從1953年7月15日一汽建廠到2013年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走過(guò)了“從無(wú)到有”、“由小到大”的風(fēng)雨60年。
1956年7月14日，中國(guó)人自己生產(chǎn)制造的第一輛汽車(chē)——“解放”牌載貨車(chē)從長(zhǎng)春一汽總裝線上盛裝下線，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從此開(kāi)始起步。作為汽車(chē)工業(yè)重要組成部分的商用車(chē)開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主發(fā)展的大門(mén)，見(jiàn)證了汽車(chē)工業(yè)60年的發(fā)展歷程。
2012年，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成374.81萬(wàn)輛和381.12萬(wàn)輛，從0起步到產(chǎn)銷(xiāo)近400萬(wàn)輛，商用車(chē)行業(yè)60年發(fā)展取得的成績(jī)毋庸置疑?？隙ǔ煽?jī)的同時(shí)，我們也必須看到商用車(chē)行業(yè)乃至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也存在著亟需解決的問(wèn)題。
諸多汽車(chē)行業(yè)專家都曾言之殷殷地提出汽車(chē)工業(yè)存在創(chuàng)新能力不足、核心技術(shù)缺乏、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不健全、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱等等問(wèn)題。在本文中，高瞻遠(yuǎn)矚、大而化之的問(wèn)題暫且不提，筆者希望通過(guò)對(duì)商用車(chē)行業(yè)眾多參與者的采訪來(lái)“以小見(jiàn)大”的體現(xiàn)當(dāng)前商用車(chē)行業(yè)所面臨的問(wèn)題。
關(guān)于“廠家與經(jīng)銷(xiāo)商”
重卡經(jīng)銷(xiāo)商：7月之前，我們對(duì)重型車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)如期實(shí)施、實(shí)施力度如何存在困惑，7月之后的銷(xiāo)售工作很難規(guī)劃。對(duì)此，廠家也沒(méi)有明確的消息。但是面對(duì)可能出現(xiàn)的國(guó)Ⅲ車(chē)7月1日之后不能上牌的問(wèn)題，廠家給出了提前給國(guó)Ⅲ車(chē)上戶的指導(dǎo)。提前上戶或許能改善目前國(guó)Ⅲ車(chē)庫(kù)存問(wèn)題，但是已經(jīng)上戶車(chē)輛的銷(xiāo)售工作也面臨困難。本地用戶或許影響不大，但是外地用戶并不愿意選擇異地上戶的車(chē)輛。所以，已經(jīng)上戶的車(chē)輛看似解決了當(dāng)前的庫(kù)存問(wèn)題，實(shí)際上給銷(xiāo)售帶來(lái)了更大壓力。對(duì)于未能銷(xiāo)售出去的已上戶車(chē)輛，我們?cè)儐?wèn)過(guò)廠家是否會(huì)幫助我們消化，廠家對(duì)此并沒(méi)有給出回應(yīng)。這也意味著，如果這些已經(jīng)上戶的車(chē)輛沒(méi)有賣(mài)出，經(jīng)銷(xiāo)商就要自己承擔(dān)這部分損失。
對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存車(chē)，廠家也沒(méi)能做到“言行合一”。我們經(jīng)常會(huì)根據(jù)自己對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)來(lái)提前儲(chǔ)備一些銷(xiāo)量看好的車(chē)型，但是預(yù)測(cè)總有偏差。廠家曾承諾幫助我們把那些銷(xiāo)售情況不理想的庫(kù)存車(chē)在全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)調(diào)配消化，但是后來(lái)經(jīng)常演變成我們自己承擔(dān)調(diào)車(chē)成本廠家也不再幫我們調(diào)整。所以，庫(kù)存車(chē)輛通常都是我們自己想辦法消化。
記者感言：以上經(jīng)銷(xiāo)商所說(shuō)的情況或許只是反映了廠家和經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系的一個(gè)側(cè)面，并不能說(shuō)明全部問(wèn)題。但在廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系中，如果將廠家比作運(yùn)籌帷幄的將軍，那么經(jīng)銷(xiāo)商就是沖鋒陷陣的士兵，二者互為依托，缺一不可。如何布局銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，如何讓銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)更深地延伸、更廣地輻射成為廠家銷(xiāo)售工作的關(guān)鍵。家電行業(yè)已然發(fā)展到“渠道為王”的時(shí)代，渠道商制擎制造商，與制造商爭(zhēng)搶利潤(rùn)早已不是新聞。汽車(chē)行業(yè)雖然遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)這樣的程度，但是處理好與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系、解決好利潤(rùn)分配的問(wèn)題應(yīng)該為廠家所重視。
關(guān)于“銷(xiāo)量與利潤(rùn)”
重卡經(jīng)銷(xiāo)商：2011年，我們的總銷(xiāo)量為1000輛，2012年，廠家給出了我們1100輛的指導(dǎo)目標(biāo)。根據(jù)我們當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)品牌銷(xiāo)量普遍下滑達(dá)30%的市場(chǎng)情況，我們給自己制定了900輛的必達(dá)目標(biāo)。最終，2012年全年我們的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)只達(dá)到了我們自己制定的必達(dá)目標(biāo)。假設(shè)我們2012年能達(dá)到廠家指導(dǎo)的1100輛的目標(biāo)，那么2013年我們的目標(biāo)可能就會(huì)是1200輛甚至1300輛。對(duì)于我們一家經(jīng)銷(xiāo)商而言是這樣，對(duì)于整個(gè)廠家而言也是這樣，所以我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)隨處可見(jiàn)直線上升的“中國(guó)式目標(biāo)”。
對(duì)于某些品牌經(jīng)銷(xiāo)商而言，年終無(wú)法實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售目標(biāo)，最終會(huì)影響廠家給經(jīng)銷(xiāo)商的年終返利，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商爭(zhēng)取優(yōu)惠政策也有影響，所以就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商為達(dá)目標(biāo)放棄利潤(rùn)爭(zhēng)取銷(xiāo)量的情況。對(duì)于廠家特別是國(guó)企而言也同樣如此，幾乎沒(méi)有一個(gè)國(guó)企的決策者會(huì)在制定目標(biāo)時(shí)在去年銷(xiāo)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行下調(diào)，降低利潤(rùn)來(lái)保證銷(xiāo)量增長(zhǎng)成了必然之選。銷(xiāo)量最終應(yīng)該由市場(chǎng)需求來(lái)決定，而市場(chǎng)需求不可能永遠(yuǎn)向上走。不顧利潤(rùn)追求銷(xiāo)量的做法，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和廠家都會(huì)造成傷害。
記者感言：汽車(chē)行業(yè)對(duì)“量”的追求似乎自始就有：1992年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛；2000年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛；2002年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛；2006年，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到728萬(wàn)輛，躍升世界第三……，這些數(shù)據(jù)都被列在商用車(chē)60年大事件中。
產(chǎn)銷(xiāo)量、同比、環(huán)比等成為衡量汽車(chē)行業(yè)發(fā)展情況的主要標(biāo)準(zhǔn)，而利潤(rùn)如何則只是各家關(guān)起門(mén)來(lái)才會(huì)討論的問(wèn)題。歸根結(jié)底，利潤(rùn)是技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力，在用數(shù)量衡量了規(guī)模之后，是否也應(yīng)該對(duì)利潤(rùn)多一些關(guān)注。
關(guān)于“銷(xiāo)售與售后”
卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商：我們?cè)阡N(xiāo)售車(chē)輛的同時(shí)還經(jīng)營(yíng)服務(wù)站，經(jīng)營(yíng)服務(wù)站很大程度上不是為了賺錢(qián)，而是為了維護(hù)客戶。服務(wù)站的收入主要有三方面：一是廠家的售后服務(wù)回款；二是銷(xiāo)售配件的利潤(rùn)；三是維修社會(huì)車(chē)輛的收入。其中，廠家售后服務(wù)回款是主要部分。有些注重售后服務(wù)的品牌會(huì)及時(shí)把審核通過(guò)的回款拔給經(jīng)銷(xiāo)商；也有的品牌并不重視售后服務(wù)，甚至根本不希望服務(wù)站履行質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)維修的義務(wù)。這一點(diǎn)反映到具體行為上就是廠家對(duì)售后服務(wù)回款的審核越來(lái)越嚴(yán)格，甚至克扣和拖延給經(jīng)銷(xiāo)商的回款。這樣一來(lái)，車(chē)輛售后服務(wù)就很難落實(shí)。舉例來(lái)說(shuō)，我們所銷(xiāo)售的某品牌卡車(chē)的用戶撥打了廠家400服務(wù)熱線要求救援服務(wù)，廠家表示會(huì)安排服務(wù)站進(jìn)行救援，實(shí)際上廠家并沒(méi)有安排服務(wù)站救援。用戶久等不到救援就選擇直接聯(lián)系我們，出于用戶實(shí)際需求以及維護(hù)客戶關(guān)系的考慮，我們就只能安排服務(wù)站救援。但是，其中所涉及的費(fèi)用能否得到廠家的認(rèn)可和回款還很難說(shuō)。
記者感言：現(xiàn)代商業(yè)理念中，售后服務(wù)是銷(xiāo)售的一部分，是下一次銷(xiāo)售的開(kāi)始。良好的售后服務(wù)是維系客戶關(guān)系、培養(yǎng)用戶忠誠(chéng)度的有效手段，而維護(hù)一個(gè)忠實(shí)用戶所需的成本要遠(yuǎn)低于拓展一個(gè)新用戶，由此可見(jiàn)售后服務(wù)的重要性。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入第60個(gè)年頭，而汽車(chē)三包政策卻于2013年1月15日才得以出臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外。目前，售后服務(wù)已經(jīng)引起了很多生產(chǎn)廠家的重視，各種服務(wù)口號(hào)花樣迭出。但是，如何將口號(hào)落實(shí)到每一次的服務(wù)中還需要付出更多的努力。
關(guān)于“借鑒與山寨”
零部件企業(yè)：與整車(chē)市場(chǎng)相比，零部件市場(chǎng)的混亂程度超乎很多業(yè)內(nèi)人士的想像。以濾清器市場(chǎng)為例，有業(yè)內(nèi)人士曾做過(guò)初步統(tǒng)計(jì)，濾清器售后市場(chǎng)有近60%以上的產(chǎn)品是假冒的，甚至有國(guó)外公司的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，假冒產(chǎn)品的比例達(dá)到了90%以上。在主機(jī)配套市場(chǎng)，重型車(chē)配套市場(chǎng)基本被外國(guó)品牌占領(lǐng)，成長(zhǎng)中的自主品牌目前只能從輕型車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始突圍。
不僅是濾清器行業(yè)，我們的整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都落后于國(guó)外。因此，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)是難免的。但是借鑒并不是假冒，也不是山寨，不能把自己劣質(zhì)的產(chǎn)品貼上名牌產(chǎn)品的標(biāo)簽“以次充好”。而當(dāng)前的零部件市場(chǎng)上，外國(guó)品牌把持中高端市場(chǎng)，低端市場(chǎng)充斥各種廠家生產(chǎn)的假冒偽劣產(chǎn)品，而自主品牌則在外國(guó)品牌和偽劣產(chǎn)品的雙重夾擊下艱難度日。
記者感言：曾有人這樣說(shuō)過(guò)：“世界上任何一個(gè)品牌都能在中國(guó)找到仿品”，這樣的調(diào)侃道出了我們創(chuàng)新意識(shí)缺失、創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)實(shí)。在各行各業(yè)中，汽車(chē)行業(yè)也不例外，零部件行業(yè)更甚。對(duì)于國(guó)外的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，拿來(lái)主義只能解一時(shí)之困，不能從根本上促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。前車(chē)之鑒固然值得借鑒，但是堅(jiān)持自主創(chuàng)新、建設(shè)自主品牌才是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的振興之路。
關(guān)于“行業(yè)門(mén)檻的高低有無(wú)”
客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)：校車(chē)作為曾經(jīng)的行業(yè)熱點(diǎn)現(xiàn)在的熱度似乎有所降低，少了社會(huì)的持續(xù)關(guān)注，符合新國(guó)標(biāo)要求的校車(chē)產(chǎn)品推廣也困難了許多。去年7月，工信部發(fā)布了《專用校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，與初稿相比，《規(guī)則》對(duì)專用校車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻進(jìn)一步降低，取消了初稿中對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的規(guī)定。校車(chē)質(zhì)量事關(guān)學(xué)生生命安全，準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的降低，使得更多的中小企業(yè)得以進(jìn)入校車(chē)市場(chǎng)，給了不合格產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。門(mén)檻的降低雖然不會(huì)對(duì)校車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響，大型客車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品仍然是市場(chǎng)主流。但是，當(dāng)前校車(chē)需求集中的區(qū)域主要是二三線城市和農(nóng)村，這些地區(qū)雖然有需求卻缺少購(gòu)買(mǎi)正規(guī)校車(chē)的資金。因此，中小企業(yè)生產(chǎn)的很多不符合新國(guó)標(biāo)要求的校車(chē)就擁有了廣泛的市場(chǎng)。除校車(chē)外，客運(yùn)車(chē)輛甚至公交車(chē)市場(chǎng)也同樣存在這樣的問(wèn)題。
客運(yùn)企業(yè)：北京五環(huán)以外的很多地鐵站周?chē)纪M了“黑車(chē)”，出租車(chē)在這些地方基本絕跡，出租車(chē)在這些地方不僅拉不到客人，還可能受到人身威脅。同出租車(chē)類似，客運(yùn)企業(yè)也同樣遭遇了“黑車(chē)”競(jìng)爭(zhēng)，其中最嚴(yán)重的就是旅游客運(yùn)企業(yè)。以北京為例，現(xiàn)在的北京郊區(qū)“一日游”市場(chǎng)上，有正規(guī)旅游客運(yùn)資質(zhì)的客運(yùn)車(chē)輛幾乎不存在。不具備資質(zhì)的“黑車(chē)”報(bào)價(jià)更低，發(fā)車(chē)時(shí)間和車(chē)次更靈活，這些都對(duì)游客形成了巨大的吸引力。受制于成本、規(guī)章制度等，正規(guī)旅游客運(yùn)公司在“黑車(chē)”面前根本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言?！昂谲?chē)”當(dāng)中除了個(gè)人車(chē)輛外，還有客車(chē)租賃公司的車(chē)輛。2011年，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展的通知》中指出，汽車(chē)租賃企業(yè)未經(jīng)允許不得擅自從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。原則上汽車(chē)租賃企業(yè)和客運(yùn)企業(yè)并不涉及業(yè)務(wù)重疊的問(wèn)題。但事實(shí)上卻有大量汽車(chē)租賃公司在從事道路運(yùn)輸活動(dòng)，并憑借自身準(zhǔn)入門(mén)檻低的優(yōu)勢(shì)搶占了市場(chǎng)份額。因此，不談個(gè)人車(chē)輛，僅就客車(chē)租賃企業(yè)而言，即使有相關(guān)業(yè)務(wù)范圍的劃分和行業(yè)門(mén)檻，實(shí)際上仍然形同虛設(shè)。
記者感言：一個(gè)是行業(yè)門(mén)檻過(guò)低，一個(gè)是無(wú)視門(mén)檻存在，總之，行業(yè)門(mén)檻處于形同虛設(shè)的狀態(tài)。規(guī)范和限制市場(chǎng)參與者的門(mén)檻沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用，“劣幣驅(qū)逐良幣”成了商用車(chē)市場(chǎng)上經(jīng)常上演的戲碼。好的產(chǎn)品和服務(wù)生存空間被擠壓、艱難度日，良好的市場(chǎng)環(huán)境和秩序遭到劣質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的破壞。而這并不僅僅是客車(chē)行業(yè)面臨的問(wèn)題，這個(gè)汽車(chē)行業(yè)特別是零部件市場(chǎng)也廣泛存在。筆者認(rèn)為，設(shè)立合理的行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻是規(guī)范市場(chǎng)秩序和創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的第一步。
關(guān)于“政策的制定與執(zhí)行”
客車(chē)行業(yè)專家：在我的觀點(diǎn)中，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)政策的制定有這樣幾個(gè)特點(diǎn)：滯后、反復(fù)、標(biāo)本不兼治。
政策制定滯后最明顯的案例就是校車(chē)，連續(xù)多起校車(chē)安全事故被媒體相繼爆出之后，校車(chē)問(wèn)題受到社會(huì)各界關(guān)注。此后，《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》在2012年3月經(jīng)由國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)，并于2012年4月出臺(tái)了專用校車(chē)國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上校車(chē)作為一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，在甘肅慶陽(yáng)校車(chē)事故之前就存在，只是未能引起重視。校車(chē)事故之后，政府才相繼制定相關(guān)安全政策和標(biāo)準(zhǔn)，這既是當(dāng)前社會(huì)人文關(guān)懷氛圍日漸濃厚的表現(xiàn)，同樣也體現(xiàn)出國(guó)家政策的制定遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)需求。
不能標(biāo)本兼治也是汽車(chē)行業(yè)政策經(jīng)常存在的問(wèn)題，突出表現(xiàn)就是臥鋪客車(chē)的取消。與校車(chē)問(wèn)題一樣，臥鋪客車(chē)也是因?yàn)槭鹿暑l發(fā)、傷亡重大而引起關(guān)注。出于對(duì)客運(yùn)安全的考慮，政府作出了禁止臥鋪客車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的決定。在我看來(lái)，客運(yùn)安全事故頻發(fā)的根源在于客運(yùn)安全管理存在問(wèn)題。取消臥鋪客車(chē)這種看似“永除后患”的做法并沒(méi)有最終解決問(wèn)題，客運(yùn)安全管理沒(méi)有得到改善，即便沒(méi)有了臥鋪客車(chē)，普通客車(chē)仍然可能出現(xiàn)安全事故。
“反復(fù)”最不應(yīng)該出現(xiàn)在國(guó)家的政策制定上面，被商用車(chē)行業(yè)廣泛關(guān)注的重型車(chē)國(guó)Ⅳ排放實(shí)施前后經(jīng)歷了兩次推遲，7月即將過(guò)去，國(guó)Ⅳ后續(xù)將如何實(shí)施仍未有明確消息。如此反復(fù)，不僅有損政策的權(quán)威性，也會(huì)動(dòng)搖行業(yè)推行排放升級(jí)的信心。
記者感言：與社會(huì)需求相比，政策的制定已然滯后，而政策的制定與執(zhí)行更是有千山萬(wàn)水之隔。在國(guó)Ⅲ實(shí)施5年、業(yè)內(nèi)都在議論國(guó)Ⅳ如何執(zhí)行的時(shí)候，記者得知還有多地仍在銷(xiāo)售國(guó)Ⅱ車(chē)輛。經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)特殊途徑給國(guó)Ⅱ車(chē)上國(guó)Ⅲ牌照，瞞天過(guò)海繼續(xù)銷(xiāo)售排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后的車(chē)輛，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)政策落實(shí)情況可見(jiàn)一斑。政策并不是萬(wàn)金油，政策的出臺(tái)只是問(wèn)題解決的第一步，政策的執(zhí)行力才是問(wèn)題解決的關(guān)鍵。
關(guān)于“開(kāi)拓新市場(chǎng)與地區(qū)保護(hù)”
客車(chē)企業(yè)大區(qū)經(jīng)理：對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)辟新市場(chǎng)都不是一件容易的事情。但是如果擁有質(zhì)量過(guò)硬、技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品，就相當(dāng)于擁有了開(kāi)辟新市場(chǎng)的“敲門(mén)磚”。對(duì)于客車(chē)行業(yè)這樣一個(gè)以關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)為主要營(yíng)銷(xiāo)手段的行業(yè)來(lái)說(shuō)，擁有了這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
我在3年前來(lái)到現(xiàn)在所在的省份擔(dān)任大區(qū)經(jīng)理，3年來(lái)我們公司的市場(chǎng)份額有所擴(kuò)大，但是所占的市場(chǎng)份額仍然很小。原因很簡(jiǎn)單，本省就有一家客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，本地90%的市場(chǎng)份額被本地品牌占據(jù)，其他品牌加起來(lái)所占的市場(chǎng)份額不到10%。當(dāng)?shù)卣鲇谪?cái)政收入和扶植本地企業(yè)的考慮，鼓勵(lì)公交公司和客運(yùn)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)本地品牌客車(chē)。而且選擇本地品牌，政府還會(huì)給予20%甚至30%的財(cái)政支持。再加上靠近本地客車(chē)企業(yè)的大本營(yíng)，售后服務(wù)和配件供應(yīng)能更好地滿足用戶的需要。如此一來(lái)，我們這些外地客運(yùn)企業(yè)幾乎沒(méi)有打入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的機(jī)會(huì)，僅有的市場(chǎng)份額也是在我們的拳頭產(chǎn)品恰是對(duì)方短板的情況下?tīng)?zhēng)取來(lái)的。當(dāng)然，在我們企業(yè)的所在地我們也同樣具備優(yōu)勢(shì)。對(duì)于整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，地區(qū)保護(hù)主義廣泛存在。
記者感言：與卡車(chē)行業(yè)相對(duì)多元化的營(yíng)銷(xiāo)方式相比，客車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)方式顯得單一了許多。在“經(jīng)銷(xiāo)”廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)的時(shí)候，客車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)方式仍然還是以“直銷(xiāo)”為主。在各個(gè)地區(qū)設(shè)立大區(qū)經(jīng)理，由大區(qū)經(jīng)理帶領(lǐng)業(yè)務(wù)員開(kāi)展銷(xiāo)售工作仍是主流。營(yíng)銷(xiāo)方式的局限加上地區(qū)保護(hù)主義的廣泛存在，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)想要謀求破局似乎很難。打破地方保護(hù)主義并不容易，因此，謀求營(yíng)銷(xiāo)方式創(chuàng)新或許會(huì)是客車(chē)企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的破冰船。
