記者從玉柴集團(tuán)獲悉振奮人心的消息，在2011年度廣西科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)中，由玉柴機(jī)器股份有限公司完成的“YC6L系列柴油機(jī)研發(fā)及推廣應(yīng)用”項(xiàng)目被自治區(qū)政府授予2011年度唯一一項(xiàng)廣西科學(xué)技術(shù)最高獎(jiǎng)——廣西科學(xué)技術(shù)特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。
“YC6L系列柴油機(jī)研發(fā)及推廣應(yīng)用”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人兼技術(shù)總負(fù)責(zé)人、玉柴總工程師沈捷告訴記者，該項(xiàng)目自2002年開始啟動(dòng)，在持續(xù)9年的研發(fā)、產(chǎn)品拓展、技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用中，玉柴一大批科技人員為此付出了艱辛的勞動(dòng)，做出了卓越的創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。該項(xiàng)目對(duì)推動(dòng)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的快速發(fā)展，提升我國(guó)柴油機(jī)制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
沈捷介紹道，YC6L系列柴油機(jī)突破了國(guó)外技術(shù)封鎖，解決了外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)專家長(zhǎng)期沒有突破的技術(shù)難題。YC6L系列柴油機(jī)主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)體現(xiàn)在排放升級(jí)、缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)應(yīng)用、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)應(yīng)用、兩級(jí)增壓技術(shù)應(yīng)用、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化、燃油適應(yīng)性研究等方面——
在排放升級(jí)方面，玉柴通過后處理技術(shù)攻關(guān)優(yōu)化，在原來機(jī)型達(dá)標(biāo)國(guó)Ⅲ的基礎(chǔ)上，開發(fā)了國(guó)Ⅳ以上排放的機(jī)型并使之成功批產(chǎn)。
在缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)應(yīng)用方面，玉柴采用VVEB制動(dòng)系統(tǒng)作為車輛的輔助制動(dòng)系統(tǒng)，使整車制動(dòng)力比歐美同類產(chǎn)品低速制動(dòng)力高10%以上，提高了車輛的安全性。
在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)方面，玉柴獨(dú)立開展發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定、整車標(biāo)定和三高標(biāo)定（高溫、高原、高熱），在國(guó)內(nèi)率先掌握了電控發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)，突破了國(guó)外技術(shù)封鎖。
在燃燒系統(tǒng)優(yōu)化方面，玉柴通過攻關(guān)，使萬有特性最低燃油消耗率為191g/kW·h，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲為113dB，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)其它機(jī)型，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
在燃油適應(yīng)性研究方面，玉柴首創(chuàng)的低溫氨存儲(chǔ)控制策略及高含硫量柴油下的SCR系統(tǒng)控制策略，解決了SCR系統(tǒng)在中國(guó)城市公交車車速低、排氣溫度低的市場(chǎng)應(yīng)用難點(diǎn)。
YC6L系列柴油機(jī)是國(guó)內(nèi)首先排放達(dá)標(biāo)國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ并投放市場(chǎng)的機(jī)型產(chǎn)品，獲得了廣泛認(rèn)可，并為國(guó)爭(zhēng)了光。YC6L系列的國(guó)Ⅳ柴油機(jī)打破了進(jìn)口品牌發(fā)動(dòng)機(jī)“一統(tǒng)天下”的局面，在北京奧運(yùn)會(huì)上，作為國(guó)內(nèi)唯一民族品牌動(dòng)力，以零故障紀(jì)錄圓滿完成了全程服務(wù)任務(wù)，并圓滿完成了全國(guó)“兩會(huì)”、中非合作論壇、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)等重大接待任務(wù)。
