一、中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
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1、快速發(fā)展的汽車物流市場
隨著我國經(jīng)濟對外開放的進一步發(fā)展，物流市場規(guī)模效益擴大（其中物流外包市場規(guī)模已達600億人民幣，年增長率為20%以上，世界500強在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是因為中國經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長，汽車消費迅速膨脹。2003年中國轎車的銷量突破200萬輛，2004年產(chǎn)量為224萬輛以上，2005中國各大轎車整車廠（上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產(chǎn)、南京菲亞特、北京現(xiàn)代、廣州本田、東風神龍等）累計計劃產(chǎn)量將達400多萬輛，中國現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費國，汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家預測，2010年我國家用轎車的保有量將達到1466萬輛，至2020年達到7200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，2004年的降價和外資廠商的進入促使物流外包的趨勢日益顯著，新車型頻頻推向市場，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長快速，僅以整車CKD進口件為例，2004年全年CKD進口組裝車總量為29.27萬輛，比2003年增長21.79%，這一增長比例超過了同期轎車產(chǎn)量增長率，預計2005年將保持快速增長率。巨大的市場吸引著無數(shù)的物流企業(yè)。
2、國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場
2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國的配套物流企業(yè)BLG集團來京為奔馳轎車的零部件運輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國總部已從北京移師上海，并在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
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國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。
?。ㄈ┑统杀緫?zhàn)略已成為中國汽車物流業(yè)需要解決的主要問題
第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。二是要加速實施全球標準化體系管理。這主要反映在中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：①從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來②從汽車制造企業(yè)中分離出來③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。④中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）。從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標準和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大，筆者現(xiàn)供職的物流公司在這方面有慘重的教訓。因此中國汽車物流企業(yè)必須建立一個有效的標準化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標準，基礎(chǔ)管理標準體系和工作標準體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實現(xiàn)良性互動來體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價值。三是要進一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。發(fā)達國家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成給中國汽車物流供應(yīng)商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求。更為復雜的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，因此所有的中國現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價值觀，真正樹立起質(zhì)量至上，永遠至上的全新物流服務(wù)價值意識上來，否則中國現(xiàn)代汽車物流公司將無法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務(wù)質(zhì)量。四是降低汽車物流成本的主要措施。①減少等待時間，加強倉庫與運輸?shù)膱F隊合作，加強客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝?！ 、谧龅劫Y源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率。③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設(shè)備維護，提高人員的勞動生產(chǎn)率。④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程。⑤簡化質(zhì)量交接流程，加快速度。⑥改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗。⑦布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺。⑧實施大量培訓，積極引進和培養(yǎng)國際汽車物流人才，加快物流人才隊伍建設(shè)。
二、中國汽車物流未來發(fā)展前景
?。ㄒ唬﹪鴥?nèi)外汽車物流市場競爭分析
2005年對于中國的汽車物流業(yè)務(wù)將是最具挑戰(zhàn)的一年，市場競爭日趨激烈。2005年3月全球最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商之一的TNT集團宣布將其旗艦版物流解決方案Matrix運輸管理系統(tǒng)引入中國，旨在幫助TNT的客戶和業(yè)務(wù)伙伴提高物流方面的能力和效率。該系統(tǒng)將專注于汽車物流關(guān)鍵技術(shù)。這意味著TNT開始“分食”通用汽車在華的物流業(yè)務(wù)。
在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例：Excel 英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊才潘械膰H貨運、報關(guān)并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
chenker全球貨運公司在中國有23家辦事處，不僅為客戶提供海陸空運輸服務(wù)，同時也為客戶提供綜合物流解決方案和全球供應(yīng)鏈管理，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在國際性的海運網(wǎng)絡(luò)，在華主要客戶為SVW部分海運。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國先進的管理經(jīng)驗及IT系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢（由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規(guī)模優(yōu)勢。
安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)（GPS全球定位系統(tǒng)）。
中國遠洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓等服務(wù)，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004/OHSAS18000:1999為基礎(chǔ)的一體化管理體系平臺上，整合基礎(chǔ)技術(shù)標準、多目標客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件物流運作管理技術(shù)聯(lián)動平臺。
綜上所述，從國際汽車物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國內(nèi)汽車物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析可知，汽車物流服務(wù)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，在今后的3-5年內(nèi)，在中國乃至亞洲的汽車物流業(yè)務(wù)的需求還將呈穩(wěn)定、持續(xù)增長趨勢?？鐕緯⒏嗟臉I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本。
國內(nèi)汽車物流企業(yè)已清醒地認識到：中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)處在國外汽車物流企業(yè)激烈競爭的環(huán)境中，2005年我國汽車及零部件未來將逐步走出國門，將服務(wù)延伸海外，發(fā)展國際進出口物流的同時積極參與物流服務(wù)國際化經(jīng)營工程，更加關(guān)注于企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展和培育企業(yè)的核心競爭力，是中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)家關(guān)注的焦點。
