轉(zhuǎn)眼2017年就要過去了，那些曾經(jīng)說過要實(shí)現(xiàn)的話，最終都懸在了半空。奧迪中國(guó)曾斬釘截鐵：年底完成與上汽的終極談判；特斯拉用建廠成為汽車圈下半年“話題王”；三大央企一把手的手握在了一起，耐人尋味；天津一汽想出手，但是條件太高；賈躍亭說融到資就回來，然而，他現(xiàn)在連坐飛機(jī)都不能隨心所欲。
他們不言、不怒，似乎看淡了一切，2017年汽車圈的這些事，真的就這樣不了了之了嗎？
問：上汽奧迪還合資不？
上汽奧迪合資這只靴子還懸在半空中。
今年5月，奧迪股份公司、一汽集團(tuán)以及一汽-大眾與奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)簽署了協(xié)議，確定將成立“一個(gè)銷售公司”，將奧迪品牌的所有產(chǎn)品在統(tǒng)一的銷售網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行銷售。也是在“519共識(shí)”的基礎(chǔ)上，關(guān)于奧迪與上汽合資推進(jìn)的時(shí)間表有了答案，奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新曾向汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)表示：在取得各方共識(shí)和同意之后，會(huì)在今年年底完成與上汽的談判并簽署協(xié)議，此前與上汽都是試探性會(huì)談。至于最終的合資形式：“到底是上汽大眾奧迪，還是上汽奧迪，這些還需要談判來確定?！?/p>
在渠道穩(wěn)定之后，奧迪在華銷量的確出現(xiàn)了恢復(fù)性增長(zhǎng)，連續(xù)6個(gè)月奪得豪華品牌銷量冠軍。然而，上汽奧迪的終極談判究竟有沒有眉目，卻始終無解。
一位上汽內(nèi)部人士向汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)透露，曾經(jīng)在上汽內(nèi)部成立的上汽奧迪項(xiàng)目組早已叫停，且至今沒有重啟。
然而，這并不能證明股東雙方高層的密談沒有啟動(dòng)，只是，說好的年底呢？
問：特斯拉今年上海建廠有戲嗎？
特斯拉好像在利用媒體為來持續(xù)自己的曝光度。
6月，一張神秘的特斯拉與上海市政府簽約現(xiàn)場(chǎng)照片的流出，讓業(yè)界一度以為，特斯拉在上海建廠已經(jīng)板上釘釘。照片曝光的第二天，隨著特斯拉“緋聞”合資伙伴上海臨港及上海電氣的辟謠，特斯拉才不得不澄清：會(huì)和上海進(jìn)行建廠可能性的討論。
10月，又有商務(wù)部回應(yīng)建廠傳聞：目前特斯拉公司正在與上海市政府的有關(guān)部門進(jìn)行溝通。對(duì)于外國(guó)投資者來華投資，特別是在高新技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的投資，始終持歡迎的態(tài)度。11月特朗普訪華，更成為特斯拉公布建廠的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。然而，特斯拉建廠的消息并沒有作為這位新任美國(guó)總統(tǒng)訪華成果而公布。
究竟是糾結(jié)于獨(dú)自建廠或合資建廠，還是關(guān)稅的問題無法談妥，特斯拉建廠的消息就這樣懸而未決著。另一方面，特斯拉三季度財(cái)報(bào)也沒有帶來好消息，今年第三季度，特斯拉虧損超預(yù)期，從第三季度全球收入來看，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)僅次于其最大市場(chǎng)美國(guó)。也正是因?yàn)槟壳霸谥袊?guó)，特斯拉擁有著很多希望其早日國(guó)產(chǎn)的粉絲，特斯拉建廠消息才能在隔段時(shí)日就引起關(guān)注。
但是，特斯拉不能再玩“狼來了”。那些想要PK特斯拉的中國(guó)新創(chuàng)車企們的量產(chǎn)車已經(jīng)紛紛上市，可能很快，特斯拉的那些粉絲們就要轉(zhuǎn)移注意力了。
問：三大央企會(huì)重組嗎？
汽車界的最強(qiáng)國(guó)家隊(duì)誕生了。
12月1日，是中國(guó)汽車工業(yè)史上要載入史冊(cè)的一天，三大央企中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、重慶長(zhǎng)安汽車三大央企簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
早在兩年前，一汽、東風(fēng)換帥，兩大央企就傳出合并的緋聞，隨著今年一汽、長(zhǎng)安一把手換崗，這一緋聞?dòng)l(fā)像真的了。然而，事實(shí)上，三大央企的一把手確實(shí)把手握在了一起，只不過是以合作的方式。
此次握手，標(biāo)志著三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ薄⑿律虡I(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作，重組的緋聞也暫告段落。事實(shí)上，三大汽車央企聯(lián)手合作已經(jīng)是一項(xiàng)史無前例的變革，或?qū)槠渌嚻?、比如民營(yíng)車企間的合作提供可復(fù)制的模板。
然而，此次從新能源領(lǐng)域開始展開的合作，會(huì)是一次試水嗎？究竟是更接近重組、還是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的變革，現(xiàn)在還是霧里看花。
問：天津一汽還賣不賣？
天津一汽想賣身，但買家寥寥。
9月8日，一汽夏利發(fā)布了“關(guān)于重大事項(xiàng)停牌的公告”，停牌后，其控股股東便開始研討股權(quán)轉(zhuǎn)讓方案，此舉業(yè)也被業(yè)內(nèi)解讀為一汽夏利“起死回生”的關(guān)鍵。
11月7日，一汽夏利披露了《關(guān)于控股股東擬協(xié)議轉(zhuǎn)讓公司股份公開征集受讓方的公告》。在此次轉(zhuǎn)讓中格力電器董事長(zhǎng)董明珠成為潛在買家，然而最終談判未能成功。
然而，兩周過后，一汽夏利發(fā)布《關(guān)于控股股東終止公開征集的公告》并表示，截至征集期屆滿，一汽股份(控股股東)未征集到符合《公開征集公告》中各項(xiàng)資格條件的受讓方，因此，一汽股份決定終止本次公開征集。公告的發(fā)布，也意味著此次一汽夏利的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，以擱淺告終。
今年一汽夏利啟動(dòng)的“駿馳計(jì)劃”并未擱置，但是，前11月，一汽夏利銷量慘淡，其擁有的夏利、威志、駿派三大品牌轎車中，只有駿派維持著銷量。營(yíng)銷策略也已經(jīng)無法拯救一汽夏利了，它需要一個(gè)好的接盤俠。既然有意轉(zhuǎn)讓，何不放寬一些條件？
問：賈躍亭何時(shí)回國(guó)？
這段時(shí)間，賈躍亭坐不了飛機(jī)了，他回國(guó)的日子也更加遙遙無期了。
近日，由于欠款未還，賈躍亭被列為失信執(zhí)行人，乘坐飛機(jī)也受到了限制。此時(shí)，距離賈躍亭出走美國(guó)已經(jīng)5個(gè)月了。
7月初，賈躍亭發(fā)表微博稱“辭去上市公司CEO、甚至更多其他職務(wù)，就是為了全力以赴實(shí)現(xiàn)FF 91最快量產(chǎn)上市”。期間，F(xiàn)F公司抵押洛杉磯總部大樓、德清工廠停工、出售北京總部大樓等不利消息一一流出。這樣的處境很可能讓賈躍亭的造車夢(mèng)破碎。
然而，賈躍亭還在苦撐。
12月7日，在一連串的壞消息之后，終于迎來了一絲起死回生的好消息。有消息稱，F(xiàn)F公司獲得了10億美元融資。但是，這一消息最終并未得到證實(shí)。
賈躍亭的最新一條微博停留在11月14日，他用自家的樂視手機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)了FF91的路測(cè)視頻，并寫道：“篤定，在路上。”他的微博頭像依然是自己與FF91的合影。他的生態(tài)帝國(guó)夢(mèng)似乎并沒有破碎瓦解。
如果融資成功，賈躍亭就會(huì)回國(guó)。如果10億美元融資是真的，那么真的是“老賴”的身份限制了他的歸期嗎？
