時至十一月，各家汽車廠商都開始相繼公布前三季度的財務(wù)報告，在這些繁冗的數(shù)據(jù)中，界面汽車發(fā)現(xiàn)每家車企在中國汽車消費市場中都劃下了截然不同的增減曲線，其中廣汽、上汽表現(xiàn)相對穩(wěn)定，扭虧為盈的一汽也值得稱贊，而偏科嚴(yán)重的長城、江淮和比亞迪(67.560, -0.43, -0.63%)，則開始在狂妄到焦炙到崩潰的交替表情中慢慢咽下苦果。
一汽轎車(12.220, -0.15, -1.21%)：剝離不良資產(chǎn)后的狂飆
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，前三季度一汽轎車實現(xiàn)營收198.27億元，同比增長32.17%，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.91億元人民幣，較上年同期增加140.69%，實現(xiàn)扭虧為盈的同時，凈利同比增幅超過100%，這對于此前巨虧的一汽來說，無異于年底沖擊銷量大戰(zhàn)前的最佳興奮劑。
在銷量上，旗下合資企業(yè)馬自達(dá)貢獻(xiàn)頗多，8.86萬輛的銷售成績讓一汽馬自達(dá)正在經(jīng)歷進入國內(nèi)市場后的最優(yōu)渥時代，愈發(fā)被大眾接受的品牌形象和貼近年輕人喜好的產(chǎn)品讓馬自達(dá)正在成為一汽華麗轉(zhuǎn)身的最佳動力源(7.520, -0.01, -0.13%)。而另一自主品牌奔騰也在SUV產(chǎn)品的帶領(lǐng)下表現(xiàn)優(yōu)異，X40自從上市以來月銷量都在5000輛附近，為奔騰品牌獲得8.04萬輛的累計銷量添磚加瓦。
注：一汽轎車包括馬自達(dá)和奔騰兩個品牌，不包括一汽大眾、一汽豐田。
上汽集團(32.290, 0.85, 2.70%)：再做大哥好多年
上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車，任何一家的表現(xiàn)都足以令其它車商歆羨不已：前三季度上汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入6080.49億元，同比增長14.38%；歸屬于上市公司股東凈利潤246.4億元，同比增長6.7%，讓人不禁感嘆：縱使車壇風(fēng)云變換，大哥依舊巋然不動。
其中上汽大眾前9月累計銷量為147萬輛，上汽通用前9月累計銷量達(dá)到136.2萬輛，上汽集團前9月累計銷量482.14萬輛，同比增長7.57%。兩大合資豪門旗下的老派產(chǎn)品幾乎款款爆銷：桑塔納、途觀L、帕薩特、英朗、君威、君越、昂科威、GL8、ATS-L、XT5等都是各自細(xì)分市場內(nèi)的佼佼者，而諸如GL6、閱朗等新產(chǎn)品的推出，也讓豪門的后備梯隊深度倍增。
當(dāng)然，最值得一提的是上汽乘用車，榮威RX5和名爵ZS的成為了實現(xiàn)翻盤之作的功臣，榮威RX5今年1-9月累計銷量已達(dá)16.4萬輛，連續(xù)數(shù)月突破2萬輛，9月份更是達(dá)到了25066輛。而于今年3月4日推出的小型SUV名爵ZS自上市以來的月均銷量都超過7，000輛，10月16日的時候第6萬輛已經(jīng)在鄭州生產(chǎn)基地下線，這樣的上汽速度實在令人嘆服
廣汽集團(27.760, 0.16, 0.58%)：沒見過更均衡的企業(yè)了
豐田、本田、三菱、菲亞特克萊斯勒再加上傳祺，廣汽集團的合資品牌與自主品牌間呼吸相聞的協(xié)力狀態(tài)在當(dāng)下的中國車市很難再覓到第二個樣板，而如海綿般吸收兩田養(yǎng)分的傳祺也逐漸成長為自主品牌中的別樣風(fēng)景。
根據(jù)廣汽集團財報顯示今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入516.31億元，同比增長50.15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤89.62億元，同比增長59.79%。截止今年9月廣汽集團銷量達(dá)到146.7萬輛，同比增長27.6%，距離190萬輛的年目標(biāo)已經(jīng)相當(dāng)接近。
合資品牌方面，廣汽豐田前三季度銷量達(dá)到23.93萬輛，同比增長8.22%；廣汽本田前三個季度銷量達(dá)到50.29萬輛，同比增長14.25%；廣汽菲克前三季度銷量為15.15萬輛，同比增長48%，其中Jeep品牌銷量相當(dāng)搶眼。
廣汽乘用車也沒有拉下進度，前三季度共銷售37.62萬輛，同比增46.12%，這個成績在集團內(nèi)僅次于被渦輪增壓發(fā)動機不斷推進的廣汽本田，而高于產(chǎn)品型譜正處于更新階段的廣汽豐田。
長安汽車(13.440, -0.15, -1.10%)：與廣汽截然相反的境遇
除去長安馬自達(dá)外，長安汽車今年的整體表現(xiàn)都落入了突兀而冷酷的下跌通道，此前在中國市場屢試不爽的合資品牌開始釋放出負(fù)面毒素：長安鈴木、長安標(biāo)致雪鐵龍的哀號為整個長安汽車起了一個不大協(xié)調(diào)的前奏，分別下滑32.47%和64.17%的表現(xiàn)完全可以用斷崖式來形容。
前三季度累計銷售57.34萬輛，同比下滑12.8%的長安福特也失去了以往的魅力，核心車型福克斯在和思域的較量中節(jié)節(jié)敗退，危機也在福特的下跌中向長安汽車張開了它灰暗森然的翅膀。
在乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中，長安自主品牌乘用車前9個月總計銷售76.27萬輛，同比下滑8.1%；與去年同期相比，其在自主品牌市場中的占有率由11.74%下降到10.37%，自主市場的份額被產(chǎn)品力更強的吉利和傳祺不斷侵蝕。也正歸咎于以上原因，長安汽車今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入514.31億元，同比下降4.06%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤58.11億元，同比下降24.92%。對于接下來絕地反擊這件事，界面汽車認(rèn)為可能面微乎其微。
長城汽車(11.410, -0.05, -0.44%)：只賣SUV能行嗎？答案是NO
如果你關(guān)注每個月長城汽車發(fā)出的產(chǎn)銷快報，都會看見哈弗H6動輒過4萬的銷售數(shù)據(jù)，如果再仔細(xì)研讀下，就會發(fā)現(xiàn)除了哈弗H6外，其余數(shù)字的哈弗系列SUV都銷售乏力。比如主打高端的H7、H8以及質(zhì)量問題頻發(fā)的H9。今年前兩季度長城汽車的凈利潤就已經(jīng)大幅下降50.87%，官方將責(zé)任歸咎于新產(chǎn)品WEY的研發(fā)和推廣時所產(chǎn)生的費用。
根據(jù)財報顯示長城汽車前九個月實現(xiàn)營業(yè)收入為629.9億，同比下滑0.6%，歸屬于上市公司股東的凈利潤28.79億，同比巨幅下滑60.05%。這樣的銷量數(shù)據(jù)和營收結(jié)果就顯得相當(dāng)尷尬了，一方面車賣得不少，霸榜也是月月有，另一方面賺到的錢逐月減少，股東微詞頗多，不知喜歡在法蘭克福車展上與外國記者談笑風(fēng)生和且等著攀寶馬大腿的魏建軍接下來該如何應(yīng)對常年一條腿走路的GREAT WALL和WEY呢？
江淮汽車(10.080, -0.16, -1.56%)：銷量不濟是常態(tài) 補貼沒了怎么辦
有關(guān)江淮汽車銷量下跌的稿件，每月都會在10號左右大面積于網(wǎng)上鋪開，主力SUV產(chǎn)品瑞風(fēng)系列的大幅下降早就不再是能登上頭條的新聞，前三個季度江淮汽車?yán)塾嬩N售90，545輛，同比下滑54.62%的現(xiàn)狀直接導(dǎo)致公司前三季度營收355.81億元，同比下降6.69%，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.19億元，同比下降73.24%。
當(dāng)然壓斷江淮汽車命脈的最后一根稻草絕不會是SUV。對江淮汽車而言，需要應(yīng)對的是在國家補貼力度逐漸退坡的現(xiàn)實中如何尋找到新的支撐點。誠然與大眾汽車的合資以及代工蔚來汽車對江淮來說是兩大利好，但本質(zhì)上這些都是“借雞生蛋”的操作辦法，無論是大眾的廉價電動車也好，還是蔚來的ES8也罷，都無非為江淮汽車帶來根本性的改革，蛋被拿走，雞被圈養(yǎng)，留下的不過是一地雞毛罷了。
