節(jié)能與環(huán)保已經(jīng)成為當(dāng)今社會發(fā)展的兩大主題，也是實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展所必需解決的問題。在過去的15年中，柴油機技術(shù)研究在歐美市場取得了明顯的進(jìn)步，并獲得了很快的發(fā)展。在歐洲轎車柴油化的比重已經(jīng)占到了30%以上。
正當(dāng)世界上很多國家為解決能源問題而努力發(fā)展柴油車的同時，柴油車在中國這個巨大的市場上卻發(fā)展緩慢，其中原因是多方面的:有在觀念上存在對現(xiàn)代柴油車的誤區(qū)，也有在柴油機技術(shù)上的落后，更重要的是國家政策法規(guī)、配套措施建設(shè)等一系列問題。
面對國內(nèi)汽車市場的日益發(fā)展和空氣污染程度愈發(fā)嚴(yán)重的狀況，中國汽車產(chǎn)業(yè)陷入了兩難的境地，在這種狀況下，除了發(fā)展新能源汽車之外還需要找到一種新的節(jié)能減排方式，由于柴油汽車不僅要比汽油車平均節(jié)油30%－40%，而且其碳排放也比汽油車低30%左右。因此其發(fā)展前景正受到越來越多的關(guān)注。
國家將于2015年正式實施第三階段燃油消耗限值，車企的平均油耗將達(dá)到7L/100km，近期又明確到2020年將實行第四階段的燃油限值，平均油耗將下降到5L/100km。如何有效降低油耗，節(jié)約能源，同時控制尾氣排放成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重大課題。國外發(fā)展經(jīng)驗表明，清潔柴油車是節(jié)能減排的技術(shù)路線之一。
2012年10月，首屆“綠色柴油機產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海的成功舉辦，搭建起了一個探討中國清潔柴油車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的溝通平臺，并在同濟(jì)大學(xué)倡議下，發(fā)起了“中國清潔柴油車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(CDCAC)”的建設(shè)。同時，2013年11月的第二屆論壇正式更名為“中國清潔柴油車發(fā)展高層論壇”。
在各方的大力支持下，第三屆“中國清潔柴油機發(fā)展高層論壇”于2014年11月27-28日在上海再次成功舉辦。本屆論壇的主題為“中國清潔柴油汽車產(chǎn)業(yè)化”，邀請了政府相關(guān)部門、整車廠、發(fā)動機研發(fā)制造企業(yè)、發(fā)動機關(guān)鍵零部件企業(yè)、石油化工企業(yè)和科研院所專家等，包括：環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心尹航副主任、博世燃油系統(tǒng)股份有限公司柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良、昆明云內(nèi)動力股份楊永忠總經(jīng)理、中國技術(shù)總監(jiān)/原全球輕型柴油系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)；霍尼韋爾汽車零件服務(wù)有限公司PIERREBARTHELET、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院樓狄明教授等，就關(guān)于清潔柴油機的節(jié)能減排政策解讀、現(xiàn)代節(jié)能型清潔柴油技術(shù)、小排量多缸車用柴油機開發(fā)平臺、更節(jié)能和環(huán)保的渦輪增壓技術(shù)、中國清潔柴油車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢等問題進(jìn)行了深入交流，并取得了諸多成果，為本屆“中國清潔柴油車發(fā)展高層論壇”畫上了圓滿的句號。
