環(huán)境壓力倒逼新能源汽車的發(fā)展，不僅在汽車專業(yè)領(lǐng)域，甚至在大眾層面，新能源汽車也成為廣泛的認(rèn)知。對(duì)于乘客而言，在意的是新能源汽車的安全、環(huán)保和舒適性；對(duì)于各大制造商而言，比拼的是新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)所在——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)技術(shù)；對(duì)于運(yùn)營(yíng)商和駕駛新能源客車的司機(jī)師傅們，除了關(guān)注新能源客車的安全性和穩(wěn)定性，還更關(guān)注動(dòng)力性是否滿足運(yùn)營(yíng)需求。
混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)，是目前市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的主要的三種動(dòng)力系統(tǒng)，哪種動(dòng)力系統(tǒng)既動(dòng)力強(qiáng)勁又具市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)推廣價(jià)值？
混動(dòng)落伍純電尚未成熟
混合動(dòng)力技術(shù)，最早出現(xiàn)在上個(gè)世紀(jì)八十年代末，距今已有二十多年。如今的油（氣）電混合動(dòng)力車型，雖然節(jié)油效果顯著，但其動(dòng)力裝置仍以汽（柴、氣）油機(jī)為主，電動(dòng)系統(tǒng)只是輔助，且存在上坡時(shí)動(dòng)力不足問(wèn)題。去年，政府已將其歸于節(jié)能汽車行列，不算作新能源汽車，而國(guó)家鼓勵(lì)的重點(diǎn)，已轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。
海格插電式混合動(dòng)力公交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
再說(shuō)純電動(dòng)汽車，作為未來(lái)的一個(gè)主要發(fā)展方向，特斯拉、日產(chǎn)凌風(fēng)等純電動(dòng)汽車已初嶄頭角，但是在實(shí)際使用中，其成本高、續(xù)航里程短等缺點(diǎn)暴露無(wú)遺，而且業(yè)界普遍認(rèn)為，這些技術(shù)難題在短期內(nèi)難以克服。
國(guó)內(nèi)汽車界資深專家陳光祖表示：“當(dāng)前全球電動(dòng)汽車仍處在一個(gè)過(guò)渡年代，安全問(wèn)題也在改進(jìn)之中，特斯拉雖然搞得很優(yōu)秀，是一個(gè)先進(jìn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，但它也脫不開(kāi)過(guò)渡年代應(yīng)用平臺(tái)。”
插電式混動(dòng)最強(qiáng)新動(dòng)力
在這青黃不接之時(shí)，有一種技術(shù)適時(shí)地出現(xiàn)——插電式混合動(dòng)力，既解決了純電動(dòng)汽車成本高的問(wèn)題，又解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、充電不方便的問(wèn)題，最具市場(chǎng)潛力。
“去年，我們的新能源客車共銷售940多輛，今年1月份也銷出了近50輛插電式混合動(dòng)力客車，增長(zhǎng)速度行業(yè)領(lǐng)先，”海格客車新能源研究所所長(zhǎng)張衛(wèi)林說(shuō)，與純電動(dòng)不同，插電式混合動(dòng)力車平時(shí)以純電為動(dòng)力，必要時(shí)汽（柴、氣）油發(fā)動(dòng)機(jī)又可介入工作，這就避免了純電動(dòng)車沒(méi)電而導(dǎo)致拋錨的尷尬，同時(shí)，它既可以通過(guò)發(fā)電機(jī)自行充電，也可以外接充電。
張衛(wèi)林告訴筆者，作為新能源汽車的領(lǐng)先企業(yè)，海格客車推出的插電式混合動(dòng)力公交，在駕乘方面，還考慮到更多細(xì)節(jié)問(wèn)題，進(jìn)一步提升了駕乘體驗(yàn)。例如，使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，可以讓駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，依然可以輕松的操控車輛，避免了其他混合動(dòng)力車型在低速時(shí)沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力，駕駛員打方向操作強(qiáng)度大的弊端。
尖端ISG混聯(lián)傳動(dòng)效率更高
要保持強(qiáng)大的動(dòng)力，除了采取最優(yōu)的新能源組合模式，車輛自身的混聯(lián)系統(tǒng)亦為關(guān)鍵。目前國(guó)內(nèi)的該類車型，主要采用BSG混聯(lián)系統(tǒng)，即采用皮帶傳動(dòng)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式。而更為先進(jìn)的ISG混聯(lián)系統(tǒng)，是由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪，中間不需要變速箱進(jìn)行動(dòng)力傳遞與扭矩的變換，減少了變速箱系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的損耗，傳動(dòng)效率更高。
據(jù)了解，采用ISG混聯(lián)系統(tǒng)的新能源客車，目前國(guó)內(nèi)只有兩家，海格插電式新能源客車即是其中之一。這種尖端技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)，使得車輛如虎添翼。比如，100千瓦的電機(jī)，通過(guò)BSG方式的動(dòng)力傳輸，到了皮帶驅(qū)動(dòng)力衰減只能是40千瓦左右，無(wú)法滿足連續(xù)爬坡的需要，但I(xiàn)SG方式的動(dòng)力傳輸發(fā)電效率高，可以轉(zhuǎn)化為850牛米的大扭矩。”
“850牛米是什么概念？這就相當(dāng)于多了一個(gè)190馬力的柴油機(jī)，解決了BSG系統(tǒng)普遍動(dòng)力不足的最大問(wèn)題?！睆埿l(wèi)林告訴筆者，現(xiàn)在海格的插電式混合動(dòng)力客車純電輸出扭矩可達(dá)近3000牛米，相當(dāng)于460多馬力，這足以保障新能源客車的強(qiáng)勁動(dòng)力和爬坡能力。
