國Ⅲ生死劫

　　在國Ⅲ“閘”刀之下，非生即死，沒有第三條路可走。中國企業(yè)和消費者，你們準備好了嗎？ 

　　國Ⅲ實施時機已不再是爭執(zhí)的焦點，如何應對可能出現(xiàn)的新情況才是有關部門必須商討和關注的重點。 

　　記者得到兩則消息：一則是，美國卡特彼勒因排放標準提高，導致成本壓力太大而放棄北美重卡市場；另一則是，合資公司汪氏威特電噴成立并投產(chǎn)，可助力中國企業(yè)解決國Ⅲ排放的柴油機電噴技術—電控組合泵系統(tǒng)。 

　　國Ⅲ實施在即，中國企業(yè)界包括消費者紛紛躁動起來，慶幸、沮喪等各種復雜表情一一顯露。國Ⅲ排放就像一道無情的“閘”刀，非生即死，逃避不是辦法，也無第三條路可走，無論是發(fā)動機企業(yè)還是整車企業(yè)，要想生存、發(fā)展就必須邁過這個坎兒！ 

　　大道通羅馬，方案誰最佳？ 
　　
　　從2005年國家環(huán)?？偩中?，自2007年7月1日實施國Ⅲ排放標準，盡管其實施日程表由于種種原因一再推遲，但種種事實都表明，國Ⅲ實施時機已不再是爭執(zhí)的焦點，如何應對可能出現(xiàn)的新情況才是有關部門必須商討和關注的重點。 

　　國Ⅲ是一個坎，有一定難度，從法規(guī)的內(nèi)容來看主要是對柴油機的考驗。那么，國際在這方面的主流解決方案是什么？哪些技術路線比較適合中國國情？康明斯新興市場部工程技術顧問閔佟表示：現(xiàn)今國際上對于歐Ⅲ排放最盛行的解決方案所采用的燃油技術主要有三種：電控泵噴嘴（EUI）、共軌系統(tǒng)（Common Rail）、以及一些電控單體泵（EUP）燃油系統(tǒng)，其中又以電控泵噴嘴和共軌系統(tǒng)占據(jù)主導地位。這三種燃油技術都需要與智能電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)集成，同時配合進氣處理系統(tǒng)功效的提升以及燃燒系統(tǒng)設計上的優(yōu)化。專家表示，適合中國的技術路線必須充分考慮到國Ⅲ生死劫在國Ⅲ“閘”刀之下，非生即死，沒有第三條路可走。中國企業(yè)和消費者，你們準備好了嗎？ 

　　價位和匹配性，只有在嚴格滿足排放法規(guī)要求的同時還能夠為車輛使用者創(chuàng)造領先的燃油經(jīng)濟性和最佳性能表現(xiàn)的方案才是最好的解決辦法。陜汽重卡研究院李紅艷博士告訴《汽車觀察》記者，目前世界上知名重卡企業(yè)都采用了電控高壓共軌技術，國內(nèi)的解放、 

　　東風、陜汽、歐曼等也都采用了這種最為成熟和有升級潛力的技術路線。另外，國Ⅲ實施初期不排除一些偽國Ⅲ技術試圖魚目混珠，“歐盟、美國都曾經(jīng)出現(xiàn)過一些發(fā)動機‘失效裝置’，導致發(fā)動機檢測時達標而實際工作過程中卻不達標?！遍h佟說。我們必須對此保持警惕。 

　　國Ⅲ時代，你準備好了嗎？ 

　　對國Ⅲ排放標準最敏感的無疑是發(fā)動機企業(yè)，首當其沖的就是濰柴、玉柴、康明斯以及大柴、錫柴和朝柴等。《汽車觀察》記者從濰柴獲悉，濰柴藍擎國III的全面投放市場，國IV、國V產(chǎn)品也相繼問世。日前，在濰柴“綠色家園•拉響綠色旋律”為主題的音樂演奏會上，濰柴動力股份有限公司副總經(jīng)理陳大銓表示：濰柴正通過不懈努力，以實際行動將綠色環(huán)保責任轉(zhuǎn)化為對社會、對民眾的實質(zhì)性貢獻。玉柴在半年前已經(jīng)完成大多數(shù)產(chǎn)品升級國Ⅲ。大柴與道依茨合作生產(chǎn)道依茨3個平臺產(chǎn)品產(chǎn)品全部滿足國Ⅲ排放并具備國Ⅳ潛力。