吉利控股集團(tuán)董事長李書福。 視覺中國 圖
4月26日，在2018年中國汽車論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福指出，在不影響企業(yè)獨立性的前提下，進(jìn)行市場化協(xié)同，不會改變企業(yè)戰(zhàn)略自主性，更不會被卷入反壟斷競爭審查。
最近半年來，李書福和吉利先后宣布收購沃爾沃集團(tuán)8.2%股份，收購奔馳母公司戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，陸續(xù)成為兩大公司最大股東。
李書福再度闡釋了兩筆收購的投資邏輯，伴隨新汽車軟件及電子系統(tǒng)快速迭代，汽車面臨商業(yè)模式、客戶需求及競爭模式的全面變革，車企需要重新定位自身價值。過去二十年，業(yè)內(nèi)缺乏規(guī)模和效率低下的車企，已經(jīng)被出行服務(wù)商和新造車勢力所取代。
雖然目前中國是全球最大的汽車消費市場，但李書福認(rèn)為，不能靠國內(nèi)的銷量增效來抵消挑戰(zhàn)，對于全球汽車業(yè)的共性挑戰(zhàn)，中國車企需要跳出國界的條框，“我們必須做到在尊重品牌獨立性和管理自主性的同時，能夠在全球范圍內(nèi)尋求協(xié)同，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低風(fēng)險。同樣，必須在保護(hù)產(chǎn)品差異性和尊重知識產(chǎn)權(quán)的同時，提升股東回報率和員工就業(yè)穩(wěn)定性?！?/p>
李書福補(bǔ)充道，吉利希望鞏固整車制造優(yōu)勢，同時研究線上數(shù)字解決方案，同樣戴姆勒和沃爾沃集團(tuán)也在面臨新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)。實際上，車企應(yīng)該協(xié)同研發(fā)新興技術(shù)、打造通用的系統(tǒng)。
“這些合作，在不影響各自企業(yè)獨立性的前提下，依法、合規(guī)、透明地展開市場化協(xié)同，不會改變各自公司戰(zhàn)略自主性，更不會有卷入反壟斷競爭審查的風(fēng)險?！崩顣５倪@份自信緣于吉利海外收購的經(jīng)驗，吉利先后收購了沃爾沃汽車、倫敦出租車公司、入股馬來西亞寶騰汽車，控股英國路特斯跑車，另有飛行汽車太力等公司。
其中，2010年，從福特汽車手中收購沃爾沃汽車后，沃爾沃汽車實現(xiàn)了海內(nèi)外市場的全面增長。李書福稱，吉利的治理經(jīng)驗，就是保護(hù)品牌和產(chǎn)品獨立性。在汽車業(yè)內(nèi)，市場化的合資、合作將長期存在，只要合法、互利，雙邊、多邊合作都是可談的，“這是市場經(jīng)濟(jì)的魅力?！?/p>
在李書?？磥恚?dāng)今汽車工業(yè)有三種類型：第一種是主動適應(yīng)行業(yè)變化，主動改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅持傳統(tǒng)思維，不主動改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。第三種是造車新勢力。其中，第二種企業(yè)的困難度最大，傳統(tǒng)思維汽車很難轉(zhuǎn)型成功。
李書福進(jìn)一步稱，車企們需要覺悟，聯(lián)合起來，打造自己的共享數(shù)字平臺，形成車載移動技術(shù)與相關(guān)數(shù)字科技的競爭優(yōu)勢。但不能過度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維、并不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念。他認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的廣泛聯(lián)合是確保新技術(shù)商業(yè)可行性基石，新機(jī)遇的研發(fā)投入，也應(yīng)該有所回報。
吉利也在探索汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的新型商業(yè)模式。
今年，吉利控股集團(tuán)將自身的企業(yè)定義從汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭蝾I(lǐng)先的電動移動出行服務(wù)商”，同時將吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺——曹操專車，放在了與吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克汽車等品牌同等重要的地位上。
李書福稱，吉利推出的曹操專車，覆蓋全國20余個城市，平臺運營車輛超過1.6萬輛。伴隨該服務(wù)在國際上的拓展，投資也要有所回報，而不是跟風(fēng)燒錢，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維不能包治百病。
