去年年中，《第一財經(jīng)日報》曾獨家報道的“廣汽現(xiàn)代項目全面暫停”消息上周得到證實，包括廣汽集團董事長張房有在內(nèi)的高層表示，廣汽現(xiàn)代項目已全面擱淺，與此同時，《第一財經(jīng)日報》上周還獲悉，日本五十鈴汽車將在下周撤出廣州五十鈴車項目。
廣汽現(xiàn)代全面擱淺
繼去年年底廣汽集團合資豐田日野成立廣汽日野商用車項目后，廣汽集團三年之前和現(xiàn)代汽車合資項目廣汽現(xiàn)代已全面擱淺。
上周，《第一財經(jīng)日報》從廣州花都區(qū)政府獲悉，原先為廣汽現(xiàn)代項目預(yù)留的項目用地已轉(zhuǎn)交其他公司。廣汽集團董事長張房有在去年年底的廣汽日野成立儀式上接受媒體采訪時也明確表示，廣汽現(xiàn)代項目已經(jīng)擱淺，由于外方(韓國現(xiàn)代汽車)的原因，導致這個廣汽現(xiàn)代項目基本處于擱置狀態(tài)。
現(xiàn)代汽車和廣汽集團的合作起源于2004年9月，現(xiàn)代主動找到廣汽集團下屬駿威客車談判，并希望進行商用車的全面合資合作。此后，雙方于2005年6月簽署諒解備忘錄，廣汽集團和現(xiàn)代汽車簽署了《廣州現(xiàn)代商用車項目合作基礎(chǔ)協(xié)議》，當時廣汽集團披露計劃在2005年年底前組建合資公司，總投資金額約12.4億美元，2007年開始正式投產(chǎn)。為此，韓國現(xiàn)代汽車在2005年全面中止與合作多年的江淮汽車合資談判，全力以赴廣州現(xiàn)代項目。
在2005年底2006年初，廣汽現(xiàn)代工廠選址工作早已結(jié)束，且專門為新工廠修建的廣州現(xiàn)代大道的路段基建已于2005年10月開工。這個投資總規(guī)模達12.4億美元的工廠已確定落戶在該區(qū)花東鎮(zhèn)保良村，正好和花都區(qū)另一個整車廠——東風日產(chǎn)乘用車公司東西相望。與新工廠毗鄰而居的是廣州市一大物流中心，現(xiàn)代化的廣州新白云機場便坐落在離廣汽現(xiàn)代大約幾公里處。廣汽現(xiàn)代選址廣州花都的另一個重要原因在于，這里是一個重要的現(xiàn)代物流樞紐站。作為廣州市發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重點項目之一，廣汽現(xiàn)代年產(chǎn)20萬輛商用車項目也在《廣東“十一五”規(guī)劃》草案中屢次被重點提到。
但2005年底開始，國內(nèi)商用車市場開始全面衰退，加上2006年年初現(xiàn)代汽車“舵手”鄭夢九涉嫌賄賂而被審訊，包括廣州現(xiàn)代項目在內(nèi)的多個現(xiàn)代汽車投資項目暫停。雖然2007年年初，現(xiàn)代汽車表示重新啟動和廣汽的談判，但整個項目的進度從6月份開始全部暫停，直到完全擱淺。對此，張房有表示，由于廣汽現(xiàn)代項目原來規(guī)劃的產(chǎn)能較大，它一擱淺就掉了一大塊，因此廣汽集團2010年商用車產(chǎn)量23萬輛的規(guī)劃肯定要改變。
在廣汽商用車版圖中，除了日野、現(xiàn)代外，還有駿威客車和廣州五十鈴項目，張房有稱，今后這些項目都將進行整合。
五十鈴淡出
廣汽日野想象空間巨大
一波未平，一波又起，據(jù)日本當?shù)孛襟w上周末報道，日本最大的卡車制造商五十鈴汽車公司擬撤出與廣汽集團的客車合資公司。目前五十鈴仍在進行最后階段的協(xié)商，擬于3月底前出售其持有的廣州五十鈴客車公司49%股權(quán)給廣汽集團。
五十鈴汽車撤資，與廣汽集團商用車戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)。廣汽集團內(nèi)部人士透露：廣汽集團攜手豐田汽車，重組日野汽車后，即將開始重組旗下的客車資產(chǎn)，導致與日野項目有沖突的五十鈴汽車退出，甚至羊城客車也將進入重組。
從業(yè)績來看，五十鈴的有意退出緣于殘酷的市場競爭。因為中國市場價格競爭激烈，尤其中國本土和韓國制造商的低價客車幾乎覆蓋了整個市場，五十鈴的高端產(chǎn)品的銷路因此備受打擊。廣州五十鈴客車一直難以提升銷量,年產(chǎn)能雖達1000輛，但實際一年僅生產(chǎn)150~200輛客車。五十鈴表示，在轉(zhuǎn)手與廣汽合資企業(yè)的股份后，五十鈴將專注于與慶鈴汽車的合作。
2000年3月，廣州五十鈴客車有限公司成立，廣汽集團、日本五十鈴汽車分別持股51%、49%，其注冊資本4680萬美元，占地10萬平方米。廣州五十鈴客車有限公司曾計劃生產(chǎn)設(shè)計能力為800臺整車、400臺底盤，且未來滾動發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廣州五十鈴客車有限公司實際一年客車產(chǎn)量不足200輛。
廣汽日野項目嚴格按照去年7月30日國家發(fā)改委核準事宜：由廣汽集團、日野公司各出資50%設(shè)立。它按照“一個項目、兩個基地”的方式，重組了廣州羊城汽車和沈陽沈飛日野汽車。該項目注冊資本15億元，新增總投資約31億元。其中從化基地首期占地106萬平方米，生產(chǎn)日野牌高檔重卡、牽引車等。計劃首期形成年產(chǎn)重卡2萬輛、輕卡3萬輛的規(guī)模，預(yù)計于2009年中期投產(chǎn)；沈陽基地通過收購沈飛日野實現(xiàn)，引進日野多功能商用客車，逐步將產(chǎn)能擴大到年產(chǎn)客車整車4000輛、底盤5000只。
日野為豐田汽車控股50.2%的商用車生產(chǎn)商，主要生產(chǎn)卡車和客車，目前年銷售量在10萬輛左右，占據(jù)日本商用車最大的市場份額，并有大量產(chǎn)品向海外出口，僅每年向中國出口的重卡2000輛。張房有表示，在海外，日野有為豐田委托加工車型的慣例，因此也不排除廣汽日野為豐田代工車型的可能。張房有的這番表態(tài)，為廣汽日野提供了新的想象空間。
