5月22日，財(cái)政部發(fā)布的一紙進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)紅頭文書(shū)驚動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)圈，隨后各大車(chē)企積極點(diǎn)贊，秉持歡迎態(tài)度，在新政策指引下上演了一場(chǎng)比車(chē)企聲明和降價(jià)速度的大戰(zhàn)，像特斯拉、Jeep、奧迪、奔馳、沃爾沃、福特等等爭(zhēng)先恐后的公布了調(diào)整價(jià)格信息，引來(lái)不少旁觀者的集體稱(chēng)贊。
那么在這場(chǎng)關(guān)稅下調(diào)狂潮后，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)到底能對(duì)多少消費(fèi)者受益？而實(shí)質(zhì)性受益會(huì)有多少呢？經(jīng)銷(xiāo)商又是怎樣來(lái)面對(duì)這場(chǎng)“價(jià)格調(diào)整潮”呢？是不是意味著豪華車(chē)市將迎來(lái)重新洗牌呢？
“關(guān)降”背后的“官降”
根據(jù)整車(chē)進(jìn)口綜合稅率的計(jì)算方式，關(guān)稅下調(diào)10個(gè)百分點(diǎn)將使得進(jìn)口車(chē)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)（MSRP）有8%的下調(diào)空間。
按照此計(jì)算邏輯，車(chē)企公布的最大價(jià)格下調(diào)浮動(dòng)應(yīng)該不超過(guò)8%。但從目前各大車(chē)企發(fā)布的價(jià)格調(diào)整浮動(dòng)來(lái)看，并不是所有的車(chē)企都像預(yù)想的這樣調(diào)整。
以沃爾沃XC90為例，沃爾沃XC90的廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)是63.68-86.68萬(wàn)元，而降幅為5.12-10.02萬(wàn)元，按照最高降幅來(lái)計(jì)算降幅下調(diào)為11.5%，顯然已經(jīng)高于8%。
而吉普大切諾基的廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為52.99-71.49萬(wàn)元，而最大降幅為6.5萬(wàn)元，按照最高降幅來(lái)計(jì)算降幅下調(diào)為9%，顯然也已經(jīng)高于8%。
不過(guò)也并不是所有的車(chē)企的降價(jià)幅度都高于8%，例如此次奔馳調(diào)價(jià)的幅度都在5%-8%之間，售價(jià)最高的邁巴赫S680官方指導(dǎo)價(jià)降低了18.4萬(wàn)元，是降價(jià)最多的車(chē)型。但從降幅來(lái)看，奔馳G 500的降幅達(dá)到7.61%，是降幅最高的車(chē)型。而熱銷(xiāo)的轎跑車(chē)CLA180價(jià)格更是進(jìn)入25萬(wàn)元以下區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。
事實(shí)上，超過(guò)8%這個(gè)關(guān)稅降價(jià)基準(zhǔn)線(xiàn)是另有玄機(jī)，一方面可以視為車(chē)企在搶占市場(chǎng)占有率，重新在細(xì)分市場(chǎng)刷存在感。另外一方面，或許也有其主動(dòng)借機(jī)調(diào)價(jià)的“小心機(jī)”。
而對(duì)于調(diào)價(jià)超過(guò)8%的現(xiàn)象，汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師先生也給出了自己的看法，他表示：“對(duì)于庫(kù)存壓力比較大的車(chē)企，是想借機(jī)體面清庫(kù)存，如果沒(méi)有關(guān)稅下調(diào)政策，直接官降會(huì)讓外界感覺(jué)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不夠，而借著關(guān)稅下調(diào)就可以名正言順的降價(jià)；但對(duì)于有些車(chē)型本身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就比較強(qiáng)，基本上沒(méi)有庫(kù)存，甚至需要加價(jià)提車(chē)、訂貨等車(chē)的車(chē)企，就完全沒(méi)有必要進(jìn)行官降了，按照關(guān)稅下調(diào)明確的8%來(lái)執(zhí)行就可以。”
經(jīng)銷(xiāo)商怎么看待“關(guān)降”？
眾所周知，目前大部分豪車(chē)的市場(chǎng)價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官方指導(dǎo)價(jià)，整車(chē)廠(chǎng)最新的降低能否體現(xiàn)到終端價(jià)格，如何評(píng)定，對(duì)消費(fèi)者而言，根本無(wú)從考證。
而對(duì)于進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，經(jīng)銷(xiāo)商是如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)“價(jià)格調(diào)整潮”呢？ 某北京地區(qū)的豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)汽車(chē)頭條App表示：“目前我們的銷(xiāo)售政策是有經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠和廠(chǎng)家兩方面組成的(分別由現(xiàn)金 保養(yǎng) 保險(xiǎn) )都是非常實(shí)惠的優(yōu)惠政策，每款進(jìn)口車(chē)優(yōu)惠的比例幾乎已經(jīng)達(dá)到了現(xiàn)車(chē)價(jià)的10%，這個(gè)10%要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車(chē)輛報(bào)關(guān)前降稅的10%。其次，一旦價(jià)格下調(diào)之后經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠力度也不會(huì)和以前一樣，可能會(huì)維持原來(lái)降稅前優(yōu)惠完的力度，不會(huì)有更多的優(yōu)惠。優(yōu)惠的車(chē)型減少優(yōu)惠，加價(jià)的車(chē)型加的更多?！?/p>
事實(shí)上，從表面上來(lái)看，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅的下調(diào)會(huì)直接使得進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格會(huì)有不同程度的下調(diào)，但實(shí)際的市場(chǎng)零售價(jià)格會(huì)受到供求關(guān)系的制約。
對(duì)于汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師也坦言：“廠(chǎng)家公布的名義的建議零售價(jià)和實(shí)際的經(jīng)銷(xiāo)商給消費(fèi)者的最后成交價(jià)格，其中的‘花樣’非常多，而真正的零售價(jià)是根據(jù)市場(chǎng)的供求關(guān)系來(lái)確定的?！?/p>
因此消費(fèi)者不能因?yàn)殛P(guān)稅下降之后，就抱著買(mǎi)車(chē)就可以很便宜的想法，因?yàn)椴皇撬械能?chē)都可以按照關(guān)稅下降等幅度的下降。
此外，值得一提的是，七月一日?qǐng)?bào)關(guān)的車(chē)由于各類(lèi)行政審批原因和排隊(duì)集中報(bào)關(guān)的原因最快也要到九月份批發(fā)，所以客戶(hù)在國(guó)慶節(jié)左右提車(chē)的話(huà)會(huì)形成市場(chǎng)的集中爆發(fā)和價(jià)格反彈，購(gòu)車(chē)價(jià)格并不一定比現(xiàn)在合適。
豪華車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)更加激烈
事實(shí)上，從今年5月1日起，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率已經(jīng)從17%降至16%，下降1個(gè)百分點(diǎn)，汽車(chē)制造業(yè)也位列其中。而就在新稅率開(kāi)始執(zhí)行當(dāng)天，奔馳率先宣布旗下各系各車(chē)型均下調(diào)廠(chǎng)家建議零售價(jià)林肯、捷豹路虎、保時(shí)捷、寶馬等豪華車(chē)品牌也在新政實(shí)施的第一天，官方就宣布了價(jià)格調(diào)整計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，某豪華車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商就表示，“官降對(duì)終端市場(chǎng)的影響微乎其微，因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商大部分在裸車(chē)端的銷(xiāo)售都已經(jīng)是虧損了。”
隨著進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，2018年豪華車(chē)市已經(jīng)經(jīng)過(guò)了兩輪的“搏擊”。而豪華車(chē)企馬不停蹄的降價(jià)，無(wú)非是為了搶占更大的市場(chǎng)，但市場(chǎng)的終端價(jià)格是由品牌價(jià)值和產(chǎn)品來(lái)決定的，車(chē)企價(jià)格調(diào)整之后，最終還是要看終端銷(xiāo)售市場(chǎng)的反應(yīng)。
此外，數(shù)據(jù)顯示，2017年進(jìn)口車(chē)的全年銷(xiāo)量當(dāng)中超過(guò)一半的車(chē)型是豪華品牌，尤其是寶馬X5、路虎攬勝、奔馳GLS等等豪華品牌車(chē)型，而從2018年進(jìn)口車(chē)的熱度排行榜來(lái)看，前十名基本上也都是豪華品牌車(chē)型。毋庸置疑，隨著增值稅和進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)這兩輪搏擊之后，豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
此外，對(duì)于自主品牌的影響，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“關(guān)稅下調(diào)對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，目前對(duì)自主品牌影響較小，但從長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇是必然趨勢(shì)，這也會(huì)加強(qiáng)自主品牌自主創(chuàng)新能力。目前中國(guó)市場(chǎng)主流產(chǎn)品仍然是A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)，自主品牌汽車(chē)正朝著‘新四化’方向加速前進(jìn)，與外資品牌汽車(chē)的差距也在進(jìn)一步縮小。”
對(duì)于眼下車(chē)市微增長(zhǎng)的狀態(tài)下，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)會(huì)對(duì)豪華車(chē)市產(chǎn)生怎樣影響呢？中國(guó)車(chē)市的淘汰賽將呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢(shì)？
