā)明專利主要來(lái)自國(guó)外企業(yè)；近年來(lái)，該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)有緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但是總量很少，主要涉及如下技術(shù)：
第一，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒方法。例如，200480012955．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種滿足二級(jí)機(jī)車排放規(guī)程的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒方法。
第二，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)防腐組合物發(fā)明。例如，00805991．8號(hào)文獻(xiàn)涉及一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的單羧酸基防凍劑組合物，它用于抑制和防止暴露于汽車?yán)鋬鰟┫到y(tǒng)的含水液體中的鋁被侵蝕和腐蝕以及其他金屬的腐蝕。
第三，整機(jī)和構(gòu)件發(fā)明。例如，02817464．X號(hào)文獻(xiàn)涉及一種載重汽車掛車的制動(dòng)裝置。3112463．1號(hào)文獻(xiàn)涉及一種高精度加工重型汽車車架縱梁孔的工藝方法。200610102069．0號(hào)文獻(xiàn)涉及一種十六檔重型汽車變速箱。200610084381．1號(hào)文獻(xiàn)涉及一種車用柴油機(jī)直列式柴油噴射及電控系統(tǒng)。200480006189．X號(hào)文獻(xiàn)涉及一種用于重型車輛空檔到嚙合檔換檔的車輛制動(dòng)踏板聯(lián)鎖裝置。200510048394．9號(hào)文獻(xiàn)涉及一種采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩請(qǐng)求信號(hào)控制離心式離合器接合的方法。
?。┲匦蜕逃密囎兯倨鳎ˋMT）開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)
該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)是電控系統(tǒng)軟、硬件；智能換檔規(guī)律和執(zhí)行機(jī)構(gòu)快速響應(yīng)控制技術(shù)；AMT與動(dòng)力系統(tǒng)的綜合控制技術(shù)；整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配標(biāo)定技術(shù)；AMT故障診斷技術(shù)；AMT安全性、可靠性、電磁兼容性、產(chǎn)品一致性等。該領(lǐng)域大部分發(fā)明專利，尤其基礎(chǔ)專利都來(lái)自國(guó)外企業(yè)；國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的增加態(tài)勢(shì)。從技術(shù)內(nèi)容看，相關(guān)文獻(xiàn)主要分布在如下領(lǐng)域：
第一，變速器發(fā)明。例如，200510017097．8號(hào)文獻(xiàn)涉及一種齒輪式無(wú)級(jí)變速器。它采用兩個(gè)行星系的組合結(jié)構(gòu)，行星架共用，兩個(gè)行星齒輪共同固定在同一個(gè)軸上，行星齒輪分別與兩個(gè)太陽(yáng)輪相嚙合，兩個(gè)行星齒輪都沒(méi)有齒圈，行星架用軸承固定在機(jī)體上。
第二，合金發(fā)明。例如，89101100．5號(hào)文獻(xiàn)涉及一種汽車變速器箱體用減振合金。它用鋁鋅基減振合金取代鑄鐵或普通鑄造鋁合金，可明顯降低變速器噪聲，提高箱體使用性能。
第三，換擋技術(shù)。例如，91100823．3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種汽車電控氣動(dòng)動(dòng)力換擋變速裝置和方法。它根據(jù)汽車的速度設(shè)置各擋位的合理?yè)Q擋點(diǎn)，由電子邏輯選擋開(kāi)關(guān)自動(dòng)選擋并控制氣動(dòng)執(zhí)行元件實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋。
第四，助力系統(tǒng)。例如，02135345．X號(hào)文獻(xiàn)涉及一種重型汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向雙回路液壓助力系統(tǒng)。其中，每個(gè)轉(zhuǎn)向橋上分別安裝兩個(gè)轉(zhuǎn)向助力油缸，分別組成兩個(gè)回路，主泵為雙聯(lián)泵，具有兩個(gè)單泵，分別向兩個(gè)回路提供動(dòng)力。
除了把上述六大先進(jìn)技術(shù)作為研究方向，我國(guó)“十一五”規(guī)劃還在“汽車開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”領(lǐng)域設(shè)立了另外兩大研究方向：中國(guó)典型汽車道路譜統(tǒng)計(jì)測(cè)量及應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)；汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、發(fā)展戰(zhàn)略研究。在后兩個(gè)研究方向上，我國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局也公開(kāi)了不少專利文獻(xiàn)。例如，統(tǒng)計(jì)軟件、道路網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和仿真軟件、專利檢索統(tǒng)計(jì)方法、汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)不少專利文獻(xiàn)。這些文獻(xiàn)也可以為我國(guó)開(kāi)展相關(guān)863項(xiàng)目研究提供有益的借鑒。
