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微車市場下滑幅度超出預(yù)期,行業(yè)巨頭紛紛失守風(fēng)光不再

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2011-05-25
  2011年4月中國車市迎來27個(gè)月之后的首次負(fù)增長,在一片降聲背后,其實(shí)形勢更為嚴(yán)峻的是微車領(lǐng)域。微車市場的下滑幅度已超過年初預(yù)期,接下來的幾個(gè)月又是微車的傳統(tǒng)淡季,面對嚴(yán)峻的市場真正考驗(yàn)企業(yè)的時(shí)期已到來。微車或?qū)L(fēng)光不再,2011年微車市場必將面臨不小壓力。 

  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示:2011年4月份,微車銷量降幅更為明顯,產(chǎn)銷20.79萬輛和18.68萬輛,環(huán)比下降13.08%和23.99%,同比下降1.96%和10.45%。由此可見,微車市場銷量下滑嚴(yán)重,同時(shí)庫存量加大。 

  受微車銷量的影響,2011年4月上汽通用五菱落后上海大眾僅排名第二,而重慶長安僅排名第八位,成為4月份銷量下降幅度最大的企業(yè)。微車?yán)洗髠兗娂娛亍?nbsp;

  事實(shí)上,隨著汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購置稅和購車補(bǔ)貼多重優(yōu)惠政策退出,微車市場下滑趨勢便日益明顯。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2011年1-2月,微車?yán)塾?jì)銷售為46.19萬輛,同比下降3.09%,是唯一呈現(xiàn)同比負(fù)增長的細(xì)分市場,而上汽通用五菱2月銷量亦同比下降了近7%。 

  真正考驗(yàn)微車企業(yè)的時(shí)期已到來,如何突圍而出成為當(dāng)下至關(guān)重要的課題。上汽通用五菱未雨綢繆早就意識(shí)到微車市場高速增長的態(tài)勢定將回落,并一直在尋找突破口以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。五菱發(fā)布了全新乘用車品牌寶駿,正式進(jìn)入乘商并舉的階段。長安汽車更是意識(shí)到主力車型微車或?qū)L(fēng)光不再,將資金投向了尚未開發(fā)的新能源汽車項(xiàng)目,長安汽車計(jì)劃到2012年在新能源汽車上重點(diǎn)投資10億元,全力推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升。 

  然而現(xiàn)實(shí)是,上汽通用五菱的乘用車項(xiàng)目才剛剛起步,長安汽車主推的新能源汽車項(xiàng)目很難在短期內(nèi)有較大回報(bào)。再加上,微車領(lǐng)域內(nèi)部競爭激烈,截至目前已經(jīng)有多達(dá)14家企業(yè)上馬了微車項(xiàng)目。如此看來,2011年市場的競爭將更加白熱化。微車?yán)洗髠冝D(zhuǎn)型還需要時(shí)間,或?qū)?011年度微車總銷量造成影響。