2015年是中國(guó)純電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一年，2015年，純電動(dòng)貨車(chē)產(chǎn)量達(dá)44497輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。去年，有281款純電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)入工信部目錄。新增車(chē)型與產(chǎn)銷(xiāo)都打破歷史新高。
福田歐馬可 4X2 純電動(dòng)廂式輕卡
2016年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)即將迎來(lái)“十三五”期間的第一年，行業(yè)已經(jīng)取得良好開(kāi)局，如何應(yīng)對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)成為了每個(gè)純電動(dòng)物流車(chē)車(chē)企十分關(guān)心的問(wèn)題。頭緒雖有萬(wàn)千，但是以下幾點(diǎn)需要重點(diǎn)關(guān)注，包括政府政策、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)等方面的關(guān)注，電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)-《電動(dòng)汽車(chē)資源》雜志記者將為大家分析與解讀：
（一）政策驅(qū)動(dòng)影響純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)
2015年，國(guó)家加大純電動(dòng)物流車(chē)財(cái)政支持，財(cái)政部出臺(tái)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”），繼而中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)文《關(guān)于開(kāi)展2016-2020年<新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄>申報(bào)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《目錄》”），純電動(dòng)物流車(chē)這一新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)在政策助推下將迎來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇。
?。?）純電動(dòng)物流車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元
根據(jù)《通知》附件1《2016年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)》中第三條所示，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）等專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類(lèi)別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：該政策延續(xù)了2015年的政策，補(bǔ)貼額度保持不變。根據(jù)近年來(lái)的政策來(lái)看，其他車(chē)型政策都有退坡，而純電動(dòng)物流車(chē)也不例外，2013年按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼2000元，每輛車(chē)補(bǔ)貼總額不超過(guò)15萬(wàn)。2014年補(bǔ)貼由原來(lái)的2000元退坡到1900元。而進(jìn)入“十二五”收官之年，純電動(dòng)物流車(chē)補(bǔ)貼金額下滑到1800元。如果不看今年的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額是逐步減少的。而2016年，補(bǔ)貼金額與2015年保持一致，而往年都有所降低，總體說(shuō)明國(guó)家在純電動(dòng)物流車(chē)這一塊支持力度在加大。
?。?）純電動(dòng)物流車(chē)享受5年或20萬(wàn)公里質(zhì)保
《通知》第二項(xiàng)第三條所示，為加強(qiáng)關(guān)鍵零部件質(zhì)量保證，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（含客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)等）應(yīng)提供不低于5年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保期限。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任。
電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：過(guò)去幾年，質(zhì)保一保持在5年18萬(wàn)公里，企業(yè)都說(shuō)已經(jīng)做得仁至義盡了。規(guī)范質(zhì)保，旨在規(guī)范市場(chǎng)活動(dòng)中一些不正當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者而言，規(guī)范質(zhì)保是對(duì)消費(fèi)者最大的惠贈(zèng)，特別是維修、電池更換等售后服務(wù)上。
?。?）純電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)航里程要求達(dá)到80km以上
《通知》附件2顯示，純電動(dòng)貨車(chē)?yán)m(xù)航里程必須達(dá)到80km以上，插電式混合動(dòng)力（含增程式）貨車(chē)?yán)m(xù)航里程必須在50km以上，燃料電池貨車(chē)?yán)m(xù)航里程必須達(dá)到200km。
電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：根據(jù)我國(guó)新能源物流車(chē)發(fā)展歷程來(lái)看，各大車(chē)廠基本上做的是純電動(dòng)，已經(jīng)完全摒棄了插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線。未來(lái)，燃料電池會(huì)不會(huì)運(yùn)用到物流車(chē)領(lǐng)域，另當(dāng)別論。就目前的情況而言，各大純電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)航里程都在不斷提升，最低續(xù)航在80~100km，最高續(xù)航也在220~330km內(nèi)。這條規(guī)定，保證純電動(dòng)物流車(chē)在行駛過(guò)程中免受續(xù)航里程不足困擾，保證在運(yùn)輸過(guò)程中順利進(jìn)行，最終打通為“最后一公里”。在城市短途運(yùn)輸中，80km續(xù)航里程足以完成單次運(yùn)輸任務(wù)，并且綽綽有余。
?。?）純電動(dòng)物流車(chē)將會(huì)朝著輕量化方向發(fā)展
根據(jù)《目錄》附件5所示，運(yùn)輸類(lèi)新能源專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車(chē)整備質(zhì)量比例不超過(guò)25%，作業(yè)類(lèi)新能源專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)不超過(guò)20%。
純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)能量消耗量須符合以下要求：
注:僅對(duì)提供驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力電池給予補(bǔ)貼。
電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：這一條將會(huì)影響到今年純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)，不僅影響到純電動(dòng)物流車(chē)車(chē)型設(shè)計(jì)，搭載電池與整車(chē)比例問(wèn)題，電池能耗量與續(xù)駛里程問(wèn)題的改變，也影響到車(chē)輛上牌情況，以及純電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)城資格。同時(shí)，該政策的執(zhí)行，也會(huì)淘汰一部分車(chē)型，對(duì)部分車(chē)型來(lái)講無(wú)疑是一個(gè)打擊，企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整對(duì)這類(lèi)車(chē)型的生產(chǎn)。而最重要的是，將會(huì)刺激純電動(dòng)物流車(chē)朝著輕量化方向發(fā)展。
?。?）或暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上使用三元鋰材料動(dòng)力鋰離子電池
近日,電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)從有關(guān)部門(mén)獲悉,相關(guān)部門(mén)向工信部遞交了“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”,認(rèn)為:三元材料動(dòng)力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池相比,存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn),而商用車(chē)(尤其是商用客車(chē))乘員較多,一旦發(fā)生事故,可能帶來(lái)嚴(yán)重后果。因此,建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。
目前,為了向政府部門(mén)反映動(dòng)力電池企業(yè)的想法和意見(jiàn),相關(guān)組織正在征求有關(guān)企業(yè)的意見(jiàn)和建議:是否應(yīng)該暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力電池?如果該建議被采納，將會(huì)給新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊,車(chē)輛的相關(guān)參數(shù)和技術(shù)都將可能發(fā)生改變。純電動(dòng)物流車(chē)作為商用車(chē)一大分支，是否包含在內(nèi)，還在討論當(dāng)中。如果該項(xiàng)意見(jiàn)落實(shí)，將會(huì)對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈（包括搭載三元車(chē)輛制造商、三元電池廠、運(yùn)營(yíng)商等）造成致命打擊。
（6）地方政策寬松影響純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)與推廣應(yīng)用
過(guò)去幾年，全國(guó)各地許多地方都出臺(tái)了純電動(dòng)物流車(chē)推廣方案，北京、天津等九大省市的新能源汽車(chē)推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動(dòng)物流車(chē)。2016年，各地將出臺(tái)新政，或延續(xù)去年新能源物流車(chē)政策。
二、純電動(dòng)物流車(chē)迎來(lái)市場(chǎng)化春天
過(guò)去幾年，純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展比較緩慢。2015年，純電動(dòng)物流車(chē)迎來(lái)市場(chǎng)化春天，不僅僅在量上有所增加，在運(yùn)營(yíng)模式上有新的出路。邁入2016年，純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)雖然有亂象重生，無(wú)論政策如何調(diào)動(dòng)，但大致還是朝著末端物流、分時(shí)租賃兩大市場(chǎng)走。
（7）輕物流與宅配成為純電動(dòng)物流車(chē)最大市場(chǎng)
在城市物流體系中，主要以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)，主要是以電子商務(wù)快遞、社區(qū)便利店配送為代表的城市輕物流越來(lái)越受關(guān)注。此外，隨著人們生活質(zhì)量的提高，我國(guó)的冷鏈配送業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，高端車(chē)型需求越來(lái)越大。它們有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)就是小批量、多頻次，也就是具有輕物流的特性。另外，國(guó)內(nèi)宅配市場(chǎng)亦日趨受到重視，不論是商店購(gòu)買(mǎi)大型貨品所提供的"送貨到門(mén)"、郵局的EMS、一般貨運(yùn)、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務(wù)。
輕物流與宅配市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是兩者與我們生活息息相關(guān)，運(yùn)輸路程短。因此，在配送車(chē)輛需求也不同于其他城市物流業(yè)務(wù)，而純電動(dòng)物流車(chē)滿(mǎn)足了輕物流輕便小巧、機(jī)動(dòng)靈活、專(zhuān)業(yè)化程度高三大特性，并且環(huán)保、舒適。
據(jù)了解，許多純電動(dòng)物流車(chē)整車(chē)廠商都相應(yīng)的把車(chē)輛的投放到快遞、冷鏈、搬家等行業(yè)內(nèi)。如東風(fēng)、重慶瑞馳、比亞迪、力帆、揚(yáng)子江等物流車(chē)企都把目光投向末端物流，與“三通”等快遞公司簽訂購(gòu)車(chē)合同。
（8）純電動(dòng)物流車(chē)步入分時(shí)租賃行列
2015年，北京、上海、深圳等全國(guó)各地相繼推出分時(shí)租賃服務(wù)。在北京，推出了公車(chē)分時(shí)租賃，以推進(jìn)公車(chē)改革。計(jì)劃在國(guó)家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃的示范運(yùn)營(yíng)，到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。在上海，鼓勵(lì)更多的公司開(kāi)展新能源汽車(chē)分時(shí)租賃試點(diǎn)，分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)企業(yè)可采取多種合作模式建設(shè)充電樁、租還車(chē)點(diǎn)等，市民可按小時(shí)或天隨租隨還，政府部門(mén)人員可率先選擇新能源汽車(chē)出行。在深圳，9600個(gè)電動(dòng)車(chē)指標(biāo)分別配置給汽車(chē)租賃企業(yè)與分時(shí)租賃公司等，元旦起深圳市民提供電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)。
而針對(duì)著對(duì)充電樁、續(xù)航里程、電池等問(wèn)題的顧慮，許多車(chē)企為了打消用戶(hù)的顧慮，而投放部分車(chē)輛到租賃運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。如東風(fēng)時(shí)空在寧波市的做法，一部分物流車(chē)用于快遞郵政，一部分物流車(chē)投放到租賃當(dāng)中。御捷的純電動(dòng)物流車(chē)也是采用銷(xiāo)售與租賃并駕齊驅(qū)的運(yùn)營(yíng)模式。另外，一些充電樁企業(yè)為了讓樁正常運(yùn)營(yíng)，也會(huì)在運(yùn)營(yíng)打造自己的品牌，它們意識(shí)到要想讓樁盈利，必須有車(chē)充電。所以，大量車(chē)企、充電樁企、租賃運(yùn)營(yíng)商等紛紛在各地投入到新能源汽車(chē)分時(shí)租賃中，這也刺激了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)和社會(huì)接受度的提升。
但是，面對(duì)著日趨火爆的純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)，雖然大量的企業(yè)投入到這一細(xì)分市場(chǎng)中。各地區(qū)也出臺(tái)相關(guān)政策，但是純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)可發(fā)展的空間依舊非常大。
三、企業(yè)搶食純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)激烈
不可否認(rèn)，許多車(chē)企看到了純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)很火爆，紛紛投產(chǎn)物流車(chē)。就2015年數(shù)據(jù)顯示，全年純電動(dòng)貨車(chē)產(chǎn)量達(dá)44497輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。產(chǎn)量的增長(zhǎng)，除了政策與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)外，離不開(kāi)車(chē)企的發(fā)力。
（9）車(chē)企搶奪會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大？
根據(jù)去年的純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量分析，全年?yáng)|風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家、力帆、北汽等車(chē)企產(chǎn)量最高。特別是東風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家三家企業(yè)，純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量總和是其他車(chē)企產(chǎn)量的一倍左右。
除了產(chǎn)量以外，就是訂單。去年最大幾個(gè)訂單是東風(fēng)與時(shí)空的10000輛訂單，揚(yáng)子江的5000輛訂單。今年開(kāi)春，最大的喜訊就是東風(fēng)揚(yáng)子江與湖北當(dāng)代簽訂的2.5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)物流車(chē)。
由此，可以想象，純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)潛力是巨大的，各大車(chē)企都在布局。那么，未來(lái)幾年，純電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面？編者覺(jué)得，至少在2020年以前不會(huì)。首先，純電動(dòng)物流車(chē)尚處于初步階段，很多地區(qū)還剛剛布局，并且物流領(lǐng)域龐大，可發(fā)展的空間還很大。其次，純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)不大，終究無(wú)法與傳統(tǒng)物流車(chē)相提并論。此外，純電動(dòng)物流車(chē)技術(shù)要求低，但是還是需要加大技術(shù)含金量，特別是關(guān)鍵零部件技術(shù)有待提高。
但編者也相信，隨著行業(yè)的發(fā)展，整個(gè)行業(yè)需要重新整合，一定會(huì)出現(xiàn)并購(gòu)、重組，以至于部分企業(yè)會(huì)壯大。到底什么時(shí)候，2020年之后，或者就是2020年，至少20%目前的OEM、整車(chē)廠會(huì)消失、被并購(gòu)。
?。?0）純電動(dòng)物流車(chē)融資租賃問(wèn)題有待解決
隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的逐年退坡，以及制造研發(fā)成本居高不下，再也不能單純的靠補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，一方面需要加大產(chǎn)品研發(fā)與制造能力，另一方面還需要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式，使產(chǎn)業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，獲得更高收益，成為企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。在整個(gè)行業(yè)中，資金與融資是最為重要的。對(duì)于純電動(dòng)物流車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)公司來(lái)講，只有關(guān)注融資問(wèn)題，才能更好的運(yùn)營(yíng)起來(lái)。但是，目前融資租賃、yieldco、資產(chǎn)證券化、眾籌等方式具有不同程度限制，破解純電動(dòng)物流車(chē)融資難題根本上還要依靠手握重金的銀行。
總結(jié)：2016年，純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)依舊是各大企業(yè)投資的重點(diǎn)，但面對(duì)著政策的調(diào)整、市場(chǎng)的變化、融資方式的改變，特別是（1）、（4）、（5）、（6）所描述的境況，對(duì)于純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)而言，瞬息變化，需要提前做好預(yù)防突發(fā)事件機(jī)制。
