近日，因為神鋼數(shù)據(jù)造假，日產(chǎn)、斯巴魯質(zhì)檢缺失等事件，興起一股“日本制造”神話崩塌的論調(diào)。其實，“日本制造”在筆者心中的坍塌要遠早于這些丑聞的爆發(fā)，彼時筆者旅日買了一套頗具盛名的日本某品牌陶瓷刀，價格約是國內(nèi)同類產(chǎn)品的5倍，但回國后沒用上半年就刀刃崩裂，而家里那把國內(nèi)不知名品牌的陶瓷刀已經(jīng)用了兩年多卻依然兢兢業(yè)業(yè)地“在崗服役”。至此，筆者心中就對“日本制造”的神話產(chǎn)生了一絲懷疑。再問問身邊其他人，也有好多人慕名買了“日本制造”的產(chǎn)品，體驗之后并沒有感到有多驚艷。盡管如此，大多數(shù)人仍對“日本制造”十分追捧。
為什么會這樣？筆者以為，除了過去日本制造業(yè)精細化管理所打下的基礎(chǔ)，還有一部分原因得益于日本政府、日本媒體、日本人民乃至僑居日本的外國人對“日本制造”的“神化”。即便只是一次短期的赴日旅行，也會有導游如洗腦般地告訴你日本制造產(chǎn)品的品質(zhì)就是好，甚至有“一等品供國內(nèi)，二等品供歐美，三等品供亞太”的說法。這年頭，“日本制造”之所以聞名世界，不可否認，宣傳與形象包裝起到了很大的作用。
但正如有些專家所言：“無論品牌神話多么貌似輝煌，神話終究是要破滅的，非理性集體行為不可能永久維持。”如今，“高田氣囊門”、“三菱油耗門”、“神鋼造假門”、“日產(chǎn)質(zhì)檢門”……一樁樁丑聞的爆發(fā)讓“日本制造”的光環(huán)變得暗淡無光。
如果“日本制造”淪陷，其中受影響最深的當屬日本汽車制造業(yè)，這是否是中國汽車制造業(yè)趕超的機會？在這一節(jié)骨眼上，一些業(yè)內(nèi)人士傳出“中國汽車業(yè)趕超日本汽車業(yè)的機會到來了”的聲音，機會真的到來了嗎？“日本制造”真的完了嗎？中國汽車制造表現(xiàn)比他們好嗎？恐怕誰也不敢下這個結(jié)論。
筆者并不崇拜“日本制造”，但也不會盲目“樂觀”地認為他們會就此倒下。據(jù)今年年初市場調(diào)研機構(gòu)Clarivat Analytics發(fā)布的《2016年全球創(chuàng)新企業(yè)百強》榜，美國和日本分別以占39席和34位領(lǐng)先于其他國家，中國大陸只有華為一家上榜。“日本制造”走下了神壇，只是神話向正常的回歸，但并不代表其百年基業(yè)的消失。此時，反觀我國車企，如吉利、長安、長城等，他們正在打造中國品牌的道路上尋求突破性進展，并已取得了不小的成就。由此，中國品牌可以與“日本制造”站在同一起跑線上，開始真正實力的一較高下。
這里筆者還想提醒一句，“日本制造”危機顯示了相關(guān)企業(yè)在誠信、反應(yīng)和決策機制等方面的嚴重缺陷，雖然我國車企沒有曝出類似負面新聞，但并不代表我們不存在類似的缺陷?！吨軙吩唬骸扒败嚫玻筌嚱??！币獜膭e人的案例中汲取教訓，以精益求精的態(tài)度做好每一項工作，才有可能在新一輪的競爭中獲勝。
最后，借中國汽車工程學會理事長付于武的話與自主品牌共勉：“中國汽車行業(yè)到了增加自信的時候。”他所說的自信中包括自主的自信、技術(shù)的自信、文化的自信、時代的自信和制度的自信。相信有了這些自信，“中國制造”趕超“日本制造”的時候就真正到來了。
