汽車零部件產(chǎn)業(yè)的兼并、重組、集團化和國際化已成為汽車工業(yè)發(fā)展的整體趨勢。中國汽車技術(shù)研究中心研究員王祖德等專家認為，一方面我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)因整體技術(shù)含量較低、研發(fā)能力欠缺、企業(yè)規(guī)模小等薄弱環(huán)節(jié)，在參與國際競爭中處于劣勢地位。另一方面，隨著跨國公司在中國的采購力度大幅提升，及其產(chǎn)品國產(chǎn)化率的必然要求，我國零部件產(chǎn)業(yè)又面臨著新的機遇，并有望成為汽車產(chǎn)業(yè)中具有世界影響力的行業(yè)。
外資零部件巨頭加快布局
中國汽車技術(shù)研究中心研究員王祖德指出，世界汽車工業(yè)正向著“強強聯(lián)合”的壟斷格局發(fā)展，市場競爭加劇。目前世界排名前6位的整車企業(yè)，產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的64%，而前16家零部件企業(yè)，在全世界市場銷售額也已占到40%左右。
目前我國汽車保有量已達到3400萬輛，業(yè)內(nèi)專家預計未來5年內(nèi)有更大幅度的攀升，總量將超過6000萬輛。巨大的市場潛力吸引國際資本迅速向中國市場轉(zhuǎn)移。全球排名前100位的汽車零部件供應商中有70%已來華開展業(yè)務，在中國大陸進行汽車零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過1200家。其中，僅德國博世公司就在華投資20家工廠，設有10個代表處、5家貿(mào)易公司、345個維修連鎖站。
德國博世集團董事兼亞太地區(qū)業(yè)務負責人孔陸德博士(Dr. Rudolf Colm)近日接受記者采訪時稱，作為全球最大的汽車零部件供應商，2006年至2008年，博世集團將在中國增加6.2億歐元投資，相當于此前集團在中國投資額的總和。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，以德國人慣常的嚴謹風格來看，博世如此迅猛地在中國投資布局，顯然是為了與競爭對手爭搶中國市場的需要。而德爾福、日本電裝、住友、美國德納、法國法雷奧、日本富士通電子等零部件跨國巨頭近年在中國的投資、擴張也相當引人注目。這些外資零部件企業(yè)在中國加速擴張已呈現(xiàn)了鮮明的特征。
給中國企業(yè)發(fā)展帶來機會
整車價格持續(xù)下跌，以及鋼材等原材料價格上漲等因素，促使汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大成本壓力順著供應鏈傳遞給上游汽車零部件企業(yè)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭焦點將主要集中在成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢兩大方面。業(yè)內(nèi)專家分析認為，要降低零部件生產(chǎn)成本，跨國公司必然要加大在中國本土的采購和生產(chǎn)，這種轉(zhuǎn)變，也給中國企業(yè)帶來了發(fā)展空間。
博世(中國)投資有限公司總裁彭德園近日接受記者采訪時承認，目前最緊迫的任務是如何降低成本，提高產(chǎn)品的性價比。為此，博世積極建立本土采購渠道，將采購重點逐漸轉(zhuǎn)移到中國市場。據(jù)介紹，博世集團規(guī)劃今年在中國市場的采購比例達到18%，而到2013年，超過80%的原材料將來自中國本土的供應商。彭德園說，中國有望成為博世集團最大的采購基地和生產(chǎn)基地，集團還將建立渠道向歐美銷售來自中國的汽車零部件產(chǎn)品。
另一方面，我國于2005年10月實施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，也從客觀上推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化率。《辦法》規(guī)定，將對大于等于整車價值60%的零部件征收與整車相同的關(guān)稅。因此，跨國公司在投產(chǎn)新型車時，將發(fā)動機、變速箱、車橋等關(guān)鍵零部件帶到國內(nèi)生產(chǎn)，或者與國內(nèi)汽車零部件企業(yè)聯(lián)合，培育自己在中國的零部件配套體系，也成為必然趨勢。
王祖德認為，跨國公司經(jīng)營本土化、產(chǎn)品國產(chǎn)化，必然給國內(nèi)企業(yè)帶來新的合作機會和發(fā)展空間。隨著國際采購方向向中國大陸集中，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也將被逐漸納入全球汽車零部件采購體系中。
基本更需抓緊機遇“強身健體”
國際資本在中國零部件產(chǎn)業(yè)中的新動向，給國內(nèi)零部件企業(yè)帶來了發(fā)展空間。但同時，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)與國際企業(yè)在研發(fā)技術(shù)等方面仍存在較大差距。專家建議，國內(nèi)零部件企業(yè)應聯(lián)合協(xié)作、找準市場空間提升競爭能力。
第一、 加大對零部件研發(fā)的支持力度。目前國外大零部件供應商有自主開發(fā)能力，研發(fā)費用普遍占銷售收入5%至7%以上，而國內(nèi)企業(yè)大多缺乏產(chǎn)品開發(fā)能力，研發(fā)費用一般僅占銷售收入1%到2%。自主研發(fā)能力欠缺，導致國內(nèi)零部件企業(yè)沒有市場話語權(quán)，易受整車企業(yè)左右。
第二、 加強國內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)，扶持中高檔產(chǎn)品生產(chǎn)。我國勞動力成本與歐美相比僅為歐美的20%左右，我國零部件中低檔產(chǎn)品出口具有明顯的成本優(yōu)勢。但未來零部件業(yè)的競爭僅有低價遠遠不夠，高科技含量較高的零部件大多由外方控股或獨資生產(chǎn)的狀況，不利于企業(yè)發(fā)展。專家建議，國內(nèi)有關(guān)部門應在為企業(yè)介紹國外技術(shù)標準、在各種相關(guān)法規(guī)方面予以指導與服務。同時，鼓勵國內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)，或請國外技術(shù)科研機構(gòu)幫助開發(fā)，引進技術(shù)。
第三、 挖掘小企業(yè)精、專、靈的優(yōu)勢，鼓勵國內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作。目前，我們有5000家銷售收入500萬元以上的零部件企業(yè)，加上村辦、小型非國有企業(yè)，總數(shù)達8000余家。小企業(yè)之間的聯(lián)合，雖然缺乏品牌上的競爭優(yōu)勢，但以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn)，數(shù)家小企業(yè)精密分工、合作，也能有效地實現(xiàn)效率最大化和成本最低化。
