中國(guó)重卡市場(chǎng)2011年銷(xiāo)量88.64萬(wàn)輛，同比下跌13.44%。與2011年年初各大主機(jī)廠的較高預(yù)期相比，中國(guó)重卡市場(chǎng)儼然是慘遭了一場(chǎng)滑鐵盧，眾企業(yè)在嚴(yán)寒中苦等春天。在這個(gè)行業(yè)整體下滑的大氣候下，各大重卡企業(yè)表現(xiàn)如何？競(jìng)爭(zhēng)格局是否發(fā)生了變化？
三大陣營(yíng)格局仍未打破
沿襲2010年的競(jìng)爭(zhēng)格局，第一集團(tuán)軍仍然是東風(fēng)商用車(chē)、一汽解放和中國(guó)重汽這三家企業(yè)，前三名的合計(jì)市場(chǎng)份額占總銷(xiāo)量的55.56%，比2010年丟失了6.28%的份額。從中也可見(jiàn)，隨著國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品的日益豐富化，用戶選擇的余地越來(lái)越大，排名靠后的主機(jī)廠家正在蠶食前三名的市場(chǎng)份額。
第二集團(tuán)軍的成員還是福田歐曼和陜汽；至于第三集團(tuán)軍，除了新軍大運(yùn)重卡把2010年排名第十的湖北三環(huán)擠出前十強(qiáng)外，其余的重卡企業(yè)繼續(xù)保留在前十榜單之內(nèi)?？梢哉f(shuō)，三大陣營(yíng)的重卡格局依然沒(méi)有被打破。
從銷(xiāo)量上看，第一集團(tuán)軍從2010年的20萬(wàn)輛數(shù)量級(jí)，降低到15萬(wàn)輛數(shù)量級(jí)，第二集團(tuán)軍銷(xiāo)量在10萬(wàn)數(shù)量級(jí)徘徊，而第三陣營(yíng)的各家企業(yè)還沒(méi)有突破5萬(wàn)輛大關(guān)。
各陣營(yíng)短兵交鋒硝煙四起
首先，在第一集團(tuán)陣營(yíng)中，東風(fēng)商用車(chē)銷(xiāo)量下滑3.57%，但總銷(xiāo)量從2010年的第三位躍居為2011年的第一名；一汽解放、中國(guó)重汽銷(xiāo)量分別同比下滑31.42%和28.56%，兩家企業(yè)排名各自后退一步。
有業(yè)內(nèi)人士分析，2010年?duì)恳?chē)增速最快，因此一汽解放銷(xiāo)量一舉突破20萬(wàn)輛，而2011年的市場(chǎng)正好相反，牽引車(chē)下跌最慘，導(dǎo)致一汽解放銷(xiāo)量大幅下滑；東風(fēng)商用車(chē)牽引車(chē)和載貨車(chē)的產(chǎn)品線較為完善，因此在第一集團(tuán)軍中的下滑幅度最小，同時(shí)，東風(fēng)商用車(chē)兩大明星產(chǎn)品東風(fēng)天龍和東風(fēng)天錦表現(xiàn)搶眼，東風(fēng)天龍以年銷(xiāo)量逼近10萬(wàn)的成績(jī)成為東風(fēng)重卡當(dāng)仁不讓的戰(zhàn)略產(chǎn)品，而東風(fēng)天錦也以5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量展示其強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)重汽2011年的市場(chǎng)份額比2010年下跌了3.43個(gè)百分點(diǎn)，有人稱(chēng)在輕量化當(dāng)?shù)赖闹袊?guó)重卡市場(chǎng)，重汽亟待需要給自己的產(chǎn)品瘦身。據(jù)了解，重汽目前已和美國(guó)瀚瑞森橡膠懸架、德國(guó)曼等國(guó)際知名廠家合作，為其重卡量身定做出多套瘦身方案，且市場(chǎng)反映良好，有望在2012年迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)回歸的一年。
近三年來(lái)，第二集團(tuán)中一直是福田歐曼和陜汽在交鋒。福田2009年和2011年以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)陜汽，在2011年12月與戴姆勒成功合資并掛牌后，更有望向第一陣營(yíng)梯隊(duì)發(fā)起沖擊。而老牌勁旅陜汽集團(tuán)把天然氣重卡作為其拓展市場(chǎng)的一粒旗子，力爭(zhēng)在新能源重卡領(lǐng)域占領(lǐng)制高點(diǎn)。
第三集團(tuán)中，最耀眼的莫過(guò)于黑馬大運(yùn)重卡，從2009年196輛的年銷(xiāo)量，發(fā)展到2010年的4972輛，并在2011年以13604輛的銷(xiāo)量擠進(jìn)行業(yè)前十，展示出頑強(qiáng)的生命力和后來(lái)居上的沖勁。此外，2010年排名第九的江淮重卡，以32.19%的同比增速迅速攀升到第7位，市場(chǎng)占有率從2010年的2.52%上升到2011年的3.85%。
在第三集團(tuán)軍中，并非每家企業(yè)都像大運(yùn)或者江淮那樣逆流而上。雖然北奔依然占據(jù)重卡行業(yè)老六的位置，市場(chǎng)份額從2010年的4.48%提升到4.54%，不過(guò)，其總體銷(xiāo)量卻下滑了12.18%；原先排名第七的紅巖，在2011年被江淮趕超，排在第八位，但其新產(chǎn)品紅巖杰獅已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)推廣期，可以說(shuō)，2012年紅巖新產(chǎn)品的威力不容小覷；華菱與紅巖相仿，在排行榜上也下降了一步，由2010年的第八位后退為2011年的第九，其市場(chǎng)占有率也由原先的2.99%，減小到2.22%。
2011年中國(guó)重卡行業(yè)遭遇滑鐵盧，但從各家企業(yè)2012商務(wù)年會(huì)上來(lái)看，各大主機(jī)廠都在秣馬厲兵，積極備戰(zhàn)2012，面對(duì)這樣一個(gè)不確定的年份，中國(guó)的主流重卡企業(yè)還能夠Hold住嗎？
