今年3月1日，北京在國內(nèi)率先實施了汽車尾氣國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，這是我國政府在減少廢氣排放、改善環(huán)境質(zhì)量方面所采取的實質(zhì)行動。北京提前實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，將原來與歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)實施的時間差距從十幾年降到了三年左右，這證明我國汽車發(fā)動機的技術(shù)水平已有了實質(zhì)性的提高，國產(chǎn)發(fā)動機企業(yè)的綜合實力已大大提高。
與以往不同，本次北京實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌汽車企業(yè)并沒有出現(xiàn)由于不滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)而影響其在北京市場的汽車銷售問題。由發(fā)動機技術(shù)升級造成的成本增加也沒有轉(zhuǎn)嫁給消費者，這說明了自主品牌汽車企業(yè)在應(yīng)對不斷加嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)方面已做好了充分的準(zhǔn)備。
雖然自主品牌發(fā)動機在激烈的市場競爭中贏得了第一個回合，但與國外先進(jìn)水平相比，差距還是很大。自主開發(fā)能力較弱，創(chuàng)新能力不足，高新技術(shù)仍然依靠國外，具有國際競爭力的產(chǎn)品不足，這些成了國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)的軟肋。
對發(fā)動機零部件來說，問題可能更嚴(yán)重。前些年，國內(nèi)汽車企業(yè)的主要精力都放在整車開發(fā)和制造上，沒有精力關(guān)注甚至忽略了包括發(fā)動機在內(nèi)的零部件開發(fā)和制造，這造成了現(xiàn)在國產(chǎn)發(fā)動機的關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失。如對發(fā)動機性能、成本有舉足輕重影響的發(fā)動機管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)及系統(tǒng)集成技術(shù)仍掌握在幾個國外巨頭手上;渦輪增壓器、液壓挺柱、可變氣門、可變氣門升程等先進(jìn)零部件也基本依靠國外進(jìn)口或其在國內(nèi)的生產(chǎn)廠供給。
商用車柴油發(fā)動機是我國汽車發(fā)動機行業(yè)自主研發(fā)水平最高、自主品牌占有率最高的領(lǐng)域。國內(nèi)主要的柴油機企業(yè)如玉柴、濰柴、上柴、錫柴、朝柴、云內(nèi)等已經(jīng)完成了各自柴油發(fā)動機產(chǎn)品的國Ⅲ技術(shù)升級，有的企業(yè)已提前開發(fā)出能滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機，同時也為實施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)做好了準(zhǔn)備。
百度了一下（baidu.com）電控共軌柴油噴射、電控泵噴嘴、多氣門、渦輪增壓中冷、尾氣凈化技術(shù)、燃燒過程控制等主流技術(shù)已被國內(nèi)各大商用車柴油機企業(yè)所掌握。國內(nèi)商用車柴油機企業(yè)在加快技術(shù)升級的同時，也積極加強與國外柴油機企業(yè)合資合作的動向，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平。如朝柴引進(jìn)美國萬國NGD3.0柴油發(fā)動機，大柴與德國道依茨公司合資生產(chǎn)德國道依茨4.0～7.2升的柴油發(fā)動機等，但10升以上大排量高性能商用車柴油機仍是國外企業(yè)的天下。
可喜的是，經(jīng)過近幾年激烈市場競爭的錘煉，自主品牌發(fā)動機各企業(yè)基本都站穩(wěn)了腳跟，贏得了繼續(xù)與國際汽車發(fā)動機巨頭同臺競技的機會，有關(guān)企業(yè)和政府部門也開始關(guān)注關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在包括發(fā)動機管理系統(tǒng)的零部件制造和系統(tǒng)集成方面，國內(nèi)已有部分企業(yè)取得了突破。只有掌握了關(guān)鍵零部件的技術(shù)，國產(chǎn)發(fā)動機的總體技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平的差距才有可能縮小，我國才有可能制造出具有國際競爭力的發(fā)動機產(chǎn)品，也才有可能真正成為發(fā)動機的制造強國。
