凡是預(yù)測，總是有準(zhǔn)的也有不準(zhǔn)的。如果看看1950年代的預(yù)測，大多都失算了，否則今天我們就開上飛行汽車了。The Peak雜志不愿意盲目樂觀，它查看實驗室，尋找最有希望的新生技術(shù)，然后作出猜測，看看未來10年會有哪些技術(shù)在汽車行業(yè)流行起來。下面就是The Peak挑選的5大技術(shù)：
車頭燈
將惡劣天氣和季節(jié)因素考慮進去，汽車平均四分之一的時間在黑暗中行駛。為什么汽車制造商忽視車頭燈技術(shù)，大約每隔10年才會升級一下燈泡？現(xiàn)在我們終于聽到了好消息：制造商開始重視車頭燈。
奧迪與寶馬已經(jīng)安裝了超亮燈泡，它用反射光照明，光線來自車頭燈的激光器。還有LED車頭燈，它由許多光源組成，司機可以關(guān)閉其中一部分，不會妨礙其它司機。
照預(yù)測，未來汽車會安裝新的照明系統(tǒng)，這種技術(shù)是之前沒有的，例如，汽車可能會有一條很窄的光條，寬度跟汽車一樣，因為每一個LED都很小，設(shè)計師可以讓設(shè)計變得更大膽、更新穎。
屏幕
AR技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，不過除了娛樂似乎用處不大。汽車有很大的擋風(fēng)玻璃，留下很大的空間安裝電腦，它是一個絕佳的平臺，可能會成為AR的下一個殺手級平臺。
我們已經(jīng)看到抬頭式顯示屏流行起來，它就是先驅(qū)，只是顯示屏作用很有限，充其量不過顯示一下速度、導(dǎo)航地圖。紅外探測器、激光雷達、雷達似乎更新奇一些，它可以知道交通標(biāo)志是怎樣的，知道是否有汽車或者迷路的動物接近。
接下來就是強化系統(tǒng)，將環(huán)境信息疊加在司機真實視野之上。例如，如果汽車即將發(fā)生沖撞，就用紅色顯示，如果車道合適轉(zhuǎn)彎，就會用綠色顯示。設(shè)備供應(yīng)商哈曼、Continental和Visteon已經(jīng)展示類似的技術(shù)。
車身材料
碳基纖維增強塑料（CFRP）比鋼鐵、鋁更硬，有了這種材料，汽車可以跑得更快、處理工藝更好、更節(jié)能。早在1980年代，這種材料就出現(xiàn)在一級方程式賽車上，1992年，一輛麥克拉倫跑車就采用了新材料，這輛汽車的時速達到391公里。
自此之后，新材料似乎停止不前。到了今天，我們只能在限量版、售價百萬美元的汽車上才能看到。為什么？因為CFRP有一個很大的缺點：制造工藝太復(fù)雜（也就是太貴了），如果用在暢銷汽車上不太“經(jīng)濟”。
畢竟是新技術(shù)，開始成本當(dāng)然高，不過慢慢就會降下來，因為企業(yè)投入了許多研發(fā)資金。2014年，寶馬i3成為第一款用CRFP制造的高產(chǎn)量汽車。碳排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，它會逼迫制造商努力降低成本。
汽車與汽車通信
看看今天的高端汽車，不需要人的干預(yù)，它就可以根據(jù)交通條件變換車道，改變車速。特斯拉和奧迪已經(jīng)開發(fā)出新型汽車，可以長距離自動駕駛。
由于監(jiān)管機構(gòu)比較保守，司機不放心，自動駕駛技術(shù)想普及有些困難。V2V通信技術(shù)倒是讓人興奮，它也許可以化解一些擔(dān)憂。
如果讓汽車彼此交流，駕駛就會變得更安全。假設(shè)不守規(guī)矩的司機沖過停車標(biāo)志，在你反應(yīng)之前，他的汽車可能就會發(fā)送警告信號。此時汽車會自動剎車，避開沖撞。美國國家公路交通安全管理局估計，V2V可以讓沖撞數(shù)量減少79%。
48V電子系統(tǒng)
自50年代以來，汽車的電源系統(tǒng)就沒有太多的變化，真是讓人驚訝。現(xiàn)在的汽車尖端技術(shù)越來越多，用的還是12伏系統(tǒng)，真是捉襟見肘。
48伏系統(tǒng)可以解決問題。大眾集團在奧迪SQ7汽車上安裝了48伏系統(tǒng)，它可以讓增壓器在30毫秒內(nèi)加速，解決渦輪遲滯問題。
賓利Bentayga用相似的裝置控制防傾桿，根據(jù)地形調(diào)整，在走走停停的路面上行駛時體驗更好。汽車制造商甚至還想引入“輕度混合系統(tǒng) (mild hybrids) ”。
例如，本田在原型柴油思域汽車中安裝了48伏系統(tǒng)，讓電力輸出更平穩(wěn)。本田估計，48伏系統(tǒng)的效能相當(dāng)于全混動系統(tǒng)的三分之二，但是成本只有它的三分之一。
