近日，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)對(duì)中國(guó)乘用車(chē)及輕卡車(chē)輪胎特保案做出肯定性損害裁決，即認(rèn)定中國(guó)輪胎產(chǎn)品進(jìn)口的大量增加，造成或威脅美國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)紊亂。而今年早些時(shí)候，印度、巴西、阿根廷等國(guó)對(duì)我國(guó)出口緊固件和輪胎已進(jìn)行了反傾銷(xiāo)。
眾所周知，我國(guó)汽車(chē)零部件在出口方面有著固有的優(yōu)勢(shì)，較低的人力成本和出口優(yōu)惠政策一直在刺激著我國(guó)汽車(chē)零部件出口的發(fā)展。隨著金融危機(jī)的到來(lái)，各國(guó)汽車(chē)制造業(yè)受到了沉重的打擊，各國(guó)政府在加大對(duì)本國(guó)汽車(chē)業(yè)扶持的同時(shí)，國(guó)際貿(mào)易保護(hù)開(kāi)始抬頭。
眼下，增速減緩的車(chē)市已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)減少了零部件采購(gòu)訂單，而一些國(guó)家設(shè)置的非技術(shù)性貿(mào)易壁壘，對(duì)我國(guó)汽車(chē)零部件出口更是當(dāng)頭一棒。其結(jié)果是，部分企業(yè)原有的多元化收入隨之消失，一部分企業(yè)由此陷入困境，無(wú)疑使零部件企業(yè)的生存環(huán)境雪上加霜，在盛夏來(lái)臨之際步入“嚴(yán)冬”。
以輪胎為例，去年我國(guó)生產(chǎn)輪胎總量在1.7億～1.8億條，其中一半用于出口。美國(guó)是中國(guó)輪胎的第一大出口國(guó)，年出口總量達(dá)4600萬(wàn)條，銷(xiāo)售收入達(dá)17億美元。而作為國(guó)內(nèi)主要輪胎上市企業(yè)的主要盈利來(lái)源，2009年全國(guó)載重全鋼子午胎銷(xiāo)量將達(dá)到5700萬(wàn)條左右，其中30%用于出口，這部分出口產(chǎn)品的利潤(rùn)高于國(guó)內(nèi)配套用產(chǎn)品，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)的這項(xiàng)裁決意味著這部分利潤(rùn)將全部丟失。由于國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)尚未回暖，我國(guó)汽車(chē)零部件配套市場(chǎng)的出口量將會(huì)繼續(xù)下滑，不過(guò)，海外龐大的售后市場(chǎng)依然是今年我國(guó)汽車(chē)零部件出口的拉動(dòng)力。
中國(guó)汽車(chē)零部件出口企業(yè)應(yīng)如何“過(guò)冬”？其實(shí)，隨著我國(guó)改革開(kāi)放程度的不斷加深，國(guó)際貿(mào)易方面的類(lèi)似事件會(huì)越來(lái)越多。我們要正確、理性看待，如遇到此類(lèi)問(wèn)題，相關(guān)企業(yè)應(yīng)“抱團(tuán)”聯(lián)合起來(lái)應(yīng)對(duì)，更需從自身出發(fā)，找出“病因”，對(duì)癥下藥。
中國(guó)汽車(chē)零部件出口今天在世界的遭遇，不能怨天尤人，也有自身存在的問(wèn)題。首先是在開(kāi)拓海外市場(chǎng)過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)同行之間缺乏溝通，各自為戰(zhàn)，為了爭(zhēng)取客戶(hù)，不惜通過(guò)降價(jià)進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果只能是兩敗俱傷。這似乎已經(jīng)成為零部件行業(yè)的“頑疾”。
其次是我們的產(chǎn)品檔次較低。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外環(huán)境發(fā)生變化，對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，產(chǎn)品“落后就要挨打”并非言過(guò)其實(shí)。盡管近幾年本土汽車(chē)零部件企業(yè)不斷加大技術(shù)改造力度，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，但筆者認(rèn)為，速度還不夠快，投入還不夠大，出口產(chǎn)品技術(shù)附加值低，資源消耗大。也正因?yàn)槿绱?，我?guó)企業(yè)經(jīng)常成為一些國(guó)外同行的“眼中釘”。因此著力提高產(chǎn)品檔次，增加產(chǎn)品技術(shù)附加值，加強(qiáng)行業(yè)自律，改變低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，將是出口企業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)及反傾銷(xiāo)的主要策略。
令人高興的是，經(jīng)歷過(guò)這次打擊，一些零部件出口企業(yè)開(kāi)始抓住此次國(guó)家推出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的機(jī)遇，注重研發(fā)投入，提高產(chǎn)品質(zhì)量，并向高端產(chǎn)品進(jìn)發(fā)，變被動(dòng)為主動(dòng)，這應(yīng)該是根治“頑疾”的最好辦法。
應(yīng)該看到，在金融危機(jī)的今天，各國(guó)政府有意或無(wú)意筑起的貿(mào)易壁壘，保護(hù)本國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的舉措畢竟是階段性的。作為一個(gè)全球化程度極高的行業(yè)，汽車(chē)零部件的國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端終會(huì)在全球化浪潮中一步步得到解決。而我國(guó)零部件企業(yè)要想在全球化浪潮中立于不敗之地，除了努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和自身實(shí)力外，維系與主要客戶(hù)的關(guān)系，積極加強(qiáng)與出口對(duì)象國(guó)同行企業(yè)的溝通，爭(zhēng)取在國(guó)際貿(mào)易中樹(shù)立自己的形象也至關(guān)重要。
